Hennessey Blackbird odbacuje ekrane i hibridni pogon, ali cilja 220 mph

Uključenost vozača važnija je od obaranja rekorda

Blackbird je Hennesseyjev treći hiperautomobil, posle modela Venom GT i Venom F5. Dok je program Venom F5 bio snažno usmeren na ekstremnu snagu i brzinu, Blackbird treba da osvoji vozača zvukom motora, trenutnim odzivom na gas i mehaničkim menjanjem stepena prenosa.

Hennessey i Ilmor Engineering za ovaj automobil razvijaju novi atmosferski V8 motor zapremine 6,2 litra. Ciljana snaga iznosi 800–850 hp, odnosno približno 597–634 kW, a očekuje se da će se motor vrteti iznad 9.000 o/min. Snaga će se prenositi na zadnje točkove preko šestostepenog manuelnog menjača sa otvorenom kulisom.

Hennessey je namerno odbacio turbopunjače i električnu asistenciju da bi postigao linearan odziv i neposredniju vezu između papučice gasa i zadnjih pneumatika. Kompanija cilja ubrzanje od 0 do 60 mph za 2,5 sekundi i maksimalnu brzinu od 220 mph, odnosno 354 km/h. Obe vrednosti i dalje su razvojni ciljevi, a ne nezavisno potvrđeni podaci serijskog automobila.

Karbonska struktura treba da zadrži masu pod kontrolom

Blackbird će koristiti namenski monokok i karoseriju od ugljeničnih vlakana. Hennessey cilja suvu masu manju od 3.000 lb, odnosno 1.360 kg. Pri masi od 1.360 kg, projektovana snaga odgovarala bi približno 439–466 kW po toni. Niža konačna suva masa poboljšala bi te vrednosti.

Hennessey je potvrdio i ogibljenje s amortizerima postavljenim unutar karoserije i adaptivnim prigušenjem, mada još nije objavio detaljnu geometriju. Ovakav sklop treba da spoji precizno upravljanje i udobnost na dugim putovanjima.

Pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 biće standardni, dok kontrola proklizavanja i ABS ostaju deo paketa. Blackbird je možda namerno analogan, ali se ne odriče elektronskih sistema potrebnih da bi njegove performanse ostale savladive.

Sudeći samo po glavnim brojkama, neće predvoditi klasu. Pagani Utopia Roadster sa 6,0-litarskim V12 motorom i dva turbopunjača razvija 635 kW i 1.100 Nm, dok deklarisana suva masa automobila iznosi 1.280 kg. To mu daje odnos snage i mase od približno 496 kW po toni. Pagani nudi i sedmostepeni potpuno manuelni menjač, pa je Utopia jedan od konceptualno najbližih rivala Blackbirdu.

McLaren W1 predstavlja suprotan kraj spektra savremenih hiperautomobila. Njegov hibridni pogon sa V8 motorom razvija ukupno 938 kW i 1.340 Nm. Blackbird se po samim brojkama ne može meriti s tim nivoom snage. Njegovi aduti zavisiće od odziva atmosferskog motora, kvaliteta promene stepena prenosa i upravljanja, kao i privlačnosti manje složenog pogonskog sklopa.

Nasleđe SR-71 oblikuje aktivnu aerodinamiku

Ime i proporcije Blackbirda upućuju na izviđački avion Lockheed SR-71. Njegova najuočljivija aerodinamička odlika jeste par aktivnih vertikalnih stabilizatora koji izlaze iz zadnjeg dela karoserije.

Automatski se aktiviraju pri 71 mph, odnosno 114 km/h, i pomeraju se u suprotne uglove od +71 i −71 stepen. I brzina aktiviranja i radni uglovi upućuju na oznaku SR-71. Vozač stabilizatore može aktivirati i ručno pri bilo kojoj brzini.

Eksperimentalni avion Bell X-1 poslužio je kao inspiracija za četiri izduvne cevi raspoređene u obliku romba. Bočni pontoni u stilu Formule 1 i mala krilca inspirisana trkačkim automobilima LMP1 unose dodatne reference na auto-sport u dizajn karoserije.

Opcioni asimetrično suženi krov Sky Glass inspirisan je poklopcem kabine aviona SR-71. Hennessey koristi staklo i u otvoru zadnje pregrade i iznad motornog prostora, čime u kabinu ulazi više svetlosti, dok V8 ostaje vidljiv ispod staklenog poklopca.

Ekrani nestaju, ali pametni telefon ostaje

Nema konvencionalnog multimedijalnog ekrana, digitalne instrument-table ni komandi na volanu. Veliki analogni obrtomer dominira vozačevim vidnim poljem, motor se pokreće fizičkim ključem, a mehanizam menjača ostaje izložen. Hennessey tvrdi da se time izbegava tehnologija ekrana koja brzo zastareva i pažnja vozača zadržava na samoj vožnji.

Blackbird ipak ne odbacuje povezivanje u potpunosti. Hennessey navodi da će navigacija, Apple CarPlay i Android Auto raditi preko vozačevog uređaja, smeštenog u namenski držač na instrument-tabli. Premijum audio-sistem diskretno je integrisan u kabinu.

Takvo rešenje je neuobičajeno, a Hennessey još nije detaljno objasnio kako će CarPlay i Android Auto biti izvedeni bez ugrađenog multimedijalnog ekrana. Namera je da povezane funkcije ostanu dostupne, a da konvencionalni ekran ne dominira instrument-tablom.

Hennessey projektuje Blackbird kao grand touring hiperautomobil sposoban da za jedan dan udobno pređe više od 800 milja, odnosno približno 1.280 km. To je tvrdnja o upotrebljivosti, a ne navedeni domet sa jednim rezervoarom. Vrata tipa galebovih krila, kabina prostranija nego u modelu Venom F5, ambiciozni ciljevi u pogledu buke i uglađenosti, kao i četiri držača za čaše, naglašavaju da automobil nije namenjen isključivo vožnji na stazi ili statičnom izlaganju.

Prednji prtljažni prostor projektovan je za dve torbe standardne veličine za ručni prtljag. Dodatni prostor za odlaganje nalazi se u zadnjim bočnim delovima i kabini. U klasi u kojoj je teško naći mesta čak i za malu torbu, taj nivo praktičnosti čini ponudu Blackbirda posebnom.

Evropski kupci još čekaju odgovore

Proizvodnja će biti ograničena na 71 automobil, a Hennessey navodi da je više od dve trećine serije već dodeljeno kupcima. Početak proizvodnje primeraka za kupce planiran je za 2029–2030, posle čega će uslediti isporuke. Očekuje se da će se proizvodnja modela Venom F5 završiti oko 2028.

Blackbird bi trebalo da javno debituje na događaju The Quail u Kaliforniji 14. avgusta 2026. Cene počinju od 2,5 miliona dolara bez poreza. Konačni trošak za evropskog kupca zavisiće od kursa, lokalnih poreza, opcija, prevoza i troškova registracije.

Hennessey navodi da će Blackbird biti homologovan za ključna svetska tržišta, ali nije precizirao obim eventualnog odobrenja u Evropskoj uniji, zemlje u kojima namerava da ga prodaje niti lokalne cene.

Za evropskog kolekcionara privlačnost Blackbirda verovatno neće počivati samo na apsolutnoj brzini. Njegova prava posebnost leži u retkoj kombinaciji: atmosferskog motora koji se vrti na visokim obrtajima, manuelnog menjača i analogne kabine, uparene sa savremenom karbonskom strukturom, adaptivnim ogibljenjem i istinskim ambicijama za duga putovanja.