Novi Mitsubishi Pajero se vrača k konstrukciji z ločenim okvirjem in dobiva S-AWC

Pajero se po 27 letih vrača k ločenemu okvirju

Mitsubishi pravi, da novi Pajero združuje robustno osnovo v obliki lestvastega okvirja z vzmetenjem, razvitim tako, da pnevmatike ohranja v stiku z neravnimi površinami, na cesti pa nadzoruje gibanje in vibracije karoserije.

Sam okvir ni bil skrivnost. Mitsubishi je maja potrdil, da bo Pajero uporabljal arhitekturo lestvastega okvirja aktualnega Tritona, obenem pa bo dobil lastno potniško kabino ter modelu prilagojeno sprednje in zadnje vzmetenje. Zato ga razvijajo kot samostojen paradni model, ne zgolj kot Triton z zaprto karoserijo ali neposrednega naslednika Pajera Sport.

Konstrukcija pomeni pomembno spremembo smeri. Prvi dve generaciji Pajera sta uporabljali ločeno karoserijo in okvir, vendar je tretja generacija, predstavljena leta 1999, dobila samonosno karoserijo z vgrajenim okvirjem. Četrta generacija je isti koncept še dodatno razvila. Po navedbah Mitsubishija je sprememba povečala torzijsko togost ter izboljšala varnost pri trkih in vodljivost, neodvisno vzmetenje vseh štirih koles pa je povečalo stabilnost pri visokih hitrostih.

Novi model se 27 let pozneje vrača k ločenemu lestvastemu okvirju. To ne pomeni obujanja nespremenjene formule iz 1980-ih let. Mitsubishi v svojem zgodovinskem pregledu poudarja, da sodobnim lestvastim okvirjem koristijo napredek pri materialih in natančnejši proizvodni postopki, zato lahko inženirji stremijo k trdnosti in vzdržljivosti ter hkrati izboljšujejo vedenje na cesti.

Tritonov okvir zagotavlja trdno, vendar težko izhodišče

Lestvasti okvir aktualnega Tritona ima za 65 % večji prečni prerez kot pri predhodniku, upogibna togost se je povečala za 60 %, torzijska togost pa za 40 %. Mitsubishi pravi, da je spremljajoče povečanje mase omejil z obsežnejšo uporabo jekla visoke trdnosti.

Tritonova medosna razdalja 3.130 mm daje približno predstavo o možnih merah novega Pajera, vendar Mitsubishi ni potrdil, da bo SUV ohranil enako razdaljo med osema. Triton s petimi sedeži v izvedbi GSR za japonski trg meri 5.360 mm v dolžino, 1.930 mm v širino in 1.815 mm v višino, njegova masa praznega vozila pa znaša 2.120 kg.

Modelu prilagojeno zadnje vzmetenje Pajera bo še posebej pomembno. Triton uporablja togo zadnjo premo z listnatimi vzmetmi, ker mora prevažati velike tovore. Paradni model, osredotočen na potnike, zahteva drugačno ravnovesje med hodom koles, nosilnostjo, nadzorom gibanja karoserije in udobjem vožnje.

Mitsubishi končne zasnove ni razkril, zato je še prezgodaj govoriti, ali bo Pajero uporabljal neodvisno zadnje vzmetenje, togo premo z vijačnimi vzmetmi ali kakšno drugo rešitev.

Ločen okvir je lahko prednost pri zahtevni terenski vožnji, vleki in dolgotrajni uporabi pod velikimi obremenitvami. Lahko pa tudi poveča maso in oteži ohranjanje nizkega težišča. Osrednji Mitsubishijev inženirski izziv je zato ohraniti vzdržljivost konstrukcije, ne da bi pri tem žrtvovali udobje in natančnost, pričakovana od sodobnega paradnega SUV-ja.

S-AWC še ne razkriva strojne zasnove štirikolesnega pogona

Druga pomembna potrditev je S-AWC oziroma Super-All Wheel Control. Mitsubishi S-AWC opredeljuje kot integriran sistem za nadzor vozne dinamike, ki temelji na treh funkcijah: vzdolžni porazdelitvi navora, prečnem usmerjanju navora in nadzoru zaviranja vseh štirih koles.

Njegova natančna izvedba se med modeli razlikuje. Napoved novega Pajera potrjuje S-AWC, ne pa tudi mehanske zasnove štirikolesnega pogona ali natančnih podsistemov, ki jih ta oznaka zajema.

Mitsubishi ni navedel, ali bo Pajero prevzel Tritonov razdelilni menjalnik Super Select 4WD-II z reduktorjem in sredinskim diferencialom z zaporo ali pa bo uporabljal drugačen sistem, prilagojen končnemu pogonskemu sklopu.

V Tritonu Super Select 4WD-II ponuja pogon na zadnji kolesi, stalni štirikolesni pogon z odprtim sredinskim diferencialom, štirikolesni pogon z zaklenjenim sredinskim diferencialom in štirikolesni pogon z zaklenjenim sredinskim diferencialom ter vklopljenim reduktorjem. Nobena od teh funkcij za Pajero še ne sme veljati za potrjeno.

Pogonski sklop ostaja največja neznanka

Mitsubishi ni razkril motorja, menjalnika, moči ali navora Pajera. Zato bi bilo prezgodaj Tritonov 2,4-litrski dizelski motor predstavljati kot potrjeni pogonski sklop Pajera.

Visokozmogljiva različica 2,4-litrskega dizelskega motorja Tritona za japonski in avstralski trg uporablja dvostopenjsko turbinsko polnjenje ter razvije 150 kW in 470 Nm. Povezana je lahko s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom. Ti podatki so verjetna referenčna točka, vendar ne potrjujejo končne specifikacije Pajera.

Mitsubishijev srednje- do dolgoročni načrt predvideva 13 predstavitev modelov med poslovnima letoma 2026 in 2031, vključno s petimi hibridi HEV in petimi priključnimi hibridi PHEV. Podjetje tudi navaja, da naj bi elektrifikacijske tehnologije naslednje generacije uvedlo v celotno ponudbo, vključno z modeli na okvirju.

Načrt nobenega konkretnega hibridnega sistema ne povezuje neposredno s Pajerom. Elektrificirana različica je zato verjetna možnost, ne pa potrjeno tehnično dejstvo.

Trojni merilnik se vrača v digitalni obliki

Novi Pajero obuja tudi značilni trojni merilnik prejšnjih generacij. Namesto treh analognih instrumentov digitalni Multi Meter prikazuje nadmorsko višino, smer kompasa, zunanjo temperaturo, vzdolžni in prečni nagib vozila ter porazdelitev navora med levo in desno stranjo.

Gre za več kot nostalgičen oblikovalski element. Podatki o vzdolžnem in prečnem nagibu lahko vozniku pomagajo oceniti položaj vozila na strmih vzponih in bočnih naklonih, prikaz navora pa ponazarja odzivanje nadzornih sistemov.

Zaslon pa ne more nadomestiti fizične terenske strojne opreme. Reduktor, zapore diferencialov, hod vzmetenja, oddaljenost od tal ter vstopni in izstopni kot bodo navsezadnje v veliki meri določali zmogljivosti Pajera. Mitsubishi teh podatkov še ni objavil.

Land Cruiser in Everest postavljata zahtevno merilo

Novi Pajero bo na svetovnih trgih najbolj neposredno tekmoval s Toyoto Land Cruiser 250, Fordom Everest in drugimi SUV-ji z lestvastim okvirjem, sorodnimi poltovornim platformam.

Toyotin evropski Land Cruiser uporablja 2,8-litrski dizelski motor s 150 kW in 500 Nm, v aktualni generaciji pa je na voljo tudi 48-voltna blaga hibridna podpora. Toyota navaja največjo dovoljeno maso zavirane prikolice 3.500 kg. Že ponuja kombinacijo vzdržljivosti, navora in uporabnosti, ki jo bo moral Mitsubishi doseči ali pa ji odgovoriti z bogato opremo in konkurenčnimi cenami.

Ford Everest na več pomembnih azijskih, avstralskih, afriških in bližnjevzhodnih trgih postavlja višje merilo glede moči. Njegov razpoložljivi 3,0-litrski turbodizelski motor V6 razvije 184 kW in 600 Nm ter je povezan z desetstopenjskim samodejnim menjalnikom.

Pajeru ni treba nujno zmagati v merjenju moči. Njegove prednosti bi lahko bile osnova, izpeljana iz Tritona, dobro umerjen nadzor S-AWC, uporabna terenska strojna oprema in prepričljivo razmerje med ceno in vrednostjo. Status paradnega modela pa bo kljub temu zahteval tišjo kabino, kakovostnejše materiale in občuten napredek pri udobju vožnje v primerjavi s Pajerom Sport.

Prodaja v Evropi ni potrjena

Mitsubishi Pajero opisuje kot globalni model, njegovo svetovno premiero pa bo pripravil jeseni 2026. Začetka prodaje, kraja proizvodnje, cen ali dokončnega seznama trgov še ni objavil.

Trenutno ponudbo družbe Mitsubishi Motors Europe sestavljajo Colt, ASX, Grandis, Eclipse Cross BEV in Outlander PHEV. Pajera še ni v evropski ponudbi, zato globalne predstavitve ne smemo razumeti kot potrditev, da bo SUV prišel v Estonijo ali širšo Evropsko unijo.

Za evropsko uvedbo bi bili potrebni ustrezen pogonski sklop, skladnost z lokalnimi emisijskimi in varnostnimi predpisi ter dovolj velik pričakovani obseg prodaje, da bi upravičil homologacijo in distribucijo. Ime Pajero ima v Evropi še vedno precejšnjo zgodovinsko vrednost, vendar Mitsubishijeva trenutna strategija namenja poseben poudarek Japonski, Filipinom in Vietnamu ter izbranim rastočim trgom na Bližnjem vzhodu in v Latinski Ameriki.

Kljub temu se novi Pajero kaže kot eden najpomembnejših Mitsubishijevih lastnih modelov v zadnjih letih. Ločen lestvasti okvir dokazuje, da podjetje imena ne obuja zgolj zaradi videza. Končna ocena bo odvisna od pogonskega sklopa, strojne zasnove štirikolesnega pogona, zasnove vzmetenja in tega, ali bo terenske zmogljivosti mogoče zagotoviti brez čezmerne mase ali okornega vedenja na cesti.