Renault v Parizu predstavlja novi E-Space Concept in uvaja baterije LFP v celotno ponudbo električnih avtomobilov

E-Space Concept obuja prvotno zamisel modela Espace

Renault v Parizu predstavlja E-Space Concept, novo interpretacijo temeljne zamisli modela Espace, predstavljenega leta 1984: družinskega avtomobila, zasnovanega za čim več prostora in s potniki na prvem mestu.

Koncept je dolg 4,70 metra, Renault pa posebno pozornost namenja kabini, prostornosti in električni arhitekturi. Ime E-Space ni naključno. »E« se nanaša na elektrificirane pogonske sklope E-Tech, »Space« pa na prostorno potniško kabino.

Renault še ni razkril tehničnih podatkov o bateriji, motorju ali serijski različici. E-Space je zato treba razumeti predvsem kot prototip, ki prikazuje oblikovalske in prostorske zamisli za prihodnje družinske avtomobile, ne pa kot napoved dokončanega serijskega avtomobila.

Megane E-Tech dobiva baterijo LFP s kapaciteto 67 kWh

V praksi je pomembnejša novost povezana z modelom Megane E-Tech Electric.

Posodobljeni model dobiva baterijo LFP s kapaciteto 67 kWh in doseg do 500 km po merilnem ciklu WLTP. Po Renaultovih navedbah se zmogljivost polnjenja z enosmernim tokom izboljša za 25 %, baterijo pa je mogoče od 15 % do 80 % napolniti v 24 minutah.

Med novostmi so način Smart Mode, umetna inteligenca Gemini in nove funkcije sistema OpenR Link.

Uporaba baterijske kemije LFP kaže na Renaultovo jasno strategijo zniževanja stroškov. Baterije LFP so na splošno cenejše in manj odvisne od niklja in kobalta, čeprav je njihova energijska gostota običajno nižja kot pri baterijah NMC. Renault to nadomešča z zasnovo cell-to-pack, pri kateri so celice v baterijski sklop vgrajene neposredno, brez običajnih modulov.

Baterije LFP prihajajo v celotno Renaultovo električno ponudbo

Renault namerava baterije LFP postopoma uvesti v vse modele E-Tech Electric.

Znane so naslednje kapacitete:

Twingo E-Tech Electric: 27,5 kWh Renault 5 E-Tech Electric: 37 kWh Megane E-Tech Electric: 67 kWh Scenic E-Tech Electric: 67 kWh

Tehnologijo LFP bo pozneje dobil tudi Renault 4 E-Tech Electric.

Vse te baterije uporabljajo zasnovo cell-to-pack in Renaultov sistem Fireman Access, ki intervencijskim ekipam omogoča, da ob požaru baterije vodo hitro usmerijo do celic.

Za evropski trg je prehod na baterije LFP pomembnejša novica kot še en konceptni avtomobil. Baterija je najdražji sestavni del električnega avtomobila, cenejša baterijska kemija pa Renaultu daje možnost, da bodisi zniža cene bodisi izboljša marže.

Renault 5 Turbo 3E se približuje serijski podobi

Renault v Parizu prikazuje tudi razvojni prototip modela Renault 5 Turbo 3E, ki je že precej blizu serijski različici.

Njegova dva elektromotorja, vgrajena v zadnji kolesi, imata skupno moč 408 kW. Renault navaja navor 4800 Nm, vendar je ta vrednost izračunana na kolesih prek motorjev v kolesih in ni primerljiva z običajnim navorom na izhodni gredi motorja.

Takšna tehnična zasnova omogoča neodvisno krmiljenje vsakega zadnjega kolesa in zelo hitro porazdelitev pogonskega navora.

Twingo dobiva stekleno streho, Rafale posebno izdajo

Twingo E-Tech Electric dobiva panoramsko stekleno streho Twingobay s površino 0,7 m². Po Renaultovih navedbah večslojno steklo zadrži 99,9 % UV-sevanja in zmanjšuje učinke infrardečega sevanja, zato ločen senčnik ni potreben.

Ponudba modela Rafale se medtem širi s posebno izdajo Hypnotic na osnovi različice Hyper Hybrid E-Tech 4x4 Atelier Alpine z močjo 221 kW.

Renault prikazuje tudi električni dvosedežni Renault 8 Gordini Concept in Renault 4 JP4x4 Concept s štirikolesnim pogonom.

Pariz zaznamuje novo fazo Renaultove električne strategije

Tehnično najpomembnejši del Renaultove predstavitve v Parizu ni posamezen model, temveč strategija na področju baterij.

Razširitev baterijske kemije LFP na modelne družine Megane, Scenic, Renault 5, Renault 4 in Twingo Renaultu omogoča znižanje stroškov proizvodnje električnih avtomobilov, ne da bi pri tem pristal na kratek doseg.

Hkrati E-Space Concept nakazuje karoserijsko zasnovo in izrabo prostora, s katerima bi lahko naslednji večji družinski avtomobil izkoristil to tehnologijo.

Če bo Renault nižje stroške baterij LFP resnično lahko prenesel na kupce, bo to na evropski trg električnih avtomobilov vplivalo veliko bolj kot še en paradni model z močjo 500 kW.