Новый Mitsubishi Pajero возвращается к рамной конструкции и получает S-AWC

Pajero возвращается к отдельной раме спустя 27 лет

По словам Mitsubishi, новый Pajero сочетает прочную лонжеронную раму с подвеской, которая должна сохранять контакт шин с неровной поверхностью, одновременно контролируя перемещения и вибрации кузова на дороге.

Сама рама уже не была секретом. Ещё в мае Mitsubishi подтвердила, что Pajero получит архитектуру лонжеронной рамы нынешнего Triton, а также собственный кузов и специально разработанные переднюю и заднюю подвески. Таким образом, автомобиль создают как самостоятельную флагманскую модель, а не просто как Triton с закрытым кузовом или прямую замену Pajero Sport.

Такая конструкция знаменует серьёзную смену курса. Первые два поколения Pajero имели отдельные кузов и раму, однако третье поколение, представленное в 1999 году, получило несущий кузов со встроенной рамой. В четвёртом поколении эту концепцию развили дальше. По данным Mitsubishi, переход повысил жёсткость на кручение, безопасность при столкновениях и управляемость, а независимая подвеска всех четырёх колёс улучшила устойчивость на высокой скорости.

Спустя 27 лет новая модель возвращается к отдельной лонжеронной раме. Но это не означает возрождения формулы 1980-х в неизменном виде. В собственных исторических материалах Mitsubishi отмечает, что современные лонжеронные рамы используют достижения в области материалов и точности производства, позволяя инженерам сочетать прочность и долговечность с более совершенным поведением на дороге.

Рама Triton — прочная, но тяжёлая основа

Площадь поперечного сечения лонжеронной рамы нынешнего Triton на 65% больше, чем у предшественника, жёсткость на изгиб выросла на 60%, а на кручение — на 40%. Mitsubishi утверждает, что сопутствующий прирост массы удалось ограничить благодаря более широкому применению высокопрочной стали.

Колёсная база Triton, равная 3 130 мм, позволяет приблизительно оценить возможные размеры нового Pajero, однако Mitsubishi не подтвердила, что у внедорожника сохранится такое же расстояние между осями. В пятиместной версии GSR для японского рынка длина Triton составляет 5 360 мм, ширина — 1 930 мм, высота — 1 815 мм, а снаряжённая масса — 2 120 кг.

Особенно важной станет оригинальная задняя подвеска Pajero. У Triton применён неразрезной задний мост с листовыми рессорами, поскольку пикап должен перевозить значительные грузы. Флагманской пассажирской модели нужен иной баланс между ходом колёс, грузоподъёмностью, контролем кузова и плавностью хода.

Mitsubishi не раскрыла окончательную схему, поэтому пока рано говорить, получит ли Pajero независимую заднюю подвеску, неразрезной мост с пружинами или иную конструкцию.

Отдельная рама может давать преимущества на тяжёлом бездорожье, при буксировке и длительной эксплуатации под высокой нагрузкой. Но она также способна увеличить массу и затруднить снижение центра тяжести. Поэтому главная инженерная задача Mitsubishi — сохранить долговечность конструкции, не жертвуя комфортом и точностью управления, которых ждут от современного флагманского внедорожника.

S-AWC пока не раскрывает устройство полного привода

Ещё одним важным подтверждением стала система S-AWC, или Super-All Wheel Control. Mitsubishi определяет S-AWC как интегрированную систему управления динамикой автомобиля, построенную вокруг трёх функций: продольного распределения крутящего момента, поперечного управления вектором тяги и контроля торможения всех колёс.

Конкретная реализация системы зависит от модели. Тизер нового Pajero подтверждает наличие S-AWC, но не раскрывает механическую часть полного привода и точный набор подсистем, скрывающихся за этим обозначением.

Mitsubishi не сообщила, получит ли Pajero раздаточную коробку Super Select 4WD-II от Triton с понижающей передачей и блокируемым межосевым дифференциалом или иную систему, адаптированную к будущей силовой установке.

На Triton система Super Select 4WD-II предлагает задний привод, постоянный полный привод со свободным межосевым дифференциалом, полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом и полный привод с блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей. Пока ни одну из этих возможностей нельзя считать подтверждённой для Pajero.

Силовая установка остаётся главным вопросом без ответа

Mitsubishi не объявила двигатель, коробку передач, мощность или крутящий момент Pajero. Поэтому считать 2,4-литровый дизель Triton подтверждённой силовой установкой Pajero было бы преждевременно.

Форсированный 2,4-литровый дизель Triton для рынков Японии и Австралии оснащён двухступенчатым турбонаддувом и развивает 150 кВт и 470 Н·м. Он может сочетаться с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Эти показатели служат правдоподобным ориентиром, но не определяют будущие характеристики Pajero.

Средне- и долгосрочный план Mitsubishi предусматривает запуск 13 моделей в период с 2026 по 2031 финансовый год, включая пять HEV и пять PHEV. Компания также заявляет, что технологии электрификации следующего поколения планируется внедрять во всей линейке, включая рамные модели.

План не связывает конкретную гибридную систему непосредственно с Pajero. Поэтому электрифицированная версия остаётся вполне вероятной, но не подтверждённой технически.

Тройной прибор возвращается в цифровом формате

Новый Pajero также возрождает характерный тройной блок приборов прежних поколений. Вместо трёх аналоговых указателей цифровой дисплей Multi Meter отображает высоту над уровнем моря, направление по компасу, наружную температуру, углы продольного и поперечного наклона автомобиля, а также распределение крутящего момента между левой и правой сторонами.

Это не просто ностальгический элемент дизайна. Данные о продольном и поперечном наклоне помогают водителю оценивать положение автомобиля на крутых подъёмах и косогорах, а индикатор крутящего момента показывает, как реагируют управляющие системы.

Однако экран не заменит механическое внедорожное оснащение. Возможности Pajero в конечном счёте во многом определят понижающая передача, блокировки дифференциалов, ходы подвески, дорожный просвет, а также углы въезда и съезда. Mitsubishi пока не опубликовала эти данные.

Land Cruiser и Everest задают высокую планку

На мировом рынке новый Pajero будет напрямую конкурировать прежде всего с Toyota Land Cruiser 250, Ford Everest и другими рамными внедорожниками, родственными пикапам.

Европейский Toyota Land Cruiser оснащён 2,8-литровым дизелем мощностью 150 кВт и крутящим моментом 500 Н·м; в нынешнем поколении доступна 48-вольтовая мягкогибридная система. Toyota заявляет максимальную массу буксируемого прицепа с тормозами в 3 500 кг. Эта модель уже предлагает сочетание долговечности, тяги и практичности, которому Mitsubishi придётся либо соответствовать, либо противопоставить богатое оснащение и конкурентную цену.

Ford Everest задаёт более высокий ориентир по мощности на нескольких важных рынках Азии, Австралии, Африки и Ближнего Востока. Доступный для него 3,0-литровый турбодизель V6 развивает 184 кВт и 600 Н·м и сочетается с десятиступенчатой автоматической коробкой передач.

Pajero не обязательно побеждать в состязании мощности. Его преимуществами могут стать платформа на базе Triton, грамотно настроенная система S-AWC, полезное внедорожное оснащение и убедительное соотношение цены и возможностей. Однако статус флагмана потребует более тихого салона, качественных материалов и заметно лучшей плавности хода по сравнению с Pajero Sport.

Продажи в Европе не подтверждены

Mitsubishi называет Pajero глобальной моделью и проведёт его мировую премьеру осенью 2026 года. Компания пока не объявила дату начала продаж, место производства, цены или окончательный список рынков.

Нынешняя линейка Mitsubishi Motors Europe включает Colt, ASX, Grandis, аккумуляторный электромобиль Eclipse Cross и Outlander PHEV. Pajero пока не представлен в европейском модельном ряду, поэтому глобальную премьеру не следует воспринимать как подтверждение появления внедорожника в Эстонии или Евросоюзе в целом.

Для выхода в Европу потребуются подходящая силовая установка, соответствие местным требованиям по выбросам и безопасности, а также достаточный ожидаемый объём продаж, чтобы оправдать затраты на сертификацию типа и дистрибуцию. Имя Pajero сохраняет значительную историческую ценность в Европе, однако нынешняя стратегия Mitsubishi уделяет особое внимание Японии, Филиппинам и Вьетнаму, а также отдельным растущим рынкам Ближнего Востока и Латинской Америки.

Тем не менее новый Pajero становится одной из самых значимых моделей собственной разработки Mitsubishi за последние годы. Отдельная лонжеронная рама показывает, что компания возрождает это имя не только ради внешнего эффекта. Окончательная оценка будет зависеть от силовой установки, устройства полного привода, схемы подвески и от того, удастся ли обеспечить высокую проходимость без чрезмерной массы и неповоротливого поведения на дороге.