Corvette C9 varētu ierasties 2029. gadā, un V8, visticamāk, saglabāsies

2029. gads pagaidām vēl ir tikai prognoze

MotorTrend, atsaucoties uz saviem avotiem, paredz, ka C9 ASV autosalonos nonāks 2029. gada vasarā. Izdevums lēš, ka sākumcena būs $78,000, bet dārgākās versijas maksās līdz pat $220,000. Tas arī prognozē, ka C9 izmantos vieglāku, būtiski pārstrādātu pašreizējās C8 arhitektūras versiju.

Ne Chevrolet, ne General Motors šo informāciju nav apstiprinājis. Tomēr GM prezidents Marks Roiss (Mark Reuss) publiski ir lietojis C9 apzīmējumu, rakstot par Corvette nākotni «līdz C9 un vēl tālāk». Viņš solīja turpināt pilnveidot piedziņas sistēmas, materiālus un augstas veiktspējas tehnoloģijas, taču nenosauca ne termiņus, ne tehniskas detaļas.

Tāpēc vēl ir pāragri apgalvot, ka C9 noteikti ieradīsies 2029. gadā. Pagaidām šo datumu vislabāk uzskatīt par uzticamos avotos balstītu mediju prognozi. GM ir atzinis, ka Corvette izstrāde turpināsies arī ar C9, taču neko konkrētāku nav paziņojis.

Jaunais LS6 padara V8 saglabāšanu ļoti ticamu

Spēcīgākais arguments par labu V8 saglabāšanai ir Chevrolet jaunais 6.7 litru LS6. Tas kļūs par standarta dzinēju 2027. modeļa gada Stingray, Grand Sport un Grand Sport X. Atmosfēriskais V8 attīsta 535 hp jeb 399 kW un 520 lb-ft jeb 705 Nm, bet tā kompresijas pakāpe ir 13.0:1. Astoņpakāpju divsajūgu transmisija novada dzinēja jaudu aizmugurējiem riteņiem.

Ar LS6 sākas GM Small Block V8 saimes sestā paaudze. Chevrolet to izstrādāja, lai nodrošinātu lielu griezes momentu plašā apgriezienu diapazonā un vienlaikus saglabātu atmosfēriskam dzinējam raksturīgo tūlītējo reakciju uz akseleratora pedāli. Lielāks darba tilpums, kalti virzuļi un klaņi, pārstrādāta eļļošanas sistēma, kombinēta degvielas iesmidzināšana ieplūdes kanālos un tieši cilindros, kā arī lielāki ieplūdes sistēmas komponenti ir paredzēti ilgstošai lietošanai pie lielas slodzes un trasē.

LS6 ieradīsies tikai dažus gadus pirms gaidāmās C9 debijas, tāpēc tā izmantošana nākamajā paaudzē būtu loģiska iespēja. GM varētu sadalīt jaunās dzinēju saimes izmaksas starp divām Corvette paaudzēm. Tomēr tas ir inženiertehnisks secinājums, nevis Chevrolet apstiprināts ražošanas plāns.

C8 parāda, ko spēj LS6

Pašreizējais Eiropas tirgum paredzētais Corvette Stingray izmanto 6.2 litru LT2, kas attīsta 354 kW un 613 Nm. Chevrolet norāda, ka ieskrējiens no 0 līdz 100 km/h aizņem 3.5 sekundes, maksimālais ātrums sasniedz 296 km/h, bet WLTP degvielas patēriņš ir 12.3 l/100 km.

Salīdzinājumā ar šo Eiropas specifikāciju jaunais LS6 piedāvā par 45 kW lielāku jaudu un par 92 Nm lielāku griezes momentu. Chevrolet 2027. modeļa gada ASV tirgum paredzētajam Stingray ir apstiprinājis 200 mph jeb 322 km/h maksimālo ātrumu. To sasniedza 1LT versija ar zemu aerodinamisko pretestību un bez Z51 Performance Package. Chevrolet arī norāda, ka ar Z51 pakotni ieskrējiens no 0 līdz 60 mph jeb no 0 līdz 97 km/h aizņem vien 2.8 sekundes, bet ceturtdaļjūdzes distanci automobilis veic 11.0 sekundēs.

Šie rādītāji automātiski neļauj prognozēt C9 veiktspēju. Nākamajai paaudzei var būt citi pārnesumu skaitļi, aerodinamika, riepas un masas mērķi. Tomēr LS6 parāda, ka GM spēj padarīt Corvette ātrāku ar atmosfērisku dzinēju, bāzes modelim nepievienojot turbokompresorus vai hibrīdsistēmu.

Elektrifikācija jau palīdz uzlabot veiktspēju

C9 nav obligāti jāizvēlas starp V8 un elektrisko palīgsistēmu. Chevrolet 2027. gada Corvette klāsts parāda, kā elektrifikācija var nodrošināt pilnpiedziņu, uzlabot paātrinājumu un palielināt saķeri, izbraucot no līkumiem.

Grand Sport X apvieno 6.7 litru LS6 ar vienu elektromotoru uz priekšējās ass, un sistēma kopumā attīsta 721 hp jeb 538 kW un 665 lb-ft jeb 902 Nm. ZR1X apvieno 5.5 litru LT7 ar diviem turbokompresoriem un priekšējo elektrisko piedziņas moduli, kopā sasniedzot 1,250 hp jeb 932 kW un 973 lb-ft jeb 1,319 Nm. Abos automobiļos iekšdedzes dzinējs piedzen aizmugurējos riteņus, bet elektromotors — priekšējo asi.

Teorētiski modernākas C9 hibrīdversijas varētu izmantot atsevišķu elektromotoru katram priekšējam ritenim. Tas ļautu automobilim individuāli regulēt katra priekšējā riteņa griezes momentu, uzlabojot griezes momenta vektorēšanu un palīdzot automobilim iegriezties līkumā. Chevrolet ir demonstrējis neatkarīgi piedzenamus priekšējos riteņus CX.R Vision Gran Turismo konceptauto, taču šādu sistēmu C9 nav apstiprinājis.

Otra priekšējā elektromotora pievienošana palielinātu masu, dzesēšanas vajadzības un jaudas elektronikas sarežģītību. Inženieru uzdevums būtu integrēt hibrīdsistēmu tā, lai tā uzlabotu apļa laikus, bet straujas virziena maiņas laikā neradītu smagnēju automobiļa sajūtu.

C9, visticamāk, būs C8 arhitektūras tālāka evolūcija

MotorTrend vēsta, ka Chevrolet neplāno C9 izstrādāt pilnīgi jaunu platformu. Tā vietā uzņēmums, pēc izdevuma prognozēm, turpinās pilnveidot C8 vidū novietota dzinēja arhitektūru, samazinās masu un pielāgos konstrukciju nākotnes hibrīdversijām.

Šādam lēmumam būtu gan finansiāls, gan tehnisks pamatojums. C8 arhitektūra jau atbalsta atmosfēriskos dzinējus un agregātus ar turbokompresoriem, aizmugures piedziņu, elektriski papildinātu pilnpiedziņu un ļoti plašu veiktspējas diapazonu. Uz tā paša pamatizkārtojuma izstrādāts C9 varētu saglabāt būtiskās ražošanas zināšanas un piedziņas principus, vienlaikus uzlabojot konstrukcijas stingrību, dzesēšanu un komponentu izvietojumu.

Arhitektūras saglabāšana nebūt nenozīmētu, ka C9 būs tikai neliels atjauninājums. Chevrolet varētu nomainīt lielu daļu virsbūves konstrukcijas, balstiekārtas ģeometriju, elektroniku un aerodinamiskos elementus, saglabājot C8 pamatā esošo vidū novietota dzinēja izkārtojumu.

CX rāda iespējamo dizaina virzienu, taču tas nav C9 prototips

MotorTrend prognozē, ka Corvette CX konceptauto ietekmēs C9 izskatu. Sērijveida automobilis varētu iegūt plūdenākas un vienotākas virsmas nekā C8, vienlaikus saglabājot vidū novietota dzinēja sporta automobilim raksturīgo zemo priekšgalu un muskuļotās aizmugures proporcijas.

Chevrolet ir apstiprinājis, ka CX un CX.R Vision Gran Turismo koncepti ir paredzēti, lai veidotu Corvette nākotnes dizaina valodu. Nevienu no tiem neizstrādāja sērijveida ražošanai. Pilnībā elektriskais CX un hibrīda CX.R izmanto ekstrēmus spēka agregātus un aktīvo aerodinamiku, bet to proporcijas nepārprotami pieder konceptauto pasaulei.

C9 varētu aizgūt CX zemo priekšgalu, izteiktās riteņu arkas un gaisa plūsmu regulējošos virsbūves kanālus. Daudz ticamāk, ka CX četru elektromotoru piedziņa, uz priekšu atveramais kabīnes pārsegs un īpaši zemā kabīne paliks izstāžu auto iezīmes.

V8 piešķirtu C9 skaidru identitāti

C9 pievilcību nenoteiks tikai tā jauda. Corvette vienā paketē apvieno vidū novietotu dzinēju, atmosfērisku V8 un divsajūgu transmisiju, bet ASV joprojām maksā ievērojami mazāk nekā daudzi eksotiskie sporta automobiļi.

Jaunais LS6 labi iederas šajā formulā. Tas piedāvā lielu griezes momentu, kompaktu OHV vārstu piedziņu un tradicionālo amerikāņu V8 raksturu. Hibrīdversijas varētu pievienot elektrisku priekšējo asi, pilnpiedziņu un vēl lielāku sistēmas kopējo jaudu, neatsakoties no iekšdedzes dzinēja.

Svarīgākais jautājums būs masa. C9 jāuzlabo konstrukcijas stingrība, aerodinamika un elektrisko sistēmu izvietojums, vienlaikus nepieļaujot, ka papildu veiktspējas ieguvumus apslāpē smagāks automobilis. Ja Chevrolet atradīs pareizo līdzsvaru, C9 varētu saglabāt vienas no pasaulē savdabīgākajām sporta automašīnām statusu vēl ilgi pēc 2030. gadu sākuma.