Uus Hyundai Bayon kasvas suuremaks ja sai tehnikat, mida väikeautolt tavaliselt ei leia
1/5 
Väike linnamaastur võtab suurema auto mõõtmed
Uue Bayoni pikkus kasvas 4245 millimeetrini, laius 1810 millimeetrini ja teljevahe 2600 millimeetrini. Võrreldes eelkäijaga on auto 65 mm pikem, 35 mm laiem ning telgede vahe suurenes 20 mm.
Muutunud proportsioonidele lisandub senisest jõulisem disain. Kandilisemad rattakoopad, kõrgem kapott ja kogu esiosa laiuses kulgev valgusriba annavad Bayonile tõsiseltvõetavama linnamaasturi ilme.
Uus disainikeel kannab nime Art of Steel. Varustusse kuuluvad kuni 18-tollised valuveljed, LED-esituled ja soovi korral must katus. Kolm matti kerevärvi pakuvad tavapärastele läikivatele toonidele vaheldust.
Sportlikuma välimuse soovijatele pakub Hyundai N Line'i, mille erivarustusse kuuluvad teistsugused kaitserauad, 18-tollised veljed, mustad keredetailid ja kaks väljalasketoru.
Pakiruum kasvas 440 liitrini
Uue Bayoni üks tugevamaid argumente on ruumikasutus. Bensiinimootoriga versiooni pakiruum mahutab 440 liitrit ehk 29 liitrit rohkem kui eelkäijal. Tulevase hübriidi puhul jääb mahuks 397 liitrit, sest elektrifitseeritud jõuülekanne nõuab täiendavat paigaldusruumi.
Pikem teljevahe parandab tagaistujate jalaruumi. Lisaks saab tagaistmete seljatugede kaldenurka muuta, kallimatel versioonidel leiduvad ka istmesoojendus, keskmine käetugi ja eraldi ventilatsiooniavad.
Veelgi üllatavam on varustus, mida selles hinnaklassis sageli ei kohta. Bayon võib saada ventileeritavad esiistmed, avatava panoraamkatuse, kahetsoonilise kliimaseadme ja kaheksa kõlariga Bose helisüsteemi.
Digitaalne armatuurlaud ühendab kaks 12,3-tollist ekraani. Juhtmevaba Apple CarPlay ja Android Auto kõrval pakub Hyundai Digital Key 2 lahendust, mis võimaldab sobiva nutitelefoni või nutikellaga auto uksi avada ja mootorit käivitada.
Juhiabisüsteemide valikusse kuuluvad muu hulgas Highway Driving Assist 2, adaptiivne kiirushoidik, 360-kraadine kaamerasüsteem ning pimenurga kaameravaade.
Hübriid saabub 2027. aastal
Esialgu jõuab Bayon müügile kahe 1,0-liitrise kolmesilindrilise turbobensiinimootoriga. Baasversioon arendab 66 kW, võimsam variant 85 kW. Mõlema juurde saab valida kuuekäigulise manuaalkäigukasti või seitsmekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukasti.
Bensiinimootoriga mudelite tippkiirus jääb vahemikku 167-180 km/h ning kiirendus 0-100 km/h võtab sõltuvalt versioonist 10,8-14,1 sekundit.
2027. aastal lisandub täishübriid, mis ühendab 1,6-liitrise otsesissepritsega bensiinimootori elektrimootori ja kuuekäigulise topeltsiduriga käigukastiga. Süsteemi koguvõimsus ulatub 101 kW-ni.
Hübriid saab kohanduva regeneratiivpidurduse, mille tugevust saab juht roolilabadega muuta.
Hyundai esialgsete WLTP-andmete põhjal jääb hübriidi CO₂-heide vahemikku 102-113 g/km, mis vastab ligikaudu 4,5-5,0 l/100 km bensiinikulule. Bensiinimootoritega versioonidel ulatub vastav näitaja ligikaudu 5,9-6,6 l/100 km-ni.
Lõplikud kütusekulu- ja jõudlusandmed selguvad pärast tüübikinnitust.
Euroopa turul ootab tihe konkurents
Hyundai toodab uut Bayonit Türgis, kust autod jõuavad Euroopa turgudele. Peamiste konkurentide seas on Renault Captur, Toyota Yaris Cross, Volkswagen T-Cross ja Škoda Kamiq.
Bayoni tugevaim argument võib kujuneda rikkalik varustus. Ventileeritavad esiistmed, soojendusega tagaistmed ja Highway Driving Assist 2 kuuluvad lahenduste hulka, mida tavaliselt kohtab märksa kallimates autodes.
Hübriidajami lisandumine tugevdab Bayoni positsiooni eriti Toyota Yaris Crossi ja Renault Capturi vastu. Samas saab otsustavaks hind, mida Hyundai pole veel avaldanud.
