Hennessey Blackbird rezygnuje z ekranów i napędu hybrydowego, ale celuje w 220 mph

Zaangażowanie kierowcy ważniejsze niż pogoń za rekordami

Blackbird jest trzecim hipersamochodem Hennesseya po modelach Venom GT i Venom F5. O ile program Venoma F5 koncentrował się w dużej mierze na ekstremalnej mocy i prędkości, o tyle Blackbird ma zdobywać kierowcę dźwiękiem silnika, natychmiastową reakcją na gaz i mechaniczną zmianą biegów.

Hennessey i Ilmor Engineering opracowują dla tego samochodu nowy wolnossący silnik V8 o pojemności 6,2 litra. Zakładana moc wynosi 800–850 hp, czyli około 597–634 kW, a silnik ma wkręcać się powyżej 9 000 obr./min. Moc trafi na tylne koła za pośrednictwem sześciobiegowej manualnej skrzyni z otwartą kulisą.

Hennessey świadomie zrezygnował z turbosprężarek i wspomagania elektrycznego, aby uzyskać liniową reakcję oraz bardziej bezpośrednie połączenie między pedałem gazu a tylnymi oponami. Firma zakłada przyspieszenie od 0 do 60 mph w 2,5 sekundy oraz prędkość maksymalną 220 mph, czyli 354 km/h. Obie wartości pozostają celami rozwojowymi, a nie niezależnie zweryfikowanymi danymi samochodu produkcyjnego.

Karbonowa konstrukcja ma utrzymać masę w ryzach

Blackbird otrzyma specjalnie opracowany monokok z włókna węglowego i karbonowe nadwozie. Hennessey zakłada masę suchą poniżej 3 000 lb, czyli 1 360 kg. Przy masie 1 360 kg prognozowana moc oznaczałaby około 439–466 kW na tonę. Niższa ostateczna masa sucha poprawiłaby te wartości.

Hennessey potwierdził również zastosowanie zawieszenia o konstrukcji typu inboard z adaptacyjną regulacją tłumienia, choć nie opublikował jeszcze szczegółowej geometrii. Układ ma łączyć precyzyjne prowadzenie z komfortem na długich trasach.

Standardem będą opony Michelin Pilot Sport Cup 2, a kontrola trakcji i ABS pozostaną częścią wyposażenia. Blackbird może być celowo analogowy, ale nie rezygnuje z układów elektronicznych niezbędnych do opanowania jego osiągów.

Pod względem kluczowych parametrów nie będzie liderem klasy. Podwójnie turbodoładowany silnik V12 Pagani Utopii Roadster o pojemności 6,0 litra rozwija 635 kW i 1 100 Nm, a deklarowana masa sucha samochodu wynosi 1 280 kg. Daje to stosunek mocy do masy na poziomie około 496 kW na tonę. Pagani oferuje również czysto manualną skrzynię siedmiobiegową, co czyni Utopię jednym z najbliższych koncepcyjnych rywali Blackbirda.

McLaren W1 reprezentuje przeciwległy biegun współczesnego spektrum hipersamochodów. Jego hybrydowy układ napędowy V8 generuje łącznie 938 kW i 1 340 Nm. Pod względem samych liczb Blackbird nie może rywalizować z takim poziomem mocy. Jego atutami mają być natomiast reakcja wolnossącego silnika, jakość pracy skrzyni biegów i układu kierowniczego oraz atrakcyjność mniej złożonego napędu.

Dziedzictwo SR-71 kształtuje aktywną aerodynamikę

Nazwa i proporcje Blackbirda nawiązują do samolotu rozpoznawczego Lockheed SR-71. Najbardziej rzucającym się w oczy elementem aerodynamicznym jest para aktywnych stateczników pionowych wysuwających się z tylnej części nadwozia.

Wysuwają się automatycznie przy 71 mph, czyli 114 km/h, ustawiając się pod przeciwnymi kątami +71 i −71 stopni. Zarówno prędkość aktywacji, jak i kąty pracy nawiązują do oznaczenia SR-71. Kierowca może też ręcznie uruchomić stateczniki przy dowolnej prędkości.

Eksperymentalny samolot Bell X-1 zainspirował poczwórny wydech o układzie w kształcie rombu. Sidepody w stylu Formuły 1 oraz małe skrzydełka inspirowane samochodami wyścigowymi LMP1 dodają nadwoziu kolejnych odniesień do motorsportu.

Opcjonalny dach Sky Glass o asymetrycznie zwężającym się kształcie czerpie inspirację z osłony kokpitu SR-71. Hennessey stosuje szkło także w otworze tylnej grodzi oraz nad komorą silnika, wpuszczając więcej światła do kabiny i pozostawiając V8 widoczne pod szklaną pokrywą.

Ekrany znikają, ale smartfon pozostaje

Nie ma konwencjonalnego wyświetlacza systemu multimedialnego, cyfrowego zestawu wskaźników ani przycisków na kierownicy. W polu widzenia kierowcy dominuje duży analogowy obrotomierz, silnik uruchamia się fizycznym kluczykiem, a mechanizm zmiany biegów pozostaje odsłonięty. Hennessey przekonuje, że pozwala to uniknąć szybko starzejącej się technologii wyświetlaczy i utrzymać uwagę kierowcy na prowadzeniu.

Blackbird nie rezygnuje jednak całkowicie z łączności. Według Hennesseya nawigacja, Apple CarPlay i Android Auto będą działać za pośrednictwem własnego urządzenia kierowcy, umieszczonego w specjalnie zaprojektowanym uchwycie na desce rozdzielczej. System audio klasy premium jest dyskretnie zintegrowany z kabiną.

To nietypowe rozwiązanie, a Hennessey nie wyjaśnił jeszcze szczegółowo, w jaki sposób CarPlay i Android Auto zostaną wdrożone bez wbudowanego wyświetlacza multimedialnego. Deklarowanym celem jest zachowanie funkcji łączności bez dopuszczenia, by konwencjonalny ekran zdominował deskę rozdzielczą.

Hennessey projektuje Blackbirda jako hipersamochód klasy grand tourer, zdolny komfortowo pokonać w ciągu dnia ponad 800 mil, czyli około 1 280 km. To deklaracja dotycząca użyteczności, a nie podany zasięg na jednym zbiorniku paliwa. Drzwi typu skrzydło mewy, przestronniejsza niż w Venomie F5 kabina, ambitne założenia dotyczące wyciszenia i komfortu oraz cztery uchwyty na kubki podkreślają, że samochód nie jest przeznaczony wyłącznie do jazdy po torze ani statycznej ekspozycji.

Przedni bagażnik zaprojektowano tak, aby mieścił dwie pełnowymiarowe walizki kabinowe. Dodatkowe schowki znajdują się w tylnych partiach nadwozia i kabinie. W klasie, w której znalezienie miejsca nawet na małą torbę bywa trudne, taki poziom praktyczności wyróżnia propozycję Blackbirda.

Europejscy nabywcy wciąż czekają na odpowiedzi

Produkcja zostanie ograniczona do 71 egzemplarzy, a Hennessey twierdzi, że przydzielono już ponad dwie trzecie całej serii. Rozpoczęcie produkcji samochodów dla klientów planowane jest na lata 2029–2030, po czym ruszą dostawy. Produkcja Venoma F5 ma zakończyć się około 2028 roku.

Publiczny debiut Blackbirda zaplanowano podczas The Quail w Kalifornii na 14 sierpnia 2026 roku. Ceny zaczynają się od $2.5 miliona przed opodatkowaniem. Ostateczny koszt dla europejskiego nabywcy będzie zależeć od kursów walut, lokalnych podatków, opcji, transportu i opłat rejestracyjnych.

Hennessey twierdzi, że Blackbird uzyska homologację na kluczowych światowych rynkach, ale nie określił zakresu ewentualnego dopuszczenia w Unii Europejskiej, krajów, w których zamierza sprzedawać samochód, ani lokalnych cen.

Dla europejskiego kolekcjonera atrakcyjność Blackbirda raczej nie będzie opierać się wyłącznie na prędkości maksymalnej. Jego prawdziwym wyróżnikiem jest rzadkie połączenie wysokoobrotowego silnika wolnossącego, manualnej skrzyni biegów i analogowego kokpitu z nowoczesną karbonową konstrukcją, adaptacyjnym zawieszeniem i autentycznymi ambicjami długodystansowymi.