Jaunais Mitsubishi Pajero atgriežas pie rāmja konstrukcijas un iegūst S-AWC

Pajero pēc 27 gadiem atgriežas pie atsevišķa rāmja

Mitsubishi norāda, ka jaunais Pajero apvieno izturīgu kāpņu rāmi ar balstiekārtu, kas palīdz riepām saglabāt saskari ar nelīdzenu virsmu, vienlaikus uz ceļa kontrolējot virsbūves kustības un vibrācijas.

Pats rāmis nebija noslēpums. Maijā Mitsubishi apstiprināja, ka Pajero izmantos pašreizējā Triton kāpņu rāmja arhitektūru, taču iegūs savu salonu un īpaši šim modelim izstrādātu priekšējo un aizmugurējo balstiekārtu. Tādēļ to izstrādā kā patstāvīgu flagmani, nevis vienkārši kā Triton ar slēgtu virsbūvi vai tiešu Pajero Sport aizstājēju.

Šāda konstrukcija iezīmē būtisku virziena maiņu. Pirmās divas Pajero paaudzes izmantoja atsevišķas virsbūves un rāmja arhitektūru, bet 1999. gadā prezentētā trešā paaudze ieguva nesošo virsbūvi ar integrētu rāmi. Ceturtā paaudze turpināja attīstīt to pašu koncepciju. Mitsubishi skaidro, ka šīs pārmaiņas palielināja vērpes stingrību, uzlaboja drošību sadursmēs un vadāmību, bet visu riteņu neatkarīgā balstiekārta paaugstināja stabilitāti lielā ātrumā.

Pēc 27 gadiem jaunais modelis atgriežas pie atsevišķa kāpņu rāmja. Tas nenozīmē nemainītas 1980. gadu koncepcijas atdzīvināšanu. Mitsubishi vēsturiskajā apskatā norāda, ka mūsdienu kāpņu rāmji izmanto materiālu attīstības un augstākas ražošanas precizitātes priekšrocības. Tādējādi inženieri var tiekties pēc izturības un ilgmūžības, vienlaikus uzlabojot automobiļa uzvedību uz ceļa.

Triton rāmis nodrošina izturīgu, taču smagu pamatu

Pašreizējā Triton kāpņu rāmja šķērsgriezuma laukums ir par 65% lielāks nekā priekšgājējam, savukārt lieces stingrība palielinājusies par 60%, bet vērpes stingrība — par 40%. Mitsubishi norāda, ka lielāks augstas stiprības tērauda īpatsvars palīdzējis ierobežot ar to saistīto masas pieaugumu.

Triton 3 130 mm garenbāze sniedz aptuvenu priekšstatu par jaunā Pajero iespējamo izmēru, taču Mitsubishi nav apstiprinājis, ka SUV saglabās tādu pašu attālumu starp asīm. Japānas tirgum paredzētajā GSR versijā piecvietīgais Triton ir 5 360 mm garš, 1 930 mm plats un 1 815 mm augsts, bet tā pašmasa sasniedz 2 120 kg.

Īpaši svarīga būs Pajero modelim specifiskā aizmugurējā balstiekārta. Triton izmanto nedalītu aizmugurējo tiltu ar lokšņu atsperēm, jo tam jāpārvadā ievērojamas kravas. Uz pasažieru komfortu orientētam flagmanim vajadzīgs cits līdzsvars starp riteņu gājienu, kravnesību, virsbūves kustību kontroli un gaitas komfortu.

Mitsubishi nav atklājis galīgo konfigurāciju, tāpēc vēl pāragri spriest, vai Pajero iegūs neatkarīgu aizmugurējo balstiekārtu, nedalītu tiltu ar spirālatsperēm vai citu risinājumu.

Atsevišķs rāmis var sniegt priekšrocības smagos bezceļa apstākļos, velkot piekabi un ilgstoši strādājot ar lielu slodzi. Taču tas var arī palielināt masu un apgrūtināt zema smaguma centra saglabāšanu. Tādēļ Mitsubishi galvenais inženiertehniskais uzdevums ir saglabāt konstrukcijas izturību, nezaudējot komfortu un precizitāti, ko sagaida no mūsdienīga flagmaņa SUV.

S-AWC vēl neatklāj pilnpiedziņas tehnisko risinājumu

Otrs būtiskais apstiprinājums ir S-AWC jeb Super-All Wheel Control. Mitsubishi S-AWC definē kā integrētu automobiļa dinamikas vadības sistēmu, kuras pamatā ir trīs funkcijas: griezes momenta sadale garenvirzienā, griezes momenta vektorēšana šķērsvirzienā un visu riteņu bremžu vadība.

Precīzs sistēmas izpildījums dažādiem modeļiem atšķiras. Jaunā Pajero tīzeris apstiprina S-AWC, taču neatklāj ne mehānisko pilnpiedziņas risinājumu, ne konkrētās apakšsistēmas, ko ietver šis apzīmējums.

Mitsubishi nav norādījis, vai Pajero pārņems Triton Super Select 4WD-II sadales kārbu ar pazeminātajiem pārnesumiem un bloķējamu centrālo diferenciāli vai izmantos citu sistēmu, kas pielāgota tā galīgajam spēka agregātam.

Triton modelī Super Select 4WD-II piedāvā aizmugurējo piedziņu, pastāvīgu pilnpiedziņu ar nebloķētu centrālo diferenciāli, pilnpiedziņu ar bloķētu centrālo diferenciāli un pilnpiedziņu ar bloķētu centrālo diferenciāli un pazeminātajiem pārnesumiem. Nevienu no šīm funkcijām pagaidām nevar uzskatīt par apstiprinātu Pajero modelim.

Spēka agregāts joprojām ir lielākais neatbildētais jautājums

Mitsubishi nav paziņojis Pajero dzinēju, transmisiju, jaudu vai griezes momentu. Tādēļ būtu pāragri Triton 2,4 litru dīzeļdzinēju pasniegt kā apstiprināto Pajero spēka agregātu.

Japānas un Austrālijas tirgum paredzētā Triton jaudīgākā 2,4 litru dīzeļdzinēja versija izmanto divpakāpju turbopūti un attīsta 150 kW un 470 Nm. To var savienot ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Šie rādītāji ir ticams atskaites punkts, taču tie neapstiprina Pajero galīgo specifikāciju.

Mitsubishi vidēja un ilgtermiņa plāns paredz 13 modeļu laišanu klajā laikā no 2026. līdz 2031. finanšu gadam, tostarp piecus HEV un piecus PHEV. Uzņēmums arī norāda, ka nākamās paaudzes elektrifikācijas tehnoloģijas plānots ieviest visā modeļu klāstā, tostarp automobiļos ar rāmja konstrukciju.

Plāns nevienu konkrētu hibrīdsistēmu tieši nesaista ar Pajero. Tādēļ elektrificēta versija ir ticama iespēja, nevis apstiprināts tehnisks fakts.

Trīselementu mērinstrumentu bloks atgriežas digitālā formā

Jaunais Pajero atdzīvina arī agrākajām paaudzēm raksturīgo trīselementu mērinstrumentu bloku. Trīs analogo mērinstrumentu vietā digitālais Multi Meter rāda augstumu, kompasa virzienu, āra temperatūru, automobiļa garenslīpuma un sānsveres leņķi, kā arī griezes momenta sadalījumu no kreisās uz labo pusi.

Tas nav tikai nostalģisks dizaina elements. Informācija par garenslīpumu un sānsveri var palīdzēt vadītājam novērtēt automobiļa stāvokli stāvos kāpumos un šķērsslīpumā, savukārt griezes momenta rādījums ilustrē vadības sistēmu reakciju.

Tomēr ekrāns nevar aizstāt fizisko bezceļa aprīkojumu. Pajero spējas galu galā lielā mērā noteiks pazeminātie pārnesumi, diferenciāļu bloķētāji, balstiekārtas gājiens, klīrenss, kā arī piebraukšanas un nobraukšanas leņķi. Mitsubishi šos rādītājus vēl nav publicējis.

Land Cruiser un Everest nosaka augstu latiņu

Pasaules tirgū jaunais Pajero vistiešāk konkurēs ar Toyota Land Cruiser 250, Ford Everest un citiem kāpņu rāmja SUV, kuru pamatā ir ar pikapiem radniecīgas platformas.

Eiropā piedāvātais Toyota Land Cruiser izmanto 2,8 litru dīzeļdzinēju, kas attīsta 150 kW un 500 Nm, bet pašreizējā paaudzē pieejama arī 48V vieglā hibrīda palīgsistēma. Toyota norāda, ka maksimālā piekabes masa ar bremzēm ir 3 500 kg. Tas jau piedāvā izturības, griezes momenta un praktiskuma kombināciju, kas Mitsubishi būs vai nu jāatkārto, vai jālīdzsvaro ar bagātīgu aprīkojumu un konkurētspējīgu cenu.

Vairākos nozīmīgos Āzijas, Austrālijas, Āfrikas un Tuvo Austrumu tirgos Ford Everest nosaka augstāku jaudas etalonu. Tā pieejamais 3,0 litru V6 turbodīzelis attīsta 184 kW un 600 Nm, un to savieno ar desmitpakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Pajero nav obligāti jāuzvar jaudas sacensībā. Tā stiprās puses varētu būt no Triton atvasinātais pamats, precīzi kalibrēta S-AWC vadība, noderīgs bezceļa aprīkojums un pārliecinoša cenas un ieguvuma attiecība. Tomēr flagmaņa statusam būs vajadzīgs klusāks salons, kvalitatīvāki materiāli un nepārprotami augstāks gaitas komforts nekā Pajero Sport.

Tirdzniecība Eiropā nav apstiprināta

Mitsubishi raksturo Pajero kā globālu modeli un tā pasaules pirmizrādi rīkos 2026. gada rudenī. Uzņēmums vēl nav paziņojis tirdzniecības sākumu, ražošanas vietu, cenas vai galīgo tirgu sarakstu.

Pašreizējā Mitsubishi Motors Europe modeļu klāstā ietilpst Colt, ASX, Grandis, Eclipse Cross BEV un Outlander PHEV. Pajero Eiropas piedāvājumā vēl nav, tāpēc globālu pirmizrādi nevajadzētu uztvert kā apstiprinājumu, ka SUV nonāks Igaunijā vai plašākā Eiropas Savienības tirgū.

Lai modeli laistu Eiropas tirgū, tam būtu vajadzīgs piemērots spēka agregāts un atbilstība vietējiem izmešu un drošības noteikumiem. Turklāt sagaidāmajam pārdošanas apjomam jābūt pietiekamam, lai attaisnotu tipa apstiprināšanu un izplatīšanu. Pajero nosaukumam Eiropā joprojām ir ievērojama vēsturiska vērtība, taču Mitsubishi pašreizējā stratēģija īpaši izceļ Japānu, Filipīnas un Vjetnamu, kā arī atsevišķus izaugsmes tirgus Tuvajos Austrumos un Latīņamerikā.

Tomēr jaunais Pajero iezīmējas kā viens no nozīmīgākajiem Mitsubishi pašu izstrādātajiem modeļiem daudzu gadu laikā. Atsevišķais kāpņu rāmis liecina, ka uzņēmums neatdzīvina šo nosaukumu tikai kosmētisku apsvērumu dēļ. Galīgais vērtējums būs atkarīgs no spēka agregāta, pilnpiedziņas tehniskā risinājuma, balstiekārtas konfigurācijas un tā, vai bezceļa spējas izdosies nodrošināt bez pārmērīgas masas vai neveiklas uzvedības uz ceļa.