Yeni Mitsubishi Pajero ayrı merdiven tipi şasiye dönüyor ve S-AWC’ye kavuşuyor

Pajero 27 yıl sonra ayrı şasiye dönüyor

Mitsubishi, yeni Pajero’nun sağlam bir merdiven tipi şasi temelini, yolda gövde hareketlerini ve titreşimleri kontrol altında tutarken lastiklerin bozuk zeminlerle temasını koruyacak şekilde geliştirilen süspansiyonla birleştirdiğini belirtiyor.

Şasinin kendisi zaten sır değildi. Mitsubishi, Pajero’nun güncel Triton’un merdiven tipi şasi mimarisini kullanacağını, ancak kendine ait bir kabine ve modele özgü ön ve arka süspansiyona sahip olacağını mayıs ayında doğrulamıştı. Dolayısıyla araç, kapalı karoserli bir Triton veya Pajero Sport’un doğrudan halefi olmaktan ziyade, ayrı bir amiral gemisi olarak geliştiriliyor.

Bu yapı önemli bir yön değişikliğine işaret ediyor. İlk iki Pajero nesli ayrı karoser ve şasi mimarisini kullanırken, 1999’da tanıtılan üçüncü nesil, bünyesine entegre şasiye sahip monokok gövdeye geçmişti. Dördüncü nesil ise aynı konsepti daha da geliştirmişti. Mitsubishi’ye göre bu değişiklik burulma rijitliğini artırarak çarpışma güvenliği ile yol tutuşunu iyileştirirken, dört tekerlekte bağımsız süspansiyon da yüksek hız stabilitesini güçlendirdi.

Yeni model, 27 yıl sonra yeniden ayrı bir merdiven tipi şasiye dönüyor. Ancak bu, 1980’lerin formülünü değişiklik yapmadan canlandırmak anlamına gelmiyor. Mitsubishi’nin kendi tarihsel değerlendirmesinde, modern merdiven tipi şasilerin malzeme ve üretim hassasiyetindeki ilerlemelerden yararlandığı; bunun da mühendislere yol davranışını iyileştirirken sağlamlık ve dayanıklılık hedeflerini gözetme olanağı verdiği belirtiliyor.

Triton şasisi sağlam fakat ağır bir başlangıç noktası sunuyor

Güncel Triton’un merdiven tipi şasisinin kesit alanı selefine göre %65 daha büyük; eğilme rijitliği %60, burulma rijitliği ise %40 artırıldı. Mitsubishi, daha fazla yüksek dayanımlı çelik kullanarak buna eşlik eden ağırlık artışını sınırladığını belirtiyor.

Triton’un 3.130 mm’lik dingil mesafesi, yeni Pajero’nun olası boyutları hakkında kabaca fikir veriyor; ancak Mitsubishi, SUV’un aksları arasında aynı mesafeyi koruyacağını doğrulamadı. Japonya pazarındaki GSR versiyonunda beş koltuklu Triton, 5.360 mm uzunluğa, 1.930 mm genişliğe ve 1.815 mm yüksekliğe sahip; boş ağırlığı ise 2.120 kg.

Pajero’nun modele özgü arka süspansiyonu özellikle önemli olacak. Triton, yüksek yük taşıması gerektiği için yaprak yaylı sabit arka aks kullanıyor. Yolcu odaklı bir amiral gemisinde ise tekerlek hareket mesafesi, yük kapasitesi, gövde kontrolü ve sürüş konforu arasında farklı bir denge gerekiyor.

Mitsubishi nihai düzeni açıklamadığından, Pajero’nun bağımsız arka süspansiyon, helezon yaylı sabit aks veya başka bir düzen kullanıp kullanmayacağını söylemek için henüz erken.

Ayrı şasi, zorlu arazi kullanımında, römork çekmede ve uzun süreli ağır hizmet koşullarında avantaj sağlayabilir. Ancak ağırlığı da artırabilir ve ağırlık merkezini alçakta tutmayı zorlaştırabilir. Bu nedenle Mitsubishi’nin temel mühendislik sınavı, modern bir amiral gemisi SUV’dan beklenen konfor ve hassasiyetten ödün vermeden yapının dayanıklılığını korumak olacak.

S-AWC henüz dört tekerlekten çekiş donanımını açıklığa kavuşturmuyor

Diğer önemli doğrulama ise S-AWC, yani Super-All Wheel Control sistemi. Mitsubishi, S-AWC’yi üç işlev üzerine kurulu entegre bir araç dinamikleri kontrol sistemi olarak tanımlıyor: boylamsal tork dağılımı, yanal tork yönlendirme ve dört tekerlekte fren kontrolü.

Sistemin tam uygulaması modele göre değişiyor. Yeni Pajero’nun ön gösterimi S-AWC’yi doğruluyor, ancak mekanik dört tekerlekten çekiş donanımını veya bu ad altında kullanılan alt sistemleri açıklamıyor.

Mitsubishi, Pajero’nun düşük oranlı arazi vitesi ve kilitlenebilir merkez diferansiyeli bulunan Triton’daki Super Select 4WD-II transfer kutusunu mu kullanacağını, yoksa nihai güç-aktarma sistemine göre uyarlanmış farklı bir sisteme mi sahip olacağını açıklamadı.

Triton’da Super Select 4WD-II; arkadan çekiş, açık merkez diferansiyelli sürekli dört tekerlekten çekiş, merkez diferansiyeli kilitli dört tekerlekten çekiş ve merkez diferansiyeli kilitli düşük oranlı dört tekerlekten çekiş seçeneklerini sunuyor. Bu özelliklerin hiçbiri henüz Pajero için doğrulanmış kabul edilmemeli.

Güç-aktarma sistemi en büyük soru işareti olmaya devam ediyor

Mitsubishi, Pajero’nun motorunu, şanzımanını, gücünü veya torkunu açıklamadı. Bu nedenle Triton’un 2,4 litrelik dizelini Pajero’nun doğrulanmış güç-aktarma sistemi olarak sunmak için henüz erken.

Japonya ve Avustralya pazarlarındaki Triton’un yüksek çıkışlı 2,4 litrelik dizel motoru, iki kademeli turboşarj kullanıyor ve 150 kW güç ile 470 Nm tork üretiyor. Motor, altı ileri otomatik şanzımanla eşleştirilebiliyor. Bu değerler makul bir referans noktası sunsa da Pajero’nun nihai teknik özelliklerini ortaya koymuyor.

Mitsubishi’nin orta ve uzun vadeli planı, 2026 ile 2031 mali yılları arasında beş HEV ve beş PHEV dâhil olmak üzere 13 modelin piyasaya sürülmesini öngörüyor. Şirket ayrıca yeni nesil elektrifikasyon teknolojilerinin şasili modeller de dâhil olmak üzere ürün gamının tamamında kullanıma sunulmasının hedeflendiğini belirtiyor.

Plan, belirli bir hibrit sistemi doğrudan Pajero ile ilişkilendirmiyor. Bu nedenle elektrifikasyonlu bir versiyon inandırıcı bir olasılık olsa da doğrulanmış teknik bir gerçek değil.

Üçlü gösterge dijital biçimde geri dönüyor

Yeni Pajero, önceki nesillerde kullanılan karakteristik üçlü göstergeyi de yeniden canlandırıyor. Dijital Multi Meter, üç analog gösterge yerine rakım, pusula yönü, dış ortam sıcaklığı, aracın öne-arkaya ve yana yatma açıları ile soldan sağa tork dağılımını gösteriyor.

Bu, nostaljik bir tasarım unsurundan fazlası. Öne-arkaya ve yana yatma bilgileri, dik tırmanışlarda ve yan eğimlerde sürücünün aracın konumunu değerlendirmesine yardımcı olabilirken, tork göstergesi de kontrol sistemlerinin nasıl tepki verdiğini gösteriyor.

Ancak ekran, fiziksel arazi donanımının yerini tutamaz. Düşük oranlı arazi vitesi, diferansiyel kilitleri, süspansiyon hareket mesafesi, yerden yükseklik ile yaklaşma ve uzaklaşma açıları, Pajero’nun kabiliyetinin büyük bölümünü nihayetinde belirleyecek. Mitsubishi bu değerleri henüz yayımlamadı.

Land Cruiser ve Everest zorlu bir ölçüt oluşturuyor

Yeni Pajero, küresel ölçekte en doğrudan Toyota Land Cruiser 250, Ford Everest ve pick-up platformlarıyla ilişkili diğer merdiven şasili SUV’larla rekabet edecek.

Toyota’nın Avrupa’daki Land Cruiser modeli, 150 kW güç ve 500 Nm tork üreten 2,8 litrelik dizel motor kullanıyor; mevcut nesilde 48V hafif hibrit desteği de sunuluyor. Toyota, frenli römork için azami 3.500 kg çekme kapasitesi açıklıyor. Model şimdiden dayanıklılık, tork ve kullanışlılık bileşimini sunuyor; Mitsubishi’nin bunu ya yakalaması ya da zengin donanım ve rekabetçi fiyatlandırmayla karşılık vermesi gerekecek.

Ford Everest, Asya, Avustralya, Afrika ve Orta Doğu’daki bazı önemli pazarlarda daha yüksek bir güç ölçütü belirliyor. Sunulan 3,0 litrelik V6 turbo dizel motor, 184 kW güç ve 600 Nm tork üretiyor ve on ileri otomatik şanzımanla eşleştiriliyor.

Pajero’nun mutlaka güç yarışını kazanması gerekmiyor. Güçlü yönleri; Triton’dan türetilen temeli, iyi kalibre edilmiş S-AWC kontrolü, işlevsel arazi donanımı ve ikna edici fiyat-fayda dengesi olabilir. Ancak amiral gemisi statüsü, Pajero Sport’a kıyasla daha sessiz bir kabin, daha nitelikli malzemeler ve sürüş konforunda belirgin bir ilerleme gerektirecek.

Avrupa satışları doğrulanmadı

Mitsubishi, Pajero’yu küresel bir model olarak tanımlıyor ve dünya prömiyerini 2026 sonbaharında gerçekleştirecek. Şirket henüz satış başlangıcını, üretim tesisini, fiyatları veya kesin pazar listesini açıklamadı.

Mitsubishi Motors Europe’un mevcut ürün gamı Colt, ASX, Grandis, Eclipse Cross BEV ve Outlander PHEV’den oluşuyor. Pajero henüz Avrupa ürün gamında yer almıyor; bu nedenle küresel tanıtım, SUV’un Estonya’ya veya Avrupa Birliği’nin geneline geleceğinin doğrulanması olarak yorumlanmamalı.

Avrupa’da satışa sunulması için uygun bir güç-aktarma sistemi, yerel emisyon ve güvenlik kurallarına uyum ve tip onayı ile dağıtımı haklı çıkaracak düzeyde satış beklentisi gerekiyor. Pajero adı Avrupa’da önemli bir tarihsel değeri korusa da Mitsubishi’nin mevcut stratejisi; Orta Doğu ve Latin Amerika’daki seçilmiş büyüme pazarlarının yanı sıra özellikle Japonya, Filipinler ve Vietnam’a odaklanıyor.

Yine de yeni Pajero, Mitsubishi’nin son yıllardaki en önemli şirket içi geliştirme modellerinden biri olmaya aday. Ayrı merdiven tipi şasi, şirketin bu adı yalnızca kozmetik bir çalışma olarak yeniden canlandırmadığını gösteriyor. Nihai değerlendirme; güç-aktarma sistemine, dört tekerlekten çekiş donanımına, süspansiyon düzenine ve arazi kabiliyetinin aşırı ağırlık veya hantal yol davranışları olmadan sunulup sunulamayacağına bağlı olacak.