Audi A2 e-tron снизил предварительный расход по WLTP до 12,8 кВт·ч/100 км

Рекорд относится к самой эффективной конфигурации

Для A2 e-tron мощностью 140 кВт Audi указывает комбинированный расход энергии по WLTP от 12,8 до 15,6 кВт·ч/100 км в зависимости от комплектации. Для достижения минимального показателя необходим опциональный пакет повышения эффективности, причем Audi по-прежнему называет результат предварительным. Итоговые сертификационные показатели могут измениться до начала поставок клиентам.

В собственной линейке Audi результат 12,8 кВт·ч/100 км — безусловный рекорд. Лучший официальный показатель A6 Sportback e-tron performance составляет 14,0 кВт·ч/100 км, поэтому по этим заявленным цифрам компактный A2 примерно на 8,6% экономичнее. Однако сравнение не вполне корректно, поскольку A6 относится к существенно более крупному и тяжелому классу.

A2 e-tron не претендует на самый низкий расход на всем рынке. Для CLA 250+ with EQ Technology компания Mercedes-Benz заявляет 12,2 кВт·ч/100 км и запас хода до 792 км. Тем не менее Audi относит A2 e-tron к числу самых эффективных из анонсированных в Европе электромобилей, хотя лучшие показатели конкурентов он не превосходит.

Аэродинамика снижает расход на величину до 0,9 кВт·ч/100 км

С пакетом повышения эффективности коэффициент аэродинамического сопротивления A2 e-tron мощностью 140 кВт составляет 0,24. По словам Audi, это лучший результат среди ее компактных моделей и он превосходит показатель оригинального A2, представленного в 1999 году.

Сам по себе коэффициент сопротивления не определяет общее аэродинамическое сопротивление, поскольку важна и площадь лобовой проекции. Тем не менее на высоких скоростях обтекание кузова становится доминирующим фактором. По данным Audi, при скорости около 100 км/ч и выше более половины энергии автомобиля уходит на преодоление аэродинамического сопротивления.

A2 e-tron сочетает округлую переднюю часть с плавно нисходящей линией крыши и резко обрубленной кормой. Активные воздухозаборники системы охлаждения остаются закрытыми при обычной езде и на высоких скоростях, открываясь, когда аккумулятору и электронике требуется дополнительное охлаждение при зарядке, резком ускорении или в жаркую погоду.

Воздушные шторки направляют поток вокруг передних колес, а так называемые gap reducers и gap breathers Audi управляют движением воздуха в зоне между шиной и колесной аркой. Значительная часть днища закрыта плоскими панелями.

По данным Audi, совокупность аэродинамических решений снижает расход 140-киловаттной модели по WLTP на величину до 0,9 кВт·ч/100 км по сравнению с идентичным автомобилем без этих мер.

Электродвигатель работает на переменном, а не постоянном токе

В A2 e-tron не используется тяговый электродвигатель постоянного тока. Автомобиль оснащен синхронным электродвигателем с постоянными магнитами, а инвертор преобразует постоянный ток аккумулятора в необходимый для его работы переменный ток.

Чтобы снизить коммутационные потери, особенно при частичной нагрузке, Audi применяет в силовой электронике карбид-кремниевые полупроводники. Переменная частота переключения сокращает потери на величину до 20 Вт, а альтернативный метод модуляции способен уменьшить коммутационные потери на величину до 33% по сравнению с традиционным подходом, на который ссылается Audi.

Толщина пластин статора уменьшена с 0,3 до 0,2 мм для снижения магнитных потерь в стали. Audi также переключает обмотку статора со «звезды» на «треугольник», благодаря чему электродвигатель чаще работает в более эффективном диапазоне оборотов.

В трансмиссии используется масло с пониженным трением и передаточное отношение 10,2:1. Сравнительно «длинная» общая передача удерживает обороты электродвигателя на более низком уровне при высокой скорости автомобиля. Audi заявляет, что модернизированный привод стал эффективнее на величину до 10%, хотя в открытых материалах компания не дает полного определения базы сравнения и всех условий измерений, лежащих в основе этого заявления.

Два альтернативных привода задней оси

В линейке A2 e-tron будут применяться два альтернативных приводных модуля, а не оба одновременно на одном автомобиле. Каждый объединяет электродвигатель, силовую электронику и трансмиссию в блоке на задней оси.

APP350 предназначен для версий с меньшей отдачей и способен развивать до 170 кВт и 350 Н·м. Более мощные модели получат APP550 с показателями до 240 кВт и 545 Н·м.

Версия с акцентом на эффективность развивает 140 кВт, хотя ее агрегат APP350 в других применениях способен выдавать больше. Audi пока не опубликовала данные о крутящем моменте и разгоне 140-киловаттной версии, поэтому максимальные 350 Н·м приводного модуля нельзя автоматически приписывать именно этой модели.

LFP-аккумулятор имеет полезную емкость 58 кВт·ч

A2 e-tron мощностью 140 кВт оснащен литий-железо-фосфатным аккумулятором полной емкостью 61 кВт·ч и полезной емкостью 58 кВт·ч. Audi крепит ячейки непосредственно в корпусе, не объединяя их в традиционные промежуточные модули. Такая конструкция cell-to-pack повышает эффективность компоновки и уменьшает установочную высоту аккумулятора, увеличивая пространство для ног пассажиров и улучшая посадку.

Для LFP-катодов не требуются ни никель, ни кобальт. Эта химия также хорошо подходит для частой полной зарядки, и Audi утверждает, что в повседневной эксплуатации аккумулятор можно регулярно заряжать до 100%. Это не делает его невосприимчивым к деградации, но снижает необходимость столь же строго соблюдать ежедневный лимит зарядки в 80%, как для некоторых других типов аккумуляторов.

Пиковая мощность зарядки постоянным током составляет 105 кВт. В заявленных условиях Audi указывает 26 минут для зарядки с 10 до 80%. По меркам 2026 года максимальная мощность невелика, хотя сравнительно компактный аккумулятор помогает удерживать общее время зарядки в разумных пределах.

Для сравнения: Mercedes-Benz CLA 250+ способен принимать до 320 кВт, а официально заявленное время зарядки примерно с 10% до 80% составляет 22 минуты. Поэтому преимущество A2 e-tron заключается прежде всего в низком энергопотреблении, а не в лучшей в классе скорости зарядки в дальних поездках.

Audi заявляет эффективность зарядки переменным током на уровне 89,6%

Audi также работала над сокращением потерь при домашней зарядке. Благодаря адаптированной стратегии охлаждения компания сообщает об эффективности зарядки от настенной станции переменного тока на уровне 89,6% — это на 1,3 процентного пункта выше, чем у ее прежней эталонной системы.

Этот показатель получен производителем в установленных Audi границах испытаний. Он не означает, что при каждом сеансе домашней зарядки теряется ровно 10,4% электроэнергии, поскольку эффективность зависит от температуры аккумулятора, уровня заряда, мощности зарядки и используемого оборудования.

Этот показатель также не следует использовать как доказательство того, что расход по WLTP не учитывает потери при зарядке. По европейской методике WLTP сертифицированное энергопотребление аккумуляторного электромобиля рассчитывается на основе электроэнергии, полученной из сети при последующей зарядке после испытания. Таким образом, показатель WLTP включает потери при зарядке в предписанных лабораторных условиях.

Домашняя настенная зарядная станция все же может зафиксировать иной результат, поскольку реальные температуры, мощность зарядки, термоподготовка аккумулятора, энергопотребление в режиме ожидания и другие вспомогательные нагрузки могут отличаться от условий сертификационного испытания.

A2 e-tron поддерживает двунаправленную зарядку

A2 e-tron поддерживает функцию Vehicle-to-Load, или V2L, позволяющую питать внешние электроприборы от тягового аккумулятора. По словам Audi, устройства можно будет подключать через розетку в багажнике или адаптер, присоединенный к зарядному разъему.

Функция Vehicle-to-Home, или V2H, позволяет использовать автомобиль как домашний накопитель энергии и возвращать электричество в сеть дома. Для работы системы необходимы рекомендованная Audi двунаправленная зарядная станция и совместимая домашняя инфраструктура.

Audi пока не опубликовала конкретный для A2 e-tron рабочий диапазон уровня заряда при использовании V2L или V2H. Ограничения, указанные для других моделей Audi, нельзя автоматически переносить на новый компактный электромобиль.

Изначально V2H предложат в Германии, Австрии и Швейцарии.

Успех в Европе будет зависеть от цены и официального запаса хода

A2 e-tron станет новой компактной начальной моделью в электрической линейке Audi. Его будут выпускать в Ингольштадте, представят осенью 2026 года, и тогда же откроется прием заказов. Audi заявляет, что первые поставки клиентам начнутся до конца 2026 года, однако пока не уточняет, какие европейские рынки получат автомобиль первыми.

Компания еще не опубликовала официальный запас хода и цену 140-киловаттной версии, а также стоимость пакета повышения эффективности. От этих данных будет зависеть, останется ли A2 e-tron лишь в верхней части рейтингов экономичности или также станет заметной моделью на европейском рынке.

Технический подход выглядит многообещающе. Вместо того чтобы увеличивать запас хода исключительно за счет более крупного и тяжелого аккумулятора, Audi снижает аэродинамическое сопротивление, сопротивление качению и потери в силовой установке и зарядной системе. В конечном счете эта комплексная стратегия повышения эффективности может оказаться важнее одного рекордного показателя WLTP.