Uusi Mitsubishi Pajero palaa erillisrunkorakenteeseen ja saa S-AWC:n

Pajero palaa erillisrunkoon 27 vuoden jälkeen

Mitsubishin mukaan uusi Pajero yhdistää vankan tikapuurungon ja jousituksen, joka on kehitetty pitämään renkaat kosketuksessa epätasaisen alustan kanssa sekä hallitsemaan samalla korin liikkeitä ja tärinää maantieajossa.

Runko itsessään ei ollut salaisuus. Mitsubishi vahvisti toukokuussa, että Pajero käyttää nykyisen Tritonin tikapuurunkoarkkitehtuuria mutta saa oman matkustamon sekä mallikohtaisen etu- ja takajousituksen. Sitä kehitetään siis omaksi lippulaivamallikseen eikä pelkästään umpikoppaiseksi Tritoniksi tai Pajero Sportin suoraksi seuraajaksi.

Rakenne merkitsee huomattavaa suunnanmuutosta. Pajeron ensimmäiset kaksi sukupolvea käyttivät erillistä kori- ja runkorakennetta, mutta vuonna 1999 esitelty kolmas sukupolvi siirtyi itsekantavaan koriin, johon runko oli integroitu. Neljäs sukupolvi kehitti samaa konseptia edelleen. Mitsubishin mukaan muutos kasvatti vääntöjäykkyyttä sekä paransi törmäysturvallisuutta ja ajettavuutta, kun taas kaikkien pyörien erillisjousitus lisäsi vakautta suurissa nopeuksissa.

Uusi malli palaa erilliseen tikapuurunkoon 27 vuotta myöhemmin. Se ei tarkoita, että ennalleen palautettaisiin 1980-luvun ratkaisu. Mitsubishin omassa historiakatsauksessa todetaan, että nykyaikaiset tikapuurungot hyötyvät materiaalien ja valmistustarkkuuden kehityksestä. Näin insinöörit voivat tavoitella lujuutta ja kestävyyttä sekä samalla parantaa ajokäytöstä tiellä.

Tritonin runko tarjoaa vahvan mutta painavan lähtökohdan

Nykyisen Tritonin tikapuurungon poikkipinta-ala on 65 % suurempi kuin edeltäjän. Taivutusjäykkyys on kasvanut 60 % ja vääntöjäykkyys 40 %. Mitsubishi kertoo rajoittaneensa tästä johtuvaa painonnousua käyttämällä aiempaa enemmän suurlujuusterästä.

Tritonin 3 130 mm:n akseliväli antaa karkean viitteen uuden Pajeron mahdollisesta koosta, mutta Mitsubishi ei ole vahvistanut, säilyykö katumaasturissa sama akseliväli. Japanin markkinoiden viisipaikkaisena GSR-versiona Tritonin pituus on 5 360 mm, leveys 1 930 mm ja korkeus 1 815 mm. Omamassa on 2 120 kg.

Pajeron mallikohtainen takajousitus on erityisen tärkeä. Triton käyttää jäykkää taka-akselia ja lehtijousia, koska sen täytyy kantaa huomattavia kuormia. Henkilökuljetuksiin painottuva lippulaivamalli vaatii toisenlaisen tasapainon joustovaran, kantavuuden, korinhallinnan ja ajomukavuuden välille.

Mitsubishi ei ole paljastanut lopullista rakennetta, joten vielä on liian aikaista sanoa, käyttääkö Pajero erillisjousitettua taka-akselia, kierrejousitettua jäykkää taka-akselia vai jotakin muuta ratkaisua.

Erillisrunko voi tarjota etuja vaativassa maastoajossa, hinauksessa ja jatkuvassa raskaassa käytössä. Se voi myös lisätä massaa ja vaikeuttaa painopisteen pitämistä matalana. Mitsubishin keskeinen tekninen haaste onkin säilyttää rakenteen kestävyys tinkimättä nykyajan lippulaivamaasturilta odotetusta mukavuudesta ja tarkkuudesta.

S-AWC ei vielä paljasta nelivetotekniikkaa

Toinen merkittävä vahvistus on S-AWC eli Super-All Wheel Control. Mitsubishi määrittelee S-AWC:n ajodynamiikkaa kokonaisvaltaisesti hallitsevaksi järjestelmäksi, joka perustuu kolmeen toimintoon: pitkittäiseen vääntömomentin jakoon, sivuttaiseen vääntömomentin vektorointiin ja kaikkien pyörien jarrutuksen hallintaan.

Järjestelmän tarkka toteutus vaihtelee malleittain. Uuden Pajeron ennakkokuva vahvistaa S-AWC:n, mutta ei mekaanista nelivetolaitteistoa eikä tunnuksen alla käytettäviä tarkkoja osajärjestelmiä.

Mitsubishi ei ole kertonut, saako Pajero Tritonin Super Select 4WD-II -jakovaihteiston alennusvaihteineen ja lukittavine keskitasauspyörästöineen vai sen lopulliseen voimalinjaan räätälöidyn toisenlaisen järjestelmän.

Tritonissa Super Select 4WD-II tarjoaa takavedon, jatkuvan nelivedon avoimella keskitasauspyörästöllä, nelivedon lukitulla keskitasauspyörästöllä sekä nelivedon alennusvaihteella ja lukitulla keskitasauspyörästöllä. Mitään näistä ominaisuuksista ei pidä vielä pitää Pajeroon vahvistettuna.

Voimalinja on edelleen suurin avoin kysymys

Mitsubishi ei ole julkistanut Pajeron moottoria, vaihteistoa, tehoa eikä vääntömomenttia. Siksi olisi ennenaikaista esittää Tritonin 2,4-litrainen diesel Pajeron vahvistettuna voimalinjana.

Japanin ja Australian markkinoilla myytävän Tritonin suuritehoinen 2,4-litrainen diesel käyttää kaksivaiheista turboahdusta ja tuottaa 150 kW sekä 470 Nm. Sen yhteyteen saa kuusivaihteisen automaattivaihteiston. Luvut tarjoavat uskottavan vertailukohdan, mutta ne eivät määritä Pajeron lopullisia teknisiä tietoja.

Mitsubishin keskipitkän ja pitkän aikavälin suunnitelmassa on 13 mallijulkistusta tilivuosien 2026 ja 2031 välillä. Niihin kuuluu viisi HEV-mallia ja viisi PHEV-mallia. Yhtiö kertoo myös, että seuraavan sukupolven sähköistystekniikoita on tarkoitus ottaa käyttöön koko mallistossa, myös erillisrunkoisissa malleissa.

Suunnitelma ei yhdistä mitään tiettyä hybridijärjestelmää suoraan Pajeroon. Sähköistetty versio on siis uskottava mahdollisuus, ei vahvistettu tekninen tieto.

Kolmoismittaristo palaa digitaalisena

Uusi Pajero palauttaa myös aiemmista sukupolvista tutun kolmoismittariston. Kolmen analogisen mittarin sijaan digitaalinen Multi Meter näyttää korkeuden, kompassisuunnan, ulkolämpötilan, auton kallistuskulmat pituus- ja poikittaissuunnassa sekä vääntömomentin jakautumisen vasemmalta oikealle.

Kyse on muustakin kuin nostalgisesta muotoiluyksityiskohdasta. Pituus- ja poikittaiskallistuksen tiedot voivat auttaa kuljettajaa arvioimaan auton asentoa jyrkissä nousuissa ja sivurinteissä. Vääntömomenttinäyttö puolestaan havainnollistaa hallintajärjestelmien toimintaa.

Näyttö ei kuitenkaan voi korvata fyysistä maastoajotekniikkaa. Alennusvaihteisto, tasauspyörästön lukot, joustovara, maavara sekä lähestymis- ja jättökulmat ratkaisevat viime kädessä suuren osan Pajeron kyvykkyydestä. Mitsubishi ei ole vielä julkaissut näitä lukuja.

Land Cruiser ja Everest asettavat vaativan vertailutason

Maailmanlaajuisesti uuden Pajeron suorimmat kilpailijat ovat Toyota Land Cruiser 250, Ford Everest ja muut avolava-autoalustoihin perustuvat tikapuurunkoiset katumaasturit.

Toyotan Euroopassa myytävä Land Cruiser käyttää 2,8-litraista dieseliä, joka tuottaa 150 kW ja 500 Nm. Nykyiseen sukupolveen saa 48 V:n kevythybridijärjestelmän. Toyota ilmoittaa jarrullisen perävaunun suurimmaksi vetomassaksi 3 500 kg. Se tarjoaa jo kestävyyden, vääntömomentin ja käyttökelpoisuuden yhdistelmän, johon Mitsubishin on joko vastattava tai jonka se joutuu haastamaan kattavalla varustelulla ja kilpailukykyisellä hinnoittelulla.

Ford Everest nostaa tehovertailun rimaa useilla tärkeillä Aasian, Australian, Afrikan ja Lähi-idän markkinoilla. Sen valinnainen 3,0-litrainen V6-turbodiesel kehittää 184 kW ja 600 Nm, ja sen parina toimii kymmenvaihteinen automaattivaihteisto.

Pajeron ei välttämättä tarvitse voittaa tehokilpailua. Sen vahvuuksia voisivat olla Tritonista johdettu perusrakenne, hyvin kalibroitu S-AWC-ohjaus, käyttökelpoinen maastoajotekniikka ja vakuuttava hinta-laatusuhde. Lippulaiva-asema edellyttää silti Pajero Sportia hiljaisempaa matkustamoa, laadukkaampia materiaaleja ja selvästi parempaa ajomukavuutta.

Euroopan-myyntiä ei ole vahvistettu

Mitsubishi kuvailee Pajeroa globaaliksi malliksi ja järjestää sen maailmanensi-illan syksyllä 2026. Yhtiö ei ole vielä ilmoittanut myynnin alkamisesta, tuotantopaikasta, hinnoista eikä lopullista markkinaluetteloa.

Mitsubishi Motors Europen nykyiseen mallistoon kuuluvat Colt, ASX, Grandis, Eclipse Cross BEV ja Outlander PHEV. Pajero ei vielä kuulu Euroopan-mallistoon, joten globaalia ensiesittelyä ei pidä tulkita vahvistukseksi siitä, että katumaasturi tulee myyntiin Viroon tai laajemmin Euroopan unioniin.

Euroopan-lanseeraus vaatisi sopivan voimalinjan, paikallisten päästö- ja turvallisuusmääräysten täyttämistä sekä riittävää odotettua myyntimäärää tyyppihyväksynnän ja jakelun perustelemiseksi. Pajero-nimellä on yhä huomattavaa historiallista arvoa Euroopassa, mutta Mitsubishin nykystrategiassa painottuvat erityisesti Japani, Filippiinit ja Vietnam sekä valitut kasvumarkkinat Lähi-idässä ja Latinalaisessa Amerikassa.

Uudesta Pajerosta on silti muotoutumassa yksi Mitsubishin merkittävimmistä itse kehittämistä malleista vuosiin. Erillinen tikapuurunko osoittaa, ettei yhtiö herätä mallinimeä henkiin vain ulkonäön vuoksi. Lopullinen arvio riippuu voimalinjasta, nelivetolaitteistosta ja jousitusratkaisusta sekä siitä, pystytäänkö maastokyky tarjoamaan ilman liiallista painoa tai kömpelöä ajokäytöstä tiellä.