Filleann Mitsubishi Pajero nua ar thógáil cabhail ar fhráma agus faigheann sé S-AWC

Filleann an Pajero ar fhráma ar leith tar éis 27 bliain

Deir Mitsubishi go gcomhcheanglaíonn an Pajero nua bonn láidir fráma dréimire le crochadh a forbraíodh chun na boinn a choinneáil i dteagmháil le dromchlaí míchothroma, agus gluaiseacht an chabhail agus creathadh ar an mbóthar á rialú aige.

Níorbh aon rún é an fráma féin. Dheimhnigh Mitsubishi i mí na Bealtaine go n-úsáidfeadh an Pajero ailtireacht fráma dréimire an Triton reatha, agus go bhfaigheadh sé a chábán féin agus crochadh sainiúil don tsamhail chun tosaigh agus ar chúl. Dá bhrí sin, tá sé á fhorbairt mar mhúnla suaitheanta ar leith, seachas mar Triton a bhfuil cabhail iata air nó mar chomharba díreach ar an Pajero Sport.

Is athrú suntasach treo é an leagan amach seo. D’úsáid an chéad dá ghlúin den Pajero ailtireacht ar leith cabhlach-agus-fráma, ach ghlac an tríú glúin, a tugadh isteach in 1999, le cabhail mhonacócach a raibh fráma ionsuite inti. Rinne an ceathrú glúin forbairt bhreise ar an gcoincheap céanna. Dar le Mitsubishi, mhéadaigh an t-athrú dolúbthacht torsúin agus chuir sé feabhas ar shábháilteacht i dtimpiste agus ar láimhseáil, agus chuir crochadh neamhspleách ar gach roth feabhas ar chobhsaíocht ar ardluas.

Filleann an tsamhail nua ar fhráma dréimire ar leith 27 bliain ina dhiaidh sin. Ní chiallaíonn sé sin go bhfuil foirmle ó na 1980idí á hathbheochan gan athrú. Tugann tráchtaireacht stairiúil Mitsubishi féin le fios go mbaineann frámaí dréimire nua-aimseartha tairbhe as dul chun cinn in ábhair agus i gcruinneas déantúsaíochta, rud a ligeann d’innealtóirí neart agus marthanacht a shaothrú agus iompar ar an mbóthar á fheabhsú acu.

Cuireann fráma an Triton bonn láidir ach trom ar fáil

Tá achar trasghearrtha fhráma dréimire an Triton reatha 65% níos mó ná achar fhráma a réamhtheachtaí, agus tá méadú 60% tagtha ar dholúbthacht lúbtha agus 40% ar dholúbthacht torsúin. Deir Mitsubishi gur chuir sé teorainn leis an méadú meáchain a bhain leis sin trí níos mó cruach ardteanntachta a úsáid.

Tugann rothfhad 3,130 mm an Triton léargas garbh ar scála féideartha an Pajero nua, ach níl sé deimhnithe ag Mitsubishi go gcoinneoidh an SUV an fad céanna idir a acastóirí. I leagan GSR do mhargadh na Seapáine, tá an Triton cúig shuíochán 5,360 mm ar fad, 1,930 mm ar leithead agus 1,815 mm ar airde, agus tá meáchan colbha 2,120 kg aige.

Beidh crochadh cúil sainiúil an Pajero thar a bheith tábhachtach. Úsáideann an Triton acastóir cúil docht le spriongaí duille mar go gcaithfidh sé ualaí móra a iompar. Teastaíonn cothromaíocht eile ó mhúnla suaitheanta atá dírithe ar phaisinéirí idir gluaiseacht na rothaí, acmhainn ualaigh, rialú an chabhail agus compord taistil.

Níl an leagan amach deiridh nochta ag Mitsubishi, mar sin tá sé róluath a rá an n-úsáidfidh an Pajero crochadh cúil neamhspleách, acastóir docht le spriongaí corna nó socrú eile.

Is féidir le fráma ar leith buntáistí a thabhairt in úsáid throm easbhóthair, le linn tarraingthe agus in oibriú tromshaothair leanúnach. Is féidir leis meáchan a chur leis freisin agus é a dhéanamh níos deacra lár an domhantarraingthe a choinneáil íseal. Is é príomhdhúshlán innealtóireachta Mitsubishi, dá bhrí sin, marthanacht an struchtúir a choinneáil gan an compord ná an cruinneas a mbítear ag súil leo ó SUV suaitheanta nua-aimseartha a íobairt.

Ní nochtann S-AWC crua-earraí an tiomána ceithre roth go fóill

Is é S-AWC, nó Super-All Wheel Control, an mórdheimhniú eile. Sainmhíníonn Mitsubishi S-AWC mar chóras comhtháite rialaithe dinimic feithicle atá bunaithe ar thrí fheidhm: dáileadh chasmhóiminte fadaimseartha, veicteoireacht chasmhóiminte chliathánach agus rialú coscánaithe na rothaí uile.

Bíonn éagsúlacht idir samhlacha sa chaoi bheacht a gcuirtear i bhfeidhm é. Deimhníonn réamhléiriú an Pajero nua S-AWC, ach ní dheimhníonn sé crua-earraí meicniúla an tiomána ceithre roth ná na fochórais bheachta a úsáidtear faoin ainm sin.

Níor dhúirt Mitsubishi an nglacfaidh an Pajero le bosca aistrithe Super Select 4WD-II an Triton, lena ghiaráil ísealréimse agus difreálach lárnach inghlasáilte, nó an n-úsáidfidh sé córas eile atá oiriúnaithe don chóras tiomána a gheobhaidh sé sa deireadh.

Sa Triton, cuireann Super Select 4WD-II tiomáint roth cúil, tiomáint ceithre roth lánaimseartha le difreálach lárnach oscailte, tiomáint ceithre roth agus an difreálach lárnach faoi ghlas, agus tiomáint ceithre roth ísealréimse leis an difreálach lárnach faoi ghlas ar fáil. Níor cheart aon cheann de na gnéithe sin a mheas mar ghné dheimhnithe don Pajero go fóill.

Is é an córas tiomána an cheist is mó gan freagra fós

Níl inneall, tarchur, cumhacht ná casmhóimint an Pajero fógartha ag Mitsubishi. Dá bhrí sin, bheadh sé róluath díosal 2.4-lítear an Triton a chur i láthair mar chóras tiomána deimhnithe an Pajero.

Úsáideann díosal ard-aschuir 2.4-lítear an Triton do mhargaí na Seapáine agus na hAstráile turbaluchtú dhá chéim agus gineann sé 150 kW agus 470 Nm. Is féidir tarchur uathoibríoch sé luas a chur leis. Tugann na figiúirí sin pointe tagartha inchreidte, ach ní dheimhníonn siad sonraíocht deiridh an Pajero.

Foráiltear i bplean meántéarmach agus fadtéarmach Mitsubishi do 13 seoladh samhla idir blianta fioscacha 2026 agus 2031, lena n-áirítear cúig HEV agus cúig PHEV. Deir sé freisin go bhfuil teicneolaíochtaí leictrithe den chéad ghlúin eile beartaithe lena n-úsáid ar fud an réimse, lena n-áirítear samhlacha fráma-bhunaithe.

Ní nascann an plean córas hibrideach ar leith go díreach leis an Pajero. Dá bhrí sin, is féidearthacht inchreidte é leagan leictrithe, seachas fíric theicniúil dheimhnithe.

Filleann an méadar triarach i bhfoirm dhigiteach

Déanann an Pajero nua athbheochan freisin ar an méadar triarach sainiúil a bhí sna glúnta roimhe seo. In ionad trí ionstraim analógacha, taispeánann an Multi Meter digiteach airde, treo an chompáis, teocht na timpeallachta, uillinneacha claonta fadaimseartha agus cliathánacha na feithicle, agus dáileadh chasmhóiminte ó chlé go deas.

Ní gné dearaidh cumhach amháin é. Is féidir le faisnéis faoi chlaonadh fadaimseartha agus cliathánach cabhrú leis an tiománaí staidiúir na feithicle a mheas ar dhreaptaí géara agus ar fhánaí cliathánacha, agus léiríonn an taispeáint chasmhóiminte an chaoi a bhfuil na córais rialaithe ag freagairt.

Ní féidir leis an scáileán teacht in áit crua-earraí fisiciúla easbhóthair, áfach. Cinnfidh giaráil ísealréimse, glais dhifreálacha, gluaiseacht an chrochta, glanspás ón talamh agus uillinneacha ionsaithe agus imeachta cuid mhór de chumas an Pajero sa deireadh. Níl na figiúirí sin foilsithe ag Mitsubishi go fóill.

Leagann an Land Cruiser agus an Everest caighdeán dúshlánach síos

Ar fud an domhain, beidh an Pajero nua san iomaíocht go díreach den chuid is mó leis an Toyota Land Cruiser 250, Ford Everest agus SUVanna fráma dréimire eile a bhaineann le hardáin pick-up.

Úsáideann Land Cruiser Eorpach Toyota díosal 2.8-lítear a ghineann 150 kW agus 500 Nm, agus tá cúnamh hibrideach éadrom 48V ar fáil sa ghlúin reatha. Luann Toyota uastoilleadh tarraingthe coscánaithe 3,500 kg. Cuireann sé an teaglaim de mharthanacht, casmhóimint agus fóntais ar fáil cheana féin a mbeidh ar Mitsubishi é a mheaitseáil, nó dul ina choinne le trealamh láidir agus praghsáil iomaíoch.

Leagann an Ford Everest tagarmharc cumhachta níos airde síos i roinnt margaí tábhachtacha san Áise, san Astráil, san Afraic agus sa Mheánoirthear. Gineann an turba-dhíosal V6 3.0-lítear atá ar fáil ann 184 kW agus 600 Nm agus cuirtear tarchur uathoibríoch deich luas leis.

Ní gá don Pajero comórtas cumhachta a bhuachan. D’fhéadfadh a láidreachtaí a bheith sa bhonn a dhíorthaítear ón Triton, i rialú S-AWC atá calabraithe go maith, i gcrua-earraí úsáideacha easbhóthair agus i dtairiscint luacha áititheach. Mar sin féin, mar mhúnla suaitheanta beidh cábán níos ciúine, ábhair níos saibhre agus feabhas soiléir ar chompord taistil i gcomparáid leis an Pajero Sport de dhíth air.

Níl díolacháin san Eoraip deimhnithe

Déanann Mitsubishi cur síos ar an Pajero mar mhúnla domhanda agus nochtfaidh sé don domhan é i bhfómhar 2026. Níl an seoladh díolacháin, an láthair táirgthe, na praghsanna ná liosta cinntitheach margaí fógartha aige go fóill.

Tá an Colt, ASX, Grandis, Eclipse Cross BEV agus Outlander PHEV i réimse reatha Mitsubishi Motors Europe. Níl an Pajero le feiceáil ina réimse Eorpach go fóill, mar sin níor cheart glacadh le nochtadh domhanda mar dheimhniú go dtiocfaidh an SUV go dtí an Eastóin nó chuig an Aontas Eorpach i gcoitinne.

Bheadh córas tiomána oiriúnach, comhlíonadh rialacha áitiúla maidir le hastaíochtaí agus sábháilteacht, agus dóthain díolachán ionchais chun cineálcheadú agus dáileadh a chosaint ag teastáil le haghaidh seoladh Eorpach. Tá luach suntasach stairiúil fós ag ainm Pajero san Eoraip, ach leagtar béim ar leith i straitéis reatha Mitsubishi ar an tSeapáin, na hOileáin Fhilipíneacha agus Vítneam, chomh maith le margaí fáis roghnaithe sa Mheánoirthear agus i Meiriceá Laidineach.

Mar sin féin, tá cuma ar an Pajero nua go mbeidh sé ar cheann de na samhlacha intí is suntasaí ag Mitsubishi le blianta. Léiríonn an fráma dréimire ar leith nach bhfuil an chuideachta ag athbheochan an ainm mar bheart cosmaideach amháin. Beidh an breithiúnas deiridh ag brath ar an gcóras tiomána, ar chrua-earraí an tiomána ceithre roth, ar leagan amach an chrochta agus ar cé acu is féidir a chumas easbhóthair a sholáthar gan an iomarca meáchain ná iompar ciotach ar an mbóthar.