Mercedes-Benz atjauno svarīgākās pogas, taču lielie ekrāni paliks

Mercedes nožēlo pogu likvidēšanu, nevis lielo ekrānu ieviešanu

Mercedes-Benz Group izpilddirektors Ola Kellenīuss (Ola Källenius) izdevumam Autocar sacīja, ka nozare kopumā, iespējams, ir aizgājusi pārāk tālu, pārejot uz digitāliem vadības elementiem. Pēc viņa teiktā, autoražotāji reizēm ievieš tehnoloģijas tikai pašu tehnoloģiju dēļ un aizmirst, kas klientiem patiesībā vajadzīgs.

Kellenīuss apstiprināja, ka Mercedes jau ir atjaunojis fiziskos vadības elementus uz stūres un atgriezīs tās pogas, kuru izmantošana ir vispamatotākā. Tomēr viņš neuzskata, ka nozare noteikti būtu sasniegusi «ekrānu maksimumu». Viņa vārdiem runājot, tā ir sasniegusi «pogu minimumu».

Braucot fiziskos vadības elementus lietot ir vieglāk

Vadības elementam jābūt ērti lietojamam arī uz nelīdzena ceļa, vadītājam valkājot cimdus un situācijās, kad ilgstoši novērst skatienu no ceļa nav droši. Fiziska rullīša vai slēdža forma, novietojums un pretestība palīdz pirkstiem to atrast bez skatīšanās. Skaidri jūtams klikšķis vai kustība arī apstiprina komandas izpildi.

Gluda skārienjutīga virsma nesniedz līdzvērtīgu orientieri. Ceļa nelīdzenums var novirzīt vadītāja pirkstu uz nepareizo zonu, nejaušs pieskāriens var aktivizēt nevēlamu funkciju, bet rezultāta pārbaudei vadītājam var nākties paskatīties displejā. Īpaši neērti šādi elementi ir uz stūres, kas nepārtraukti kustas un uz kuras mainās vadītāja roku novietojums.

Tas nenozīmē, ka skārienekrāni automobiļiem nav piemēroti. Kartes pārvietošana, uzlādes staciju meklēšana, detalizēta audio iestatījumu regulēšana un lietotāja profila pielāgošana labi darbojas lielā displejā. Taču skaļumu, kruīza kontroles iestatījumus un citas bieži lietotas funkcijas ar fizisku vadības elementu parasti var regulēt ātrāk un vieglāk, nenovēršot skatienu no ceļa.

Hyperscreen joprojām ieņem centrālo vietu Mercedes salonā

Vienlaikus Mercedes turpina palielināt displejus. Sākotnējais MBUX Hyperscreen, ko pirmoreiz ieviesa EQS, zem vienota izliekta stikla paneļa apvieno vadītāja displeju, centrālo skārienekrānu un priekšējā pasažiera displeju. Paneļa platums sasniedz 141 cm.

MBUX sistēmā Mercedes izmanto saskarni, ko dēvē par Zero Layer. Tā neliek lietotājam pārvietoties pa vairākām apakšizvēlnēm, bet kontekstam atbilstošās lietotnes izvirza galvenajā līmenī. Sistēma apgūst vadītāja paradumus un var ieteikt regulāru navigācijas galamērķi, masāžas programmu vai balstiekārtas pacelšanu pazīstamā vietā.

Elektriskais GLC apliecina, ka Mercedes negrasās samazināt ekrānus. Tas pieejams ar jaunu vienlaidu MBUX Hyperscreen, kura izmērs ir 39,1 colla jeb 99,3 cm. Atšķirībā no iepriekšējā risinājuma ar trim displejiem zem viena pārsega tas tiek veidots kā nepārtraukts displejs, kas stiepjas pāri instrumentu panelim.

GLC izmanto arī MB.OS — Mercedes programmatūras arhitektūru, kas aptver visu ceļu no mikroshēmas līdz mākonim. Platforma savieno četras galvenās automobiļa jomas: informācijas un izklaides sistēmu, automatizēto braukšanu, virsbūves un komforta funkcijas, kā arī braukšanu un uzlādi.

Tādēļ nākotnes Mercedes instrumentu paneļos displeju laukums varētu būt vēl lielāks nekā pašlaik. Atšķirība būs tāda, ka vadītājam vairs nevajadzēs katram vienkāršam uzdevumam atvērt digitālu izvēlni.

Ne katrai funkcijai vajadzīga sava poga

Arī pilnīga atgriešanās pie centrālajām konsolēm, kas noklātas ar slēdžiem, nebūtu saprātīga. Mūsdienīgs automobilis piedāvā simtiem konfigurējamu funkciju, lietotņu un vadītāja palīgsistēmu iestatījumu. Atsevišķs fizisks vadības elements katrai darbībai palielinātu detaļu skaitu, aizņemtu vietu un apgrūtinātu funkciju mainīšanu ar programmatūras atjauninājumiem.

Loģiskākais risinājums iedala saskarni trīs grupās. Bieži lietotās un ar braukšanu saistītās funkcijas pārvalda ar fiziskiem vadības elementiem. Skārienekrāns paredzēts navigācijai, multividei, uzlādei un detalizētākiem iestatījumiem. Savukārt ar balss vadību var ievadīt galamērķi vai pielāgot komforta funkciju, nenoņemot roku no stūres.

Fiziskam slēdzim nav jābūt tehnoloģiski novecojušam. Tas joprojām var nosūtīt komandu ar MB.OS starpniecību, bet tā darbību var konfigurēt programmatūrā. Vienlaikus vadītājs saglabā skaidru taktilo atgriezenisko saiti.

Euro NCAP tagad vērtē arī vadības elementu lietojamību

Mercedes kursa maiņa atbilst arī Euro NCAP pārskatītajai drošības novērtēšanas sistēmai. Organizācija 2026. gadā ieviesa būtiski pārstrādātu vērtēšanas sistēmu, kas balstās uz četrām jomām: drošu braukšanu, izvairīšanos no sadursmes, aizsardzību sadursmē un drošību pēc sadursmes.

Drošas braukšanas sadaļas vadītāja iesaistes daļā Euro NCAP vispārējo automobiļa vadības elementu novērtējumam piešķir piecus punktus. Pusi šo punktu piešķir par ar braukšanu saistītajiem vadības elementiem, bet otru pusi — par komforta un informācijas un izklaides funkcijām.

Euro NCAP nepieprasa mehānisku slēdzi katrai funkcijai. Atkarībā no uzdevuma protokols var atzīt tiešu fizisku ievadi, balss komandu, vienmēr pieejamu skārienvadības elementu vai skārienekrāna izvēlni, kurā vajadzīgas ne vairāk kā divas darbības. Izvēlnē balstīta vadība, kas prasa vairāk nekā divas darbības, netiek pieņemta nevienai no novērtējumā iekļautajām funkcijām.

Pirmie pēc jaunās sistēmas pārbaudītie automobiļi parādīja, kā saskarnes risinājums var ietekmēt rezultātu. Euro NCAP uzteica BMW iX3 par atsevišķiem fiziskiem virzienrādītāju, avārijas signāla, skaņas signāla, priekšējo lukturu un pārnesumu pārslēga vadības elementiem. Zeekr 7GT saņēma zemu vērtējumu par vispārējiem automobiļa vadības elementiem, jo daudzas funkcijas, tostarp braukšanas iestatījumus un klimata kontroli, vada centrālajā skārienekrānā. Tomēr abi automobiļi kopvērtējumā ieguva piecas zvaigznes.

Euro NCAP nav regulators, un tā vērtējumi nenosaka Eiropas tipa apstiprinājumu. Taču slikti izstrādāti vadības elementi var samazināt drošas braukšanas vērtējumu un apgrūtināt piecu zvaigžņu rezultāta sasniegšanu. Tas ražotājiem rada nepārprotamu motivāciju saglabāt tiešu piekļuvi būtiskajām funkcijām.

Balss vadība nevar aizstāt ikvienu slēdzi

Līdztekus fiziskajām pogām Mercedes turpina ievērojami ieguldīt balss vadībā. Balss komandas labi noder galamērķa ievadīšanai, tālruņa zvana sākšanai vai salona temperatūras maiņai. Tās ļauj vadītājam paturēt abas rokas uz stūres un nemeklēt vajadzīgo izvēlnēs.

Tomēr balss vadības darbību joprojām ietekmē fona troksnis, valodu atbalsts un sistēmas spēja pareizi saprast runātāju. Dažām mākoņpakalpojumos balstītām funkcijām var būt vajadzīgs arī savienojums. Pasažieru sarunas, atvērts jumts vai skaļš ceļa troksnis var apgrūtināt runas atpazīšanu. Ja funkcijai nepieciešama tūlītēja reakcija, slēdzis nemainīgā vietā joprojām ir uzticamāks.

Laba saskarne neliek vadītājam izmantot tikai vienu metodi. Viena un tā pati funkcija var būt pieejama ar pogu, ekrānā un ar balss komandu, ļaujot vadītājam izvēlēties situācijai piemērotāko variantu.

Pogas kvalitāte arī palīdz definēt greznību

Premium klases automobilī fizisks vadības elements pilda ne tikai praktisku funkciju. Tā materiāls, apdare, pretestība un darbības skaņa kopā veido priekšstatu par salona kvalitāti. Kvalitatīvi izstrādāts metāla rullītis var radīt dārgāku iespaidu nekā liels, spīdīgs skārienpanelis.

Skārienjutīgu virsmu plašā izmantošana samazināja atsevišķu detaļu skaitu, taču lietošanas ziņā arī padarīja dažus salonus līdzīgākus. Fizisko vadības elementu atjaunošana dod Mercedes dizaineriem vēl vienu iespēju atšķirt modeli gan vizuāli, gan ar tausti uztveramām īpašībām.

Īpaši būtiski tas ir automobiļos, kuru cena sniedzas krietni sešciparu skaitļa līmenī. Pircēji līdztekus lielam displejam sagaida augstvērtīgus materiālus un precīzi izstrādātas detaļas. Programmatūras grafika pēc dažiem gadiem var izskatīties novecojusi, bet kvalitatīvi izgatavots slēdzis savu pievilcību var saglabāt daudz ilgāk.

Mercedes izvēlas līdzsvaru, nevis atkāpšanos

Mercedes-Benz negrasās izbeigt skārienekrānu ēru. Lieli displeji, MB.OS, mākslīgais intelekts un balss vadība nākotnes modeļos kļūs vēl nozīmīgāki. Tā vietā uzņēmums atsakās no idejas, ka viena vadības metode ir piemērota ikvienam uzdevumam.

Ekrāns attēlo informāciju un nodrošina sarežģītākus iestatījumus. Fizisks vadības elements pārvalda funkcijas, kuras vadītājam jāizmanto ātri un nenovēršot skatienu no ceļa. Balss vadība sniedz trešo iespēju, ja sistēma spēj uzticami izpildīt komandu.

Mercedes ne vienmēr aizgāja pārāk tālu ar ekrānu izmēru. Uzņēmums aizgāja pārāk tālu, likvidējot pogas. Tāpēc nākotnes vadītāja vidē varētu būt vēl vairāk digitālo virsmu, vienlaikus atjaunojot vadības elementus, kurus autovadītājiem jāspēj atrast un lietot ar tausti.