Hennessey Blackbird hylkää näytöt ja hybridivoiman mutta tavoittelee 220 mph:n huippunopeutta

Ajotuntuma menee ennätysten tavoittelun edelle

Blackbird on Hennesseyn kolmas hyperauto Venom GT:n ja Venom F5:n jälkeen. Venom F5 -ohjelma on keskittynyt vahvasti äärimmäiseen tehoon ja nopeuteen, kun taas Blackbird pyrkii voittamaan kuljettajan puolelleen moottorin äänellä, välittömällä kaasuvasteella ja mekaanisella vaihteenvaihdolla.

Hennessey ja Ilmor Engineering kehittävät autoon uutta 6,2-litraista, vapaasti hengittävää V8-moottoria. Tavoiteteho on 800–850 hp eli noin 597–634 kW, ja moottorin odotetaan kiertävän yli 9 000 rpm. Voima välittyy takapyörille kuusivaihteisen, avoimella vaihdekaaviolla varustetun käsivalintaisen vaihteiston kautta.

Hennessey on tietoisesti hylännyt turboahtimet ja sähköisen avustuksen tavoitellessaan lineaarista vastetta sekä suorempaa yhteyttä kaasupolkimen ja takarenkaiden välille. Yhtiö tavoittelee 0–60 mph:n kiihdytystä 2,5 sekunnissa ja 220 mph:n eli 354 km/h:n huippunopeutta. Molemmat ovat edelleen kehitystavoitteita eivätkä riippumattomasti todennettuja tuotantoauton lukemia.

Hiilikuiturakenteen on määrä pitää paino kurissa

Blackbird käyttää sitä varten suunniteltua hiilikuitumonokokkia ja hiilikuitukoria. Hennessey tavoittelee alle 3 000 lb:n eli 1 360 kg:n kuivapainoa. Kun paino on 1 360 kg, arvioitu teho vastaisi noin 439–466 kW:ta tonnia kohden. Tätä pienempi lopullinen kuivapaino parantaisi lukemia.

Hennessey on vahvistanut myös sisään sijoitetun jousitusratkaisun ja mukautuvan vaimennuksen, mutta ei ole vielä julkaissut yksityiskohtaista geometriaa. Ratkaisun on määrä yhdistää täsmällinen ajettavuus ja pitkien matkojen mukavuus.

Michelin Pilot Sport Cup 2 -renkaat kuuluvat vakiovarustukseen, ja myös luistonesto sekä ABS sisältyvät kokonaisuuteen. Blackbird on tarkoituksella analoginen, mutta se ei luovu suorituskyvyn hallittavuuteen tarvittavista sähköisistä järjestelmistä.

Pelkkien päälukujen perusteella se ei nouse luokkansa kärkeen. Pagani Utopia Roadsterin 6,0-litrainen kaksoisturboahdettu V12 tuottaa 635 kW ja 1 100 Nm, ja auton ilmoitettu kuivapaino on 1 280 kg. Teho-painosuhteeksi muodostuu näin noin 496 kW tonnia kohden. Pagani tarjoaa myös puhtaasti käsivalintaisen seitsenvaihteisen vaihteiston, joten Utopia on konseptiltaan yksi Blackbirdin lähimmistä kilpailijoista.

McLaren W1 edustaa modernin hyperautokirjon vastakkaista ääripäätä. Sen V8-hybridivoimalinja tuottaa yhteensä 938 kW ja 1 340 Nm. Blackbird ei pysty kilpailemaan tällaista tehoa vastaan pelkillä numeroilla. Sen valttien on sen sijaan perustuttava vapaasti hengittävän moottorin vasteeseen, vaihteenvaihdon ja ohjauksen laatuun sekä yksinkertaisemman voimalinjan viehätykseen.

SR-71-perintö muovaa aktiivista aerodynamiikkaa

Blackbirdin nimi ja mittasuhteet viittaavat Lockheed SR-71 -tiedustelukoneeseen. Sen näkyvin aerodynaaminen piirre on takakorista nouseva aktiivisten pystyvakaajien pari.

Ne nousevat automaattisesti esiin 71 mph:n eli 114 km/h:n nopeudessa ja kääntyvät vastakkaisiin +71 ja −71 asteen kulmiin. Sekä aktivoitumisnopeus että toimintakulmat viittaavat SR-71-tunnukseen. Kuljettaja voi aktivoida vakaajat myös käsin missä tahansa nopeudessa.

Bell X-1 -koelentokone innoitti timantinmuotoisen neljän pakoputken kokonaisuuden. Formula 1 -tyyliset sivuponttonit ja LMP1-kilpa-autojen vaikutteita saaneet pienet siivekkeet tuovat koriin lisää moottoriurheiluviittauksia.

Lisävarusteinen, epäsymmetrisesti kapeneva Sky Glass -katto ammentaa vaikutteita SR-71:n kuomusta. Hennessey käyttää lasia myös takalaipassa olevassa aukossa ja moottoritilan päällä. Näin matkustamoon pääsee enemmän valoa, ja V8 pysyy näkyvissä lasikantensa alla.

Näytöt katoavat, mutta älypuhelin jää

Autossa ei ole tavanomaista tietoviihdenäyttöä, digitaalista mittaristoa eikä ohjauspyörän kytkimiä. Suuri analoginen kierroslukumittari hallitsee kuljettajan näkökenttää, moottori käynnistetään fyysisellä avaimella ja vaihteensiirtomekanismi jää näkyviin. Hennesseyn mukaan näin vältetään nopeasti vanheneva näyttötekniikka ja kuljettajan huomio pysyy ajamisessa.

Blackbird ei silti luovu yhteyspalveluista kokonaan. Hennesseyn mukaan navigointi, Apple CarPlay ja Android Auto toimivat kuljettajan omalla laitteella, joka asetetaan kojelautaan suunniteltuun pidikkeeseen. Laadukas äänentoisto on integroitu huomaamattomasti matkustamoon.

Ratkaisu on epätavallinen, eikä Hennessey ole vielä selittänyt yksityiskohtaisesti, miten CarPlay ja Android Auto toteutetaan ilman sisäänrakennettua tietoviihdenäyttöä. Ilmoitettuna tavoitteena on säilyttää verkkoyhteyttä hyödyntävät toiminnot ilman, että tavanomainen näyttö hallitsee kojelautaa.

Hennessey suunnittelee Blackbirdistä pitkän matkan hyperautoa, jolla voi ajaa mukavasti yli 800 mailia eli noin 1 280 km päivässä. Kyse on käytettävyyttä koskevasta väitteestä, ei ilmoitetusta toimintamatkasta yhdellä tankillisella. Lokinsiipiovet, Venom F5:tä tilavampi matkustamo, kunnianhimoiset tavoitteet melutason ja hienostuneisuuden suhteen sekä neljä mukitelinettä korostavat, ettei autoa ole tarkoitettu yksinomaan rata-ajoon tai staattiseen näyttelykäyttöön.

Etutavaratilaan mahtuu suunnitelmien mukaan kaksi täysikokoista käsimatkatavaralaukkua. Lisää säilytystilaa löytyy auton takaosasta ja matkustamosta. Luokassa, jossa tilan löytäminen pienellekin laukulle voi olla vaikeaa, tämä käytännöllisyys tekee Blackbirdin tarjonnasta omaleimaisen.

Eurooppalaisostajilla on yhä avoimia kysymyksiä

Tuotanto rajataan 71 autoon, ja Hennesseyn mukaan yli kaksi kolmasosaa tuotantomäärästä on jo varattu. Asiakasautojen tuotannon on määrä alkaa 2029–2030, ja toimitukset seuraavat sen jälkeen. Venom F5:n tuotannon odotetaan päättyvän vuoden 2028 tienoilla.

Blackbirdin julkinen ensiesiintyminen on määrä järjestää The Quail -tapahtumassa Kaliforniassa 14. elokuuta 2026. Hinnat alkavat 2,5 miljoonasta dollarista ennen veroja. Eurooppalaisostajan lopullinen hinta riippuu valuuttakursseista, paikallisista veroista, lisävarusteista sekä kuljetus- ja rekisteröintikuluista.

Hennesseyn mukaan Blackbird tyyppihyväksytään keskeisille maailmanmarkkinoille, mutta yhtiö ei ole täsmentänyt mahdollisen Euroopan unionin hyväksynnän laajuutta, maita, joissa autoa aiotaan myydä, tai paikallista hinnoittelua.

Eurooppalaiselle keräilijälle Blackbirdin vetovoima tuskin perustuu yksin absoluuttiseen nopeuteen. Sen todellinen erityisyys piilee harvinaisessa yhdistelmässä: korkealle kiertävä vapaasti hengittävä moottori, käsivalintainen vaihteisto ja analoginen ohjaamo yhdistyvät moderniin hiilikuiturakenteeseen, mukautuvaan jousitukseen ja aitoihin pitkän matkan tavoitteisiin.