Íslíonn Audi A2 e-tron an tomhaltas sealadach WLTP go 12,8 kWh/100 km

Baineann an churiarracht leis an gcumraíocht is éifeachtúla

Luann Audi tomhaltas fuinnimh comhcheangailte WLTP de 12,8–15,6 kWh/100 km don A2 e-tron 140 kW, ag brath ar an tsonraíocht. Tá an pacáiste roghnach éifeachtúlachta riachtanach chun an figiúr is ísle a bhaint amach, agus deir Audi fós gur toradh sealadach é. D’fhéadfadh na figiúirí deiridh cineálcheadaithe athrú sula gcuirfear tús le seachadtaí chuig custaiméirí.

Laistigh de réimse Audi féin, is curiarracht shoiléir é 12,8 kWh/100 km. Tá figiúr oifigiúil is fearr de 14,0 kWh/100 km ag an A6 Sportback e-tron performance, rud a fhágann go bhfuil an A2 níos lú thart ar 8,6% níos éifeachtúla de réir na bhfigiúirí ceannlíne sin. Ní comparáid inchurtha go díreach í, áfach, mar baineann an A6 le haicme atá i bhfad níos mó agus níos troime.

Ní mhaíonn an A2 e-tron go bhfuil an figiúr tomhaltais is ísle aige sa mhargadh níos leithne. Luann Mercedes-Benz 12,2 kWh/100 km agus raon suas le 792 km don CLA 250+ with EQ Technology. Mar sin féin, cuireann Audi an A2 e-tron i measc na EVanna fógartha is éifeachtúla san Eoraip, gan na figiúirí is fearr ó na hiomaitheoirí a shárú go hiomlán.

Laghdaíonn an aeraidinimic an tomhaltas suas le 0,9 kWh/100 km

Leis an bpacáiste éifeachtúlachta, tá comhéifeacht tarraingthe 0,24 ag an A2 e-tron 140 kW. Deir Audi gurb é sin an toradh is fearr i measc a chuid samhlacha dlútha agus go bhfuil sé níos fearr ná an A2 bunaidh a tugadh isteach in 1999.

Ní hé an chomhéifeacht tarraingthe amháin a chinneann an fhriotaíocht aeraidinimiciúil iomlán, mar tá tábhacht leis an achar tosaigh freisin. Mar sin féin, éiríonn sreabhadh aeir ina phríomhfhachtóir ag luasanna níos airde. Deir Audi go n-úsáidtear níos mó ná leath d’éileamh fuinnimh feithicle ag thart ar 100 km/h agus os a chionn chun tarraingt aeraidinimiciúil a shárú.

Comhcheanglaíonn an A2 e-tron srón chruinn le líne dín a íslíonn go réidh agus cúl atá gearrtha go tobann. Fanann na góilíní gníomhacha aeir fuaraithe dúnta le linn gnáth-thiomána agus ag luasanna níos airde, agus osclaíonn siad nuair a bhíonn fuarú breise de dhíth ar an gceallra agus ar an leictreonaic le linn muirearaithe, luasghéaraithe thapa nó aimsire teo.

Treoraíonn cuirtíní aeir an sreabhadh timpeall na rothaí tosaigh, agus bainistíonn na “gap reducers” agus “gap breathers”, mar a thugann Audi orthu, an t-aer timpeall ar an áit a dtagann na boinn agus áirsí na rothaí le chéile. Tá cuid mhór den íochtar clúdaithe le painéil chothroma.

Deir Audi go laghdaíonn na bearta aeraidinimiciúla le chéile tomhaltas WLTP an tsamhail 140 kW suas le 0,9 kWh/100 km i gcomparáid le feithicil atá comhionann ar gach bealach eile ach nach bhfuil na bearta sin aici.

Ritheann an mótar ar shruth ailtéarnach, ní ar shruth díreach

Ní úsáideann an A2 e-tron mótar tarraingthe srutha dhírigh. Tá mótar sioncrónach buanmhaighnéadach aige, agus tiontaíonn inbhéartóir sruth díreach an cheallra go dtí an sruth ailtéarnach is gá chun é a oibriú.

Úsáideann Audi leathsheoltóirí cairbíde sileacain sa leictreonaic chumhachta chun caillteanais lasctha a laghdú, go háirithe faoi pháirt-ualach. Laghdaíonn minicíocht athraitheach lasctha na caillteanais suas le 20 W, agus is féidir le modh malartach modhnúcháin na caillteanais lasctha a laghdú suas le 33% i gcomparáid leis an ngnáthchur chuige a luann Audi.

Laghdaítear tiús lannáin an statóra ó 0,3 go 0,2 mm chun caillteanais mhaighnéadacha iarainn a ísliú. Athraíonn Audi nasc foirceanta an statóra freisin ó nasc réalta go nasc deilte, rud a chuireann an mótar níos minice i raon luas oibriúcháin atá níos éifeachtúla.

Úsáideann an tarchur ola a mbíonn níos lú frithchuimilte aici agus cóimheas laghdaithe 10,2:1. Coinníonn an giaráil fhoriomlán réasúnta ard luas an mhótair níos ísle ag luasanna bóthair níos airde. Deir Audi go bhfuil an córas tiomána uasghrádaithe suas le 10% níos éifeachtúla, cé nach sainíonn a ábhar poiblí go hiomlán an bonnlíne chomparáide ná na coinníollacha tomhais uile atá taobh thiar den mhaíomh sin.

Dhá aonad mhalartacha tiomána don acastóir cúil

Úsáidfidh réimse an A2 e-tron dhá mhodúl tiomána mhalartacha, seachas an dá cheann a fheistiú san fheithicil chéanna. Comhcheanglaíonn gach ceann acu an mótar, an leictreonaic chumhachta agus an tarchur in aonad ar an acastóir cúil.

Tá an APP350 ceaptha do leaganacha a bhfuil aschur níos ísle acu agus is féidir leis suas le 170 kW agus 350 Nm a sholáthar. Úsáidfidh samhlacha ardfheidhmíochta an APP550, a bhaineann suas le 240 kW agus 545 Nm amach.

Táirgeann an tsamhail atá dírithe ar éifeachtúlacht 140 kW, cé gur féidir lena crua-earraí APP350 tacú le haschur níos airde in úsáidí eile. Níl figiúirí chasmhóiminte ná luasghéaraithe an leagain 140 kW foilsithe ag Audi go fóill, mar sin níor cheart uasmhéid 350 Nm an aonaid tiomána a chur i leith na samhla áirithe seo go huathoibríoch.

Soláthraíonn an ceallra LFP toilleadh inúsáidte 58 kWh

Úsáideann an A2 e-tron 140 kW ceallra fosfáite iarainn litiam le toilleadh comhlán 61 kWh agus toilleadh inúsáidte 58 kWh. Nascann Audi na cealla go díreach leis an gcásáil seachas iad a ghrúpáil i ngnáthmhodúil idirmheánacha. Feabhsaíonn an struchtúr cill-go-paca seo éifeachtúlacht an phacáistithe agus laghdaíonn sé airde ingearach suiteála an cheallra, rud a théann chun tairbhe do spás coise na bpaisinéirí agus don suíomh suí.

Ní bhíonn nicil ná cóbalt de dhíth ar chatóidí LFP. Tá an cheimic oiriúnach freisin do mhuirearú iomlán rialta, agus deir Audi gur féidir an ceallra a mhuirearú go 100% go rialta sa ghnáthúsáid. Ní fhágann sé sin nach féidir leis díghrádú, ach laghdaíonn sé an gá teorainn laethúil muirearaithe 80% a choinneáil chomh docht agus a dhéantar le roinnt ceimicí eile.

Sroicheann muirearú DC buaic 105 kW. Luann Audi 26 nóiméad do mhuirearú 10–80% faoina choinníollacha sonraithe. Tá an uaschumhacht measartha de réir chaighdeáin 2026, cé go gcabhraíonn an ceallra réasúnta beag leis an am muirearaithe iomlán a choinneáil laistigh de theorainneacha réasúnta.

Mar chomparáid, is féidir leis an Mercedes-Benz CLA 250+ glacadh le suas le 320 kW agus tugtar figiúr oifigiúil de thart ar 22 nóiméad dó ó 10% go 80%. Dá bhrí sin, is sa tomhaltas íseal fuinnimh go príomha atá buntáiste an A2 e-tron, seachas i muirearú tapa atá ar thús cadhnaíochta sa rang ar thurais fhada.

Luann Audi éifeachtúlacht muirearaithe AC de 89,6%

Tá Audi tar éis obair freisin chun caillteanais le linn muirearú baile a laghdú. Le straitéis fuaraithe oiriúnaithe, tuairiscíonn sé éifeachtúlacht 89,6% agus muirearú á dhéanamh ó bhosca balla AC, feabhas 1,3 pointe céatadáin ar an gcóras tagartha a bhí aige roimhe seo.

Is tomhas déantóra é an figiúr sin laistigh den teorainn tástála atá sonraithe ag Audi. Ní chiallaíonn sé go gcailltear go díreach 10,4% den leictreachas le linn gach seisiún muirearaithe baile, mar athraíonn an éifeachtúlacht de réir theocht an cheallra, staid an mhuirir, cumhacht an mhuirearaithe agus an trealaimh a úsáidtear.

Níor cheart an figiúr a úsáid ach oiread chun a thabhairt le tuiscint nach n-áirítear caillteanais mhuirearaithe i dtomhaltas WLTP. Faoin nós imeachta Eorpach WLTP, ríomhtar tomhaltas fuinnimh deimhnithe feithicle ceallra-leictrí de réir an fhuinnimh leictrigh a athluchtaítear ón bpríomhlíonra tar éis na tástála. Dá bhrí sin, áirítear caillteanais mhuirearaithe san fhigiúr WLTP faoi na coinníollacha saotharlainne forordaithe.

D’fhéadfadh toradh difriúil a bheith le feiceáil ar bhosca balla tí fós, mar d’fhéadfadh teochtaí sa saol réadúil, cumhacht an mhuirearaithe, riochtú an cheallra, tomhaltas fuireachais agus ualaí cúnta eile a bheith éagsúil ón tástáil cineálcheadaithe.

Tacaíonn an A2 e-tron le muirearú déthreoch

Tacaíonn an A2 e-tron le Vehicle-to-Load, nó V2L, rud a ligeann don cheallra tarraingthe trealamh leictreach seachtrach a chumhachtú. Deir Audi go mbeidh úsáideoirí in ann gléasanna a nascadh trí shoicéad san urrann bagáiste nó trí chuibheoir a cheanglaítear leis an bport muirearaithe.

Ligeann Vehicle-to-Home, nó V2H, don charr feidhmiú mar stór fuinnimh don teach agus leictreachas a chur ar ais sa bhaile. Teastaíonn bosca muirearaithe déthreoch arna mholadh ag Audi agus bonneagar tí comhoiriúnach don chóras.

Níl fuinneog oibriúcháin shonrach don A2 e-tron ó thaobh staid an mhuirir de foilsithe fós ag Audi le haghaidh V2L ná V2H. Níor cheart teorainneacha a luaitear do shamhlacha eile Audi a chur i bhfeidhm go huathoibríoch ar an EV dlúth nua.

Cuirfear V2H ar fáil ar dtús sa Ghearmáin, san Ostair agus san Eilvéis.

Braithfidh rath san Eoraip ar an bpraghas agus ar an raon oifigiúil

Cruthaíonn an A2 e-tron pointe iontrála nua dlúth i réimse leictreach Audi. Tógfar in Ingolstadt é, nochtfar é i bhfómhar 2026 agus beifear in ann é a ordú ón tráth sin. Deir Audi go gcuirfear tús leis na chéad seachadtaí chuig custaiméirí roimh dheireadh 2026, cé nach bhfuil sé sonraithe aige cé na margaí Eorpacha a gheobhaidh an carr ar dtús.

Níl raon oifigiúil, praghas ná costas phacáiste éifeachtúlachta an leagain 140 kW foilsithe ag an gcuideachta go fóill. Cinnfidh na figiúirí sin an mbeidh an A2 e-tron san iomaíocht ag barr na dtáblaí tomhaltais amháin nó an mbeidh sé ina dhíoltóir suntasach san Eoraip freisin.

Tá an cur chuige teicniúil geallta. In áit raon níos faide a shaothrú trí cheallra níos mó agus níos troime amháin, tá Audi ag laghdú tarraingt aeraidinimiciúil, friotaíocht rollta agus caillteanais sa chóras tiomána agus sa chóras muirearaithe. D’fhéadfadh níos mó tábhachta a bheith ag an straitéis éifeachtúlachta níos leithne sin ar deireadh ná ag aon fhigiúr WLTP amháin a shocraíonn curiarracht.