Elektryczny Mercedes-Benz klasy C debiutuje z zasięgiem do 762 km i ładowaniem z mocą 330 kW

C 400 oferuje zasięg do 762 km

C 300 4MATIC ma akumulator litowo-jonowy o pojemności netto 85 kWh i oferuje zasięg do 690 km według WLTP. Maksymalna moc ładowania prądem stałym wynosi 320 kW, a w idealnych warunkach dziesięć minut ładowania pozwala uzyskać zasięg do 290 km.

C 400 4MATIC wyposażono w akumulator o pojemności użytkowej 94 kWh. Jego zasięg według WLTP wynosi do 762 km, moc ładowania prądem stałym sięga 330 kW, a dziesięć minut ładowania pozwala uzyskać zasięg do 325 km.

W obu modelach naładowanie akumulatora od 10 do 80 proc. trwa 22 minuty.

Te parametry od razu stawiają elektryczną klasę C na szczycie segmentu. Zwłaszcza zasięg 762 km i moc ładowania przekraczająca 300 kW dają Mercedesowi-Benzowi mocną odpowiedź na Neue Klasse BMW i elektryczne sedany Audi nowej generacji.

Do 360 kW i 800 Nm

C 300 4MATIC rozwija moc 310 kW i moment obrotowy 800 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 4,5 sekundy.

C 400 4MATIC oferuje moc 360 kW i taki sam moment obrotowy 800 Nm, ale osiąga 100 km/h w 4,0 sekundy. Prędkość maksymalna obu wersji wynosi 210 km/h.

Mercedes-Benz oferuje opcjonalnie zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC i układ skrętnych kół tylnej osi. Ten drugi zmniejsza średnicę zawracania do 11,2 m i poprawia stabilność przy wyższych prędkościach.

Elektryczna architektura sprawia, że klasa C jest większa

W pełni elektryczna klasa C nie korzysta z konstrukcji modelu spalinowego. Nowa platforma ma rozstaw osi wynoszący 2962 mm, o 97 mm większy niż w obecnym sedanie klasy C.

Na dodatkowej przestrzeni najbardziej korzystają pasażerowie z tyłu. Z przodu przestrzeń na nogi zwiększyła się o 12 mm, a panoramiczny dach zapewnia o 22 mm więcej miejsca nad głową z przodu i o 11 mm więcej z tyłu.

Tylny bagażnik ma pojemność 470 l, a przedni bagażnik zapewnia dodatkowe 101 l. Ten ostatni znacząco zwiększa praktyczność klasy C, oferując miejsce na przewody do ładowania lub bagaż podręczny.

Obie wersje mogą ciągnąć przyczepę z hamulcem o masie do 1800 kg i bez hamulca o masie do 750 kg.

Nadwozie o sylwetce coupé i podświetlany grill

Elektryczna klasa C wyraźnie różni się też wyglądem od obecnego sedana. Nadwozie ma niski, szeroki przód, mocniej zarysowane tylne błotniki i łagodnie opadającą tylną część w stylu GT.

Po raz pierwszy klasa C ma trzy boczne szyby. Z przodu dominuje szeroki grill, który — zależnie od wersji wyposażenia — może być podświetlony w całości. Mercedes-Benz stosuje już ten sam motyw w nowym GLC.

Przednie i tylne światła mają najnowsze w tej marce sygnatury świetlne w kształcie gwiazdy.

Hyperscreen powiększa się do 39,1 cala

Główną opcją w kabinie jest nowy system MBUX Hyperscreen z ekranem rozciągającym się na szerokość 99,3 cm, czyli 39,1 cala.

System działa na systemie operacyjnym MB.OS Mercedes-Benz i obsługuje konfigurowalne funkcje cyfrowe. Jednocześnie Mercedes-Benz nie zrezygnował z fizycznych elementów sterowania. Nowa kierownica ma osobną rolkę do regulacji głośności i przełącznik systemu DISTRONIC.

Opcje obejmują fotele z elektryczną regulacją, podparciem odcinka lędźwiowego, wentylacją i masażem oraz system dźwięku 4D.

Klasa C wkracza w erę elektryczną jako osobny model

Najważniejszą zmianą nie jest ani moc, ani wielkość ekranu, lecz to, że Mercedes-Benz nie traktuje już elektrycznej klasy C jako elektrycznej odmiany samochodu spalinowego.

Własna architektura elektryczna 800 V, większy rozstaw osi i zasięg przekraczający 700 km pokazują, że nowy model konkuruje z elektrycznymi sedanami nowej generacji jako samochód zaprojektowany od podstaw z myślą o napędzie elektrycznym.

Na rynku europejskim o sukcesie zdecyduje przede wszystkim cena. Sądząc po parametrach technicznych, Mercedes-Benz wykonał tym razem wystarczająco duży krok w kierunku wprowadzenia klasy C w erę elektryczną.