Mercedes-Benz возвращает действительно нужные кнопки, но большие экраны никуда не денутся

Mercedes сожалеет не о больших экранах, а об исчезновении кнопок

Глава Mercedes-Benz Group Ола Каллениус заявил Autocar, что автопром в целом, возможно, зашёл слишком далеко в переходе к цифровому управлению. По его словам, автопроизводители порой внедряют технологии ради самих технологий и упускают из виду реальные потребности клиентов.

Каллениус подтвердил, что Mercedes уже вернул физические органы управления на рулевое колесо и восстановит те кнопки, в которых действительно есть смысл. При этом он не считает, что отрасль обязательно достигла «пика экранов». По его выражению, она достигла «минимума кнопок».

Физическими органами управления проще пользоваться в движении

Орган управления должен оставаться удобным на неровной дороге, когда водитель в перчатках, а также в ситуациях, когда надолго отводить взгляд от дороги небезопасно. Форма, расположение и сопротивление физического ролика или переключателя позволяют нащупать его без зрительного контроля. Отчётливый щелчок или движение также подтверждают, что команда принята.

Гладкая сенсорная поверхность не даёт такой точки отсчёта. На кочке палец водителя может соскользнуть в другую область, случайное касание — активировать ненужную функцию, а для проверки результата придётся посмотреть на дисплей. Особенно неудобны такие органы управления на руле, который постоянно поворачивается и на котором меняется положение рук водителя.

Это не значит, что сенсорные экраны не подходят для автомобилей. Перемещать карту, искать зарядные станции, детально настраивать аудиосистему и персонализировать профиль пользователя удобно на большом дисплее. Но громкость, параметры круиз-контроля и другие часто используемые функции обычно быстрее и проще регулировать физическими органами управления, не глядя на них.

Hyperscreen остаётся центральным элементом салона Mercedes

Одновременно Mercedes продолжает увеличивать дисплеи. Представленный в EQS оригинальный MBUX Hyperscreen объединяет дисплей водителя, центральный сенсорный экран и дисплей переднего пассажира под единым изогнутым стеклом шириной 141 см.

В MBUX Mercedes использует интерфейс, который называет Zero Layer. Вместо того чтобы заставлять пользователя переходить через несколько подменю, система выводит на верхний уровень приложения, актуальные в текущей ситуации. Она изучает привычки водителя и может предложить регулярно используемый пункт назначения, программу массажа или подъём подвески в знакомом месте.

Электрический GLC показывает, что Mercedes не намерен уменьшать свои экраны. Для него доступен новый цельный MBUX Hyperscreen диагональю 39,1 дюйма, или 99,3 см. В отличие от прежней компоновки из трёх дисплеев под одной панелью, здесь используется единый экран, протянувшийся по всей передней панели.

GLC также работает под управлением MB.OS — программной архитектуры Mercedes от чипа до облака. Платформа связывает четыре основные области автомобиля: информационно-развлекательную систему, автоматизированное вождение, кузов и комфорт, а также вождение и зарядку.

Таким образом, в будущих передних панелях Mercedes площадь дисплеев может стать ещё больше, чем сегодня. Разница в том, что водителю больше не придётся открывать цифровое меню для каждого простого действия.

Отдельная кнопка нужна не каждой функции

Полный возврат к центральным консолям, усеянным переключателями, тоже не имеет смысла. Современный автомобиль предлагает сотни настраиваемых функций, приложений и параметров систем помощи водителю. Отдельный физический орган управления для каждой операции увеличил бы количество компонентов, занял пространство и усложнил изменение функций с помощью обновлений ПО.

Наиболее логичный подход делит интерфейс на три группы. Часто используемые и связанные с вождением функции управляются физическими органами управления. Сенсорный экран отвечает за навигацию, мультимедиа, зарядку и более глубокие настройки. Голосовое управление позволяет ввести пункт назначения или настроить функцию комфорта, не снимая руку с руля.

Физический переключатель необязательно должен быть технологически устаревшим. Он по-прежнему может передавать команду через MB.OS, а его поведение можно настраивать программно. При этом у водителя сохраняется чёткая тактильная обратная связь.

Euro NCAP теперь оценивает удобство органов управления

Смена курса Mercedes также соответствует пересмотренной методике оценки безопасности Euro NCAP. В 2026 году организация представила существенно переработанную систему рейтингов, построенную вокруг безопасного вождения, предотвращения аварий, защиты при столкновении и послеаварийной безопасности.

В разделе «Вовлечённость водителя» категории безопасного вождения Euro NCAP отводит оценке общих органов управления автомобилем пять баллов. Половина из них приходится на органы управления, связанные с вождением, а вторая половина — на функции комфорта и информационно-развлекательной системы.

Euro NCAP не требует механического переключателя для каждой функции. В зависимости от задачи протокол может допускать прямой физический ввод, голосовую команду, постоянно доступный сенсорный элемент или меню сенсорного экрана, для работы с которым требуется не более двух действий. Управление через меню, требующее более двух действий, не принимается ни для одной из функций, включённых в оценку.

Первые автомобили, испытанные по новой системе, показали, как дизайн интерфейса влияет на результат. Euro NCAP похвалила BMW iX3 за отдельные физические органы управления указателями поворота, аварийной сигнализацией, звуковым сигналом, фарами и селектором трансмиссии. Zeekr 7GT получил низкую оценку за общие органы управления автомобилем, поскольку многие функции, включая настройки движения и климат-контроль, управляются через центральный сенсорный экран. Тем не менее оба автомобиля получили максимальный общий рейтинг — пять звёзд.

Euro NCAP не является регулятором, а её рейтинги не определяют европейское одобрение типа транспортного средства. Однако неудачная организация управления может снизить оценку за безопасное вождение и затруднить получение пяти звёзд. Это даёт производителям явный стимул сохранять прямой доступ к ключевым функциям.

Голосовое управление не заменит все переключатели

Наряду с физическими кнопками Mercedes продолжает активно развивать голосовое управление. Голосовые команды хорошо подходят для ввода пункта назначения, начала телефонного звонка или изменения температуры в салоне. Они позволяют водителю держать обе руки на руле и не искать нужный пункт в меню.

Но работа голосового управления по-прежнему зависит от фонового шума, поддержки языка и способности системы правильно понять говорящего. Некоторым облачным функциям также может потребоваться подключение к сети. Разговор пассажиров, открытая крыша или сильный дорожный шум способны затруднить распознавание. Для функции, требующей немедленной реакции, переключатель в фиксированном месте остаётся надёжнее.

Хороший интерфейс не заставляет водителя пользоваться только одним способом. Одна и та же функция может быть доступна через кнопку, экран и голосовую команду, позволяя выбрать наиболее подходящий вариант в конкретной ситуации.

Качество кнопок тоже формирует ощущение роскоши

В премиальном автомобиле физический орган управления выполняет не только практическую задачу. Материал, отделка, сопротивление и звук при срабатывании — всё это влияет на восприятие качества салона. Хорошо спроектированный металлический ролик может ощущаться дороже крупной глянцевой сенсорной панели.

Широкое распространение сенсорных поверхностей сократило количество отдельных компонентов, но одновременно сделало некоторые интерьеры более похожими по характеру взаимодействия. Возвращение физических органов управления даёт дизайнерам Mercedes ещё одну возможность выделить модель как визуально, так и тактильно.

Особенно это важно для автомобилей с ценой далеко за сто тысяч. Покупатели ожидают не только большой дисплей, но и высококачественные материалы и точно проработанные детали. Графика ПО через несколько лет может выглядеть устаревшей, а добротно сделанный переключатель способен сохранять привлекательность гораздо дольше.

Mercedes выбирает баланс, а не отступление

Mercedes-Benz не собирается завершать эпоху сенсорных экранов. Большие дисплеи, MB.OS, искусственный интеллект и голосовое управление станут ещё важнее в будущих моделях. Вместо этого компания отказывается от идеи, что один способ управления подходит для любой задачи.

Экран отображает информацию и отвечает за более сложные настройки. Физический орган управляет функциями, которыми водитель должен пользоваться быстро и не отводя взгляд от дороги. Голосовое управление даёт третий вариант, когда система способна надёжно выполнить команду.

Mercedes необязательно зашёл слишком далеко с размерами экранов. Он зашёл слишком далеко, убирая кнопки. Поэтому в будущих кокпитах цифровых поверхностей может стать ещё больше, но при этом вернутся органы управления, которые водителю необходимо находить и использовать на ощупь.