Noul Mitsubishi Pajero revine la construcția pe șasiu separat și primește S-AWC

Pajero revine la șasiul separat după 27 de ani

Mitsubishi afirmă că noul Pajero combină o bază robustă, cu șasiu de tip scară, și o suspensie concepută să mențină contactul pneurilor cu suprafețele denivelate, controlând totodată mișcările caroseriei și vibrațiile pe șosea.

Șasiul în sine nu mai era un secret. Mitsubishi a confirmat în mai că Pajero va folosi arhitectura cu șasiu de tip scară a actualului Triton, dar va primi propriul habitaclu și suspensii față și spate specifice modelului. Prin urmare, este dezvoltat ca un vârf de gamă distinct, nu doar ca un Triton cu o caroserie închisă sau ca un înlocuitor direct pentru Pajero Sport.

Construcția marchează o schimbare importantă de direcție. Primele două generații Pajero au folosit o arhitectură cu șasiu și caroserie separate, însă generația a treia, lansată în 1999, a adoptat o caroserie monococă cu cadru integrat. Generația a patra a dezvoltat în continuare același concept. Potrivit Mitsubishi, schimbarea a sporit rigiditatea la torsiune și a îmbunătățit siguranța la impact și manevrabilitatea, iar suspensia independentă pentru toate roțile a îmbunătățit stabilitatea la viteze mari.

Noul model revine la un șasiu separat de tip scară, 27 de ani mai târziu. Asta nu înseamnă readucerea fără modificări a unei rețete din anii 1980. Chiar Mitsubishi subliniază, în comentariile sale istorice, că șasiurile moderne de tip scară beneficiază de progresele materialelor și ale preciziei de fabricație. Astfel, inginerii pot urmări rezistența și durabilitatea, îmbunătățind în același timp comportamentul rutier.

Șasiul lui Triton oferă un punct de plecare solid, dar greu

Șasiul de tip scară al actualului Triton are o secțiune transversală cu 65% mai mare decât cea a predecesorului, în timp ce rigiditatea la încovoiere a crescut cu 60%, iar cea la torsiune cu 40%. Mitsubishi spune că a limitat creșterea de masă aferentă folosind mai mult oțel de înaltă rezistență.

Ampatamentul de 3.130 mm al lui Triton oferă un reper aproximativ pentru posibilele dimensiuni ale noului Pajero, însă Mitsubishi nu a confirmat că SUV-ul va păstra aceeași distanță între punți. În versiunea GSR pentru piața japoneză, Triton cu cinci locuri măsoară 5.360 mm în lungime, 1.930 mm în lățime și 1.815 mm în înălțime, cu o masă proprie de 2.120 kg.

Suspensia spate specifică modelului Pajero va fi deosebit de importantă. Triton folosește o punte spate rigidă cu arcuri lamelare, deoarece trebuie să transporte sarcini considerabile. Un vârf de gamă orientat spre pasageri are nevoie de un alt echilibru între cursa roților, capacitatea de încărcare, controlul caroseriei și confortul la rulare.

Mitsubishi nu a dezvăluit configurația finală, așadar este prea devreme pentru a spune dacă Pajero va folosi o suspensie spate independentă, o punte rigidă cu arcuri elicoidale sau o altă soluție.

Un șasiu separat poate avea avantaje în off-road dificil, la tractare și în utilizarea grea susținută. Totodată, poate adăuga masă și poate îngreuna menținerea unui centru de greutate coborât. Principala provocare inginerească pentru Mitsubishi este, așadar, să păstreze durabilitatea structurii fără a sacrifica confortul și precizia așteptate de la un SUV modern de vârf.

S-AWC nu dezvăluie încă echiparea sistemului de tracțiune integrală

Cealaltă confirmare importantă este S-AWC, sau Super-All Wheel Control. Mitsubishi definește S-AWC drept un sistem integrat de control al dinamicii vehiculului, construit în jurul a trei funcții: distribuția longitudinală a cuplului, vectorizarea laterală a cuplului și controlul frânării tuturor roților.

Implementarea sa exactă diferă de la un model la altul. Avanpremiera noului Pajero confirmă S-AWC, dar nu și componentele mecanice ale sistemului de tracțiune integrală ori subsistemele exacte folosite sub această denumire.

Mitsubishi nu a precizat dacă Pajero va adopta cutia de transfer Super Select 4WD-II de pe Triton, cu reductor și diferențial central blocabil, sau dacă va folosi un alt sistem, adaptat viitorului său grup motopropulsor.

Pe Triton, Super Select 4WD-II oferă tracțiune spate, tracțiune integrală permanentă cu diferențial central deschis, tracțiune integrală cu diferențialul central blocat și tracțiune integrală cu reductor și diferențial central blocat. Niciuna dintre aceste caracteristici nu trebuie considerată deocamdată confirmată pentru Pajero.

Grupul motopropulsor rămâne cea mai mare necunoscută

Mitsubishi nu a anunțat motorul, transmisia, puterea sau cuplul viitorului Pajero. Prin urmare, ar fi prematur ca motorul diesel de 2,4 litri al lui Triton să fie prezentat drept grupul motopropulsor confirmat pentru Pajero.

Motorul diesel de înaltă putere, cu cilindree de 2,4 litri, al versiunilor Triton pentru piețele japoneză și australiană folosește supraalimentare în două trepte și dezvoltă 150 kW și 470 Nm. Poate fi asociat unei transmisii automate cu șase trepte. Aceste valori oferă un reper plauzibil, dar nu stabilesc specificațiile finale ale lui Pajero.

Planul Mitsubishi pe termen mediu și lung prevede lansarea a 13 modele între anii fiscali 2026 și 2031, inclusiv cinci HEV-uri și cinci PHEV-uri. Compania mai spune că tehnologiile de electrificare de nouă generație urmează să fie introduse în întreaga gamă, inclusiv pe modelele cu șasiu separat.

Planul nu asociază direct un anumit sistem hibrid cu Pajero. Prin urmare, o versiune electrificată este o posibilitate credibilă, nu un fapt tehnic confirmat.

Instrumentele triple revin în format digital

Noul Pajero readuce și caracteristicul ansamblu cu trei instrumente folosit de generațiile anterioare. În locul celor trei instrumente analogice, ecranul digital Multi Meter afișează altitudinea, direcția indicată de busolă, temperatura exterioară, unghiurile de tangaj și ruliu ale vehiculului, precum și distribuția cuplului între stânga și dreapta.

Este mai mult decât un element de design nostalgic. Informațiile despre tangaj și ruliu îl pot ajuta pe șofer să evalueze poziția vehiculului pe urcări abrupte și pante laterale, iar afișajul cuplului arată cum reacționează sistemele de control.

Ecranul nu poate înlocui însă echiparea fizică pentru off-road. Reductorul, blocarea diferențialelor, cursa suspensiei, garda la sol și unghiurile de atac și degajare vor determina, în cele din urmă, o mare parte din capacitățile lui Pajero. Mitsubishi nu a publicat încă aceste valori.

Land Cruiser și Everest stabilesc repere exigente

La nivel global, noul Pajero va concura cel mai direct cu Toyota Land Cruiser 250, Ford Everest și alte SUV-uri cu șasiu de tip scară, înrudite cu platforme de pick-up.

Toyota Land Cruiser pentru Europa folosește un motor diesel de 2,8 litri, care dezvoltă 150 kW și 500 Nm, iar actuala generație poate primi asistență mild-hybrid la 48V. Toyota declară o capacitate maximă de tractare cu remorcă frânată de 3.500 kg. Modelul oferă deja combinația de durabilitate, cuplu și utilitate pe care Mitsubishi va trebui fie să o egaleze, fie să o contracareze printr-o echipare bogată și prețuri competitive.

Ford Everest stabilește un reper de putere mai ridicat pe câteva piețe importante din Asia, Australia, Africa și Orientul Mijlociu. Motorul său V6 turbo-diesel de 3,0 litri, disponibil opțional, dezvoltă 184 kW și 600 Nm și este asociat unei transmisii automate cu zece trepte.

Pajero nu trebuie neapărat să câștige o confruntare a puterii. Atuurile sale ar putea fi baza derivată din Triton, controlul S-AWC bine calibrat, echiparea utilă în off-road și un raport calitate-preț convingător. Totuși, statutul de vârf de gamă va impune un habitaclu mai silențios, materiale mai rafinate și un salt clar față de Pajero Sport în privința confortului la rulare.

Vânzările în Europa nu au fost confirmate

Mitsubishi descrie Pajero drept un model global și îi va organiza premiera mondială în toamna anului 2026. Compania nu a anunțat încă debutul vânzărilor, locul de producție, prețurile sau lista definitivă a piețelor.

Gama actuală Mitsubishi Motors Europe cuprinde modelele Colt, ASX, Grandis, Eclipse Cross BEV și Outlander PHEV. Pajero nu figurează încă în oferta europeană, astfel că o prezentare globală nu trebuie interpretată drept o confirmare că SUV-ul va ajunge în Estonia sau în restul Uniunii Europene.

O lansare europeană ar necesita un grup motopropulsor adecvat, respectarea normelor locale privind emisiile și siguranța, precum și un volum de vânzări estimat suficient pentru a justifica omologarea de tip și distribuția. Numele Pajero păstrează o valoare istorică importantă în Europa, însă strategia actuală a Mitsubishi pune un accent deosebit pe Japonia, Filipine și Vietnam, alături de anumite piețe în creștere din Orientul Mijlociu și America Latină.

Chiar și așa, noul Pajero se conturează drept unul dintre cele mai importante modele dezvoltate intern de Mitsubishi din ultimii ani. Șasiul separat de tip scară arată că marca nu readuce numele doar ca exercițiu estetic. Verdictul final va depinde de grupul motopropulsor, echiparea sistemului de tracțiune integrală, configurația suspensiei și capacitatea de a oferi performanțe bune în off-road fără o masă excesivă sau un comportament greoi pe șosea.