Hennessey Blackbird fravælger skærme og hybridkraft, men sigter mod 220 mph

Køreoplevelsen prioriteres over rekordjagt

Blackbird er Hennesseys tredje hyperbil efter Venom GT og Venom F5. Hvor Venom F5-programmet i høj grad har fokuseret på ekstrem ydelse og fart, skal Blackbird vinde føreren over med motorlyd, øjeblikkelig speederrespons og mekaniske gearskift.

Hennessey og Ilmor Engineering udvikler en ny 6,2-liters suge-V8'er til bilen. Målet er en ydelse på 800–850 hp, svarende til cirka 597–634 kW, og motoren forventes at kunne tage mere end 9.000 o/min. Kræfterne sendes til baghjulene gennem en sekstrins manuel gearkasse med åben kulisse.

Hennessey har bevidst fravalgt turboladere og elektrisk assistance for at opnå lineær respons og en mere direkte forbindelse mellem speederen og bagdækkene. Virksomheden sigter mod 0–60 mph på 2,5 sekunder og en topfart på 220 mph, svarende til 354 km/t. Begge tal er fortsat udviklingsmål og ikke uafhængigt verificerede værdier for en produktionsbil.

En kulfiberstruktur skal holde vægten nede

Blackbird får en specialudviklet monocoque og karrosseri i kulfiber. Hennessey sigter mod en tørvægt på under 3.000 lb, svarende til 1.360 kg. Ved 1.360 kg vil den forventede ydelse give cirka 439–466 kW pr. ton. En lavere endelig tørvægt vil forbedre disse tal.

Hennessey har også bekræftet et inboard-affjedringslayout med adaptive støddæmpere, men har endnu ikke offentliggjort den detaljerede geometri. Layoutet skal kombinere præcise køreegenskaber med komfort på lange strækninger.

Michelin Pilot Sport Cup 2-dæk bliver standard, mens antispin og ABS fortsat indgår i pakken. Blackbird er ganske vist bevidst analog, men den undværer ikke de elektroniske systemer, der er nødvendige for at gøre præstationerne håndterbare.

Alene ud fra nøgletallene bliver den ikke førende i klassen. Pagani Utopia Roadsters 6,0-liters V12'er med dobbelt turbo yder 635 kW og 1.100 Nm, mens bilen har en oplyst tørvægt på 1.280 kg. Det giver et effekt-vægt-forhold på cirka 496 kW pr. ton. Pagani tilbyder også en ægte syvtrins manuel gearkasse, hvilket gør Utopia til en af Blackbirds nærmeste konceptuelle rivaler.

McLaren W1 repræsenterer den modsatte ende af det moderne hyperbilspektrum. Dens hybride V8-drivlinje yder samlet 938 kW og 1.340 Nm. Målt alene på tallene kan Blackbird ikke konkurrere med den ydelse. Dens styrke skal i stedet ligge i sugemotorens respons, kvaliteten af gearskift og styring samt tiltrækningen ved en mindre kompleks drivlinje.

SR-71-arven præger den aktive aerodynamik

Blackbirds navn og proportioner henviser til rekognosceringsflyet Lockheed SR-71. Det mest iøjnefaldende aerodynamiske element er et par aktive lodrette stabilisatorer, der kommer op af karrosseriet bagtil.

De aktiveres automatisk ved 71 mph, svarende til 114 km/t, og bevæger sig til modsatrettede vinkler på +71 og −71 grader. Både aktiveringshastigheden og arbejdsvinklerne henviser til SR-71-betegnelsen. Føreren kan også aktivere stabilisatorerne manuelt ved enhver hastighed.

Det eksperimentelle Bell X-1-fly har inspireret det diamantformede udstødningssystem med fire afgangsrør. Formel 1-lignende sidepods og små winglets inspireret af LMP1-racerbiler føjer yderligere motorsportsreferencer til karrosseriet.

Et asymmetrisk tilspidset Sky Glass-tag, der fås som ekstraudstyr, er inspireret af cockpittaget på SR-71. Hennessey bruger også glas i åbningen i skillevæggen bag kabinen og over motorrummet, hvilket lukker mere lys ind i kabinen og holder V8'eren synlig under glasafdækningen.

Skærmene forsvinder, men smartphonen bliver

Der er ingen traditionel infotainmentskærm, intet digitalt instrumentpanel og ingen knapper på rattet. En stor analog omdrejningstæller dominerer førerens synsfelt, motoren startes med en fysisk nøgle, og gearskiftemekanismen er synlig. Hennessey mener, at dette undgår skærmteknologi, der hurtigt bliver forældet, og fastholder førerens opmærksomhed på selve kørslen.

Blackbird opgiver dog ikke opkobling helt. Hennessey oplyser, at navigation, Apple CarPlay og Android Auto skal køre via førerens egen enhed, som placeres i en specialudviklet holder på instrumentbordet. Et førsteklasses lydsystem er diskret integreret i kabinen.

Den løsning er usædvanlig, og Hennessey har endnu ikke forklaret nærmere, hvordan CarPlay og Android Auto skal fungere uden en indbygget infotainmentskærm. Det erklærede mål er at bevare de opkoblede funktioner uden at lade en traditionel skærm dominere instrumentbordet.

Hennessey udvikler Blackbird som en hyperbil til lange ture, der komfortabelt skal kunne tilbagelægge mere end 800 miles, eller cirka 1.280 km, på en dag. Det er et udsagn om anvendelighed, ikke en oplyst rækkevidde på én tank. Mågevingedøre, en kabine med mere plads end i Venom F5, ambitiøse mål for støjniveau og komfort samt fire kopholdere understreger, at bilen ikke udelukkende er tiltænkt banekørsel eller statisk udstilling.

Bagagerummet foran er udformet til at rumme to stykker håndbagage i fuld størrelse. Der er yderligere opbevaringsplads i de bageste sider og i kabinen. I en klasse, hvor det kan være svært at finde plads til selv en lille taske, giver den grad af praktisk anvendelighed Blackbird et særpræget tilbud.

Europæiske købere mangler stadig svar

Produktionen begrænses til 71 biler, og Hennessey oplyser, at mere end to tredjedele af serien allerede er tildelt kunder. Kundeproduktionen er planlagt til 2029–2030, hvorefter leveringerne skal begynde. Produktionen af Venom F5 forventes at slutte omkring 2028.

Blackbird skal efter planen få offentlig debut ved The Quail i Californien den 14. august 2026. Priserne begynder ved 2,5 millioner dollar før afgifter. Den endelige pris for en europæisk køber afhænger af valutakurser, lokale afgifter, ekstraudstyr, transport og registreringsomkostninger.

Hennessey oplyser, at Blackbird bliver typegodkendt til centrale globale markeder, men har ikke præciseret omfanget af en eventuel EU-godkendelse, hvilke lande bilen skal sælges i, eller de lokale priser.

For en europæisk samler vil Blackbirds tiltrækningskraft næppe alene bero på absolut fart. Dens egentlige særkende ligger i en sjælden kombination: en højomdrejnings-sugemotor, en manuel gearkasse og et analogt cockpit parret med en moderne kulfiberstruktur, adaptiv affjedring og reelle ambitioner om at kunne køre langt.