Novi Mitsubishi Pajero vraća se konstrukciji sa zasebnim ramom i dobija S-AWC

Pajero se posle 27 godina vraća zasebnom ramu

Mitsubishi navodi da novi Pajero spaja robustan lestvičasti ram sa oslanjanjem razvijenim tako da gume ostanu u kontaktu sa neravnim podlogama, uz kontrolu pomeranja karoserije i vibracija na putu.

Sam ram nije bio tajna. Mitsubishi je u maju potvrdio da će Pajero koristiti arhitekturu lestvičastog rama aktuelnog Tritona, ali će dobiti sopstvenu kabinu i namenski razvijeno prednje i zadnje oslanjanje. Zato se razvija kao zaseban vodeći model, a ne samo kao Triton sa zatvorenom karoserijom ili direktna zamena za Pajero Sport.

Takva konstrukcija predstavlja značajan zaokret. Prve dve generacije Pajera koristile su odvojenu karoseriju i ram, ali je treća generacija, predstavljena 1999, dobila samonoseću karoseriju sa integrisanim ramom. Četvrta generacija dodatno je razvila isti koncept. Prema Mitsubishiju, ta promena povećala je torzionu krutost i poboljšala bezbednost pri sudaru i upravljivost, dok je nezavisno oslanjanje svih točkova unapredilo stabilnost pri velikim brzinama.

Novi model se 27 godina kasnije vraća zasebnom lestvičastom ramu. To ne znači oživljavanje neizmenjene formule iz 1980-ih. Mitsubishi u svom osvrtu na istoriju modela navodi da savremeni lestvičasti ramovi koriste napredak u materijalima i preciznosti proizvodnje, što inženjerima omogućava da teže čvrstini i izdržljivosti uz poboljšanje ponašanja na putu.

Tritonov ram je snažna, ali teška polazna osnova

Lestvičasti ram aktuelnog Tritona ima za 65% veću površinu poprečnog preseka od prethodnikovog, dok je otpornost na savijanje povećana za 60%, a torziona krutost za 40%. Mitsubishi navodi da je prateće povećanje mase ograničio većom upotrebom čelika visoke čvrstoće.

Tritonovo međuosovinsko rastojanje od 3.130 mm daje grubu predstavu o mogućim dimenzijama novog Pajera, ali Mitsubishi nije potvrdio da će SUV zadržati isto rastojanje između osovina. U verziji GSR za japansko tržište, Triton sa pet sedišta dugačak je 5.360 mm, širok 1.930 mm i visok 1.815 mm, uz masu praznog vozila od 2.120 kg.

Namenski razvijeno zadnje oslanjanje Pajera biće naročito važno. Triton koristi krutu zadnju osovinu sa lisnatim oprugama jer mora da prevozi velike terete. Vodećem modelu namenjenom putnicima potreban je drugačiji odnos između hoda točkova, nosivosti, kontrole karoserije i udobnosti vožnje.

Mitsubishi nije otkrio konačno rešenje, pa je prerano reći da li će Pajero imati nezavisno zadnje oslanjanje, krutu osovinu sa spiralnim oprugama ili neku drugu konfiguraciju.

Zaseban ram može biti prednost u zahtevnoj terenskoj vožnji, pri vuči i dugotrajnoj eksploataciji pod velikim opterećenjem. Međutim, može povećati masu i otežati zadržavanje niskog težišta. Glavni inženjerski izazov za Mitsubishi zato je da sačuva izdržljivost konstrukcije, a da ne žrtvuje udobnost i preciznost koje se očekuju od savremenog vodećeg SUV-a.

S-AWC još ne otkriva kakav će biti pogon na svim točkovima

Druga velika potvrđena stavka je S-AWC, odnosno Super-All Wheel Control. Mitsubishi definiše S-AWC kao integrisani sistem kontrole dinamike vozila zasnovan na tri funkcije: uzdužnoj raspodeli obrtnog momenta, poprečnoj vektorskoj raspodeli obrtnog momenta i kontroli kočenja na svim točkovima.

Njegova konkretna primena razlikuje se od modela do modela. Najava novog Pajera potvrđuje S-AWC, ali ne i mehanički sklop pogona na svim točkovima niti tačne podsisteme koji se kriju iza te oznake.

Mitsubishi nije naveo da li će Pajero preuzeti Tritonov razvodni menjač Super Select 4WD-II, sa reduktorom i centralnim diferencijalom koji može da se blokira, ili će koristiti drugačiji sistem prilagođen konačnom pogonskom sklopu.

U Tritonu, Super Select 4WD-II nudi pogon na zadnje točkove, stalni pogon na svim točkovima sa otvorenim centralnim diferencijalom, pogon na svim točkovima sa blokiranim centralnim diferencijalom i redukovani pogon na svim točkovima sa blokiranim centralnim diferencijalom. Nijednu od tih funkcija još ne treba smatrati potvrđenom za Pajero.

Pogonski sklop ostaje najveća nepoznanica

Mitsubishi nije objavio podatke o motoru, menjaču, snazi ili obrtnom momentu Pajera. Zato bi bilo preuranjeno predstavljati Tritonov 2,4-litarski dizel kao potvrđeni pogonski sklop Pajera.

Snažnija verzija 2,4-litarskog dizela u Tritonu za japansko i australijsko tržište koristi dvostepeno turbo-punjenje i razvija 150 kW i 470 Nm. Može se kombinovati sa šestostepenim automatskim menjačem. Te brojke pružaju verovatnu referentnu tačku, ali ne potvrđuju konačne specifikacije Pajera.

Mitsubishijev srednjoročni i dugoročni plan predviđa lansiranje 13 modela između fiskalnih godina 2026. i 2031, uključujući pet HEV i pet PHEV modela. Kompanija takođe navodi da su tehnologije elektrifikacije sledeće generacije namenjene primeni u celoj gami, uključujući modele sa ramom.

Plan ne povezuje nijedan konkretan hibridni sistem direktno sa Pajerom. Elektrifikovana verzija je zato realna mogućnost, ali ne i potvrđena tehnička činjenica.

Trostruki instrument vraća se u digitalnom obliku

Novi Pajero oživljava i karakteristični trostruki instrument iz ranijih generacija. Umesto tri analogna instrumenta, digitalni Multi Meter prikazuje nadmorsku visinu, smer kompasa, spoljnu temperaturu, uglove uzdužnog i bočnog nagiba vozila i raspodelu obrtnog momenta između leve i desne strane.

To je više od nostalgičnog dizajnerskog detalja. Podaci o uzdužnom i bočnom nagibu mogu pomoći vozaču da proceni položaj vozila na strmim usponima i bočnim nagibima, dok prikaz obrtnog momenta pokazuje kako kontrolni sistemi reaguju.

Ekran ipak ne može da zameni fizički terenski hardver. Reduktor, blokade diferencijala, hod oslanjanja, klirens, kao i prilazni i odlazni uglovi na kraju će odrediti veliki deo sposobnosti Pajera. Mitsubishi još nije objavio te podatke.

Land Cruiser i Everest postavljaju zahtevna merila

Novi Pajero će se globalno najdirektnije nadmetati sa modelima Toyota Land Cruiser 250, Ford Everest i drugim SUV-ovima sa lestvičastim ramom i platformama povezanim sa pikapima.

Evropski Toyota Land Cruiser koristi 2,8-litarski dizel sa 150 kW i 500 Nm, uz 48V blagu hibridnu podršku dostupnu u aktuelnoj generaciji. Toyota navodi najveću dozvoljenu masu prikolice sa kočnicama od 3.500 kg. Već nudi spoj izdržljivosti, obrtnog momenta i praktičnosti koji će Mitsubishi morati ili da dostigne ili da mu parira bogatom opremom i konkurentnom cenom.

Ford Everest postavlja višu letvicu u pogledu snage na nekoliko važnih tržišta u Aziji, Australiji, Africi i na Bliskom istoku. Njegov dostupni 3,0-litarski V6 turbodizel razvija 184 kW i 600 Nm i uparen je sa desetostepenim automatskim menjačem.

Pajero ne mora nužno da pobedi u nadmetanju snagom. Njegove prednosti mogle bi da budu osnova izvedena iz Tritona, dobro podešena S-AWC kontrola, upotrebljiv terenski hardver i uverljiv odnos cene i dobijenog. Ipak, status vodećeg modela zahtevaće tišu kabinu, kvalitetnije materijale i jasno bolju udobnost vožnje u odnosu na Pajero Sport.

Prodaja u Evropi nije potvrđena

Mitsubishi opisuje Pajero kao globalni model, a svetsku premijeru održaće u jesen 2026. Kompanija još nije objavila početak prodaje, mesto proizvodnje, cene niti konačnu listu tržišta.

Aktuelnu ponudu Mitsubishi Motors Europe čine Colt, ASX, Grandis, Eclipse Cross BEV i Outlander PHEV. Pajero još nije deo evropske game, pa globalnu premijeru ne treba tumačiti kao potvrdu da će SUV stići u Estoniju ili širu Evropsku uniju.

Lansiranje u Evropi zahtevalo bi odgovarajući pogonski sklop, usklađenost sa lokalnim propisima o emisijama i bezbednosti, kao i dovoljno veliki očekivani obim prodaje da opravda homologaciju i distribuciju. Ime Pajero i dalje ima značajnu istorijsku vrednost u Evropi, ali Mitsubishijeva aktuelna strategija posebno naglašava Japan, Filipine i Vijetnam, uz odabrana rastuća tržišta na Bliskom istoku i u Latinskoj Americi.

Uprkos tome, novi Pajero izrasta u jedan od najznačajnijih Mitsubishijevih modela razvijenih unutar kompanije poslednjih godina. Zaseban lestvičasti ram pokazuje da kompanija ne oživljava ovu oznaku samo radi izgleda. Konačna ocena zavisiće od pogonskog sklopa, hardvera pogona na svim točkovima, konfiguracije oslanjanja i toga može li da pruži terenske sposobnosti bez prevelike mase ili nezgrapnog ponašanja na putu.