Hennessey Blackbird ratar skärmar och hybriddrift men siktar på 220 mph

Förarengagemang går före rekordjakt

Blackbird är Hennesseys tredje hyperbil efter Venom GT och Venom F5. Medan Venom F5-programmet i hög grad har fokuserat på extrem effekt och hastighet ska Blackbird vinna föraren genom motorljud, omedelbar gasrespons och mekaniska växlingar.

Hennessey och Ilmor Engineering utvecklar en ny 6,2-liters sugmotor av V8-typ för bilen. Målet är 800–850 hp, motsvarande cirka 597–634 kW, och motorn väntas varva över 9 000 rpm. Kraften går till bakhjulen via en sexväxlad manuell låda med kuliss.

Hennessey har medvetet valt bort turboaggregat och elassistans för att få en linjär respons och en mer direkt koppling mellan gaspedalen och bakdäcken. Företaget siktar på 0–60 mph på 2,5 sekunder och en toppfart på 220 mph, eller 354 km/h. Båda är fortfarande utvecklingsmål och inte oberoende verifierade siffror för produktionsbilen.

En kolfiberstruktur ska hålla vikten i schack

Blackbird får en specialutvecklad monocoque i kolfiber och karosspaneler i kolfiber. Hennessey siktar på en torrvikt under 3 000 lb, eller 1 360 kg. Vid 1 360 kg skulle den beräknade effekten motsvara cirka 439–466 kW per ton. En lägre slutlig torrvikt skulle förbättra de siffrorna.

Hennessey har också bekräftat en inombordsmonterad hjulupphängning med adaptiv dämpning, men har ännu inte offentliggjort den detaljerade geometrin. Konstruktionen ska kombinera precisa köregenskaper med långfärdskomfort.

Michelin Pilot Sport Cup 2 blir standarddäck, medan antispinnsystem och ABS ingår. Blackbird är medvetet analog, men avstår inte från de elektroniska system som krävs för att göra prestandan hanterbar.

Sett enbart till rubriksiffrorna blir den inte klassledande. Pagani Utopia Roadsters 6,0-liters V12 med dubbla turboaggregat ger 635 kW och 1 100 Nm, medan bilen har en angiven torrvikt på 1 280 kg. Det ger ett effekt/vikt-förhållande på cirka 496 kW per ton. Pagani erbjuder också en renodlad sjuväxlad manuell låda, vilket gör Utopia till en av Blackbirds närmaste konceptuella rivaler.

McLaren W1 representerar den motsatta änden av det moderna hyperbilsspektrumet. Dess hybriddrivlina med V8 ger sammanlagt 938 kW och 1 340 Nm. Blackbird kan inte mäta sig med den effektnivån enbart på siffror. Dess styrka kommer i stället att bero på sugmotorns respons, kvaliteten i växling och styrning samt attraktionskraften hos en mindre komplex drivlina.

SR-71-arvet präglar den aktiva aerodynamiken

Blackbirds namn och proportioner anspelar på spaningsflygplanet Lockheed SR-71. Den mest iögonfallande aerodynamiska detaljen är ett par aktiva vertikala stabilisatorer som skjuts upp ur karossens bakparti.

De fälls ut automatiskt vid 71 mph, eller 114 km/h, och ställer sig i motsatta vinklar på +71 respektive −71 grader. Både aktiveringshastigheten och arbetsvinklarna anspelar på beteckningen SR-71. Föraren kan också aktivera stabilisatorerna manuellt oavsett hastighet.

Experimentflygplanet Bell X-1 inspirerade de fyra diamantformade avgasutblåsen. Formel 1-inspirerade sidopontoner och små vingprofiler med influenser från LMP1-racerbilar ger karossen ytterligare motorsportreferenser.

Ett asymmetriskt avsmalnande Sky Glass-tak, inspirerat av cockpitkåpan på SR-71, finns som tillval. Hennessey använder också glas i öppningen i det bakre kupéskottet och ovanför motorrummet. Det släpper in mer ljus i kupén och håller V8-motorn synlig under glaskåpan.

Skärmarna försvinner, men mobiltelefonen blir kvar

Här finns ingen konventionell infotainmentskärm, ingen digital instrumentpanel och inga knappar på ratten. En stor analog varvräknare dominerar förarens synfält, motorn startas med en fysisk nyckel och växellänkaget ligger öppet. Hennessey menar att detta undviker skärmteknik som snabbt åldras och håller förarens uppmärksamhet på själva körningen.

Blackbird överger inte uppkopplingen helt. Enligt Hennessey ska navigering, Apple CarPlay och Android Auto köras via förarens egen enhet, placerad i en specialutformad hållare på instrumentpanelen. Ett förstklassigt ljudsystem integreras diskret i kupén.

Lösningen är ovanlig, och Hennessey har ännu inte förklarat i detalj hur CarPlay och Android Auto ska fungera utan en inbyggd infotainmentskärm. Det uttalade målet är att behålla uppkopplade funktioner utan att låta en konventionell skärm dominera instrumentpanelen.

Hennessey utformar Blackbird som en långfärdshyperbil som bekvämt ska klara mer än 800 miles, eller omkring 1 280 km, på en dag. Det är ett påstående om användbarhet, inte en angiven räckvidd på en tank. Måsvingedörrar, en rymligare kupé än i Venom F5, ambitiösa mål för ljudnivå och förfining samt fyra mugghållare understryker att bilen inte enbart är avsedd för bankörning eller statisk visning.

Det främre bagageutrymmet rymmer två handbagageväskor i full storlek. Ytterligare förvaring finns i de bakre sidosektionerna och i kupén. I en klass där det kan vara svårt att få plats med ens en liten väska ger denna praktiska nivå Blackbird ett särpräglat erbjudande.

Europeiska köpare väntar fortfarande på svar

Produktionen begränsas till 71 bilar, och enligt Hennessey har mer än två tredjedelar av serien redan tilldelats kunder. Kundproduktionen planeras till 2029–2030, med leveranser därefter. Produktionen av Venom F5 väntas upphöra omkring 2028.

Blackbird ska göra publik debut på The Quail i Kalifornien den 14 augusti 2026. Priserna börjar på 2,5 miljoner dollar före skatt. Den slutliga kostnaden för en europeisk köpare beror på växelkurser, lokala skatter, tillval, transport- och registreringsavgifter.

Hennessey uppger att Blackbird ska homologeras för viktiga globala marknader, men har inte specificerat omfattningen av ett eventuellt EU-godkännande, i vilka länder bilen ska säljas eller lokala priser.

För en europeisk samlare lär Blackbirds attraktionskraft inte enbart vila på absolut hastighet. Dess verkliga särart ligger i en sällsynt kombination: en högvarvig sugmotor, en manuell växellåda och en analog förarmiljö, tillsammans med en modern kolfiberstruktur, adaptiv fjädring och genuösa långfärdsambitioner.