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Le nouveau Hyundai Bayon grandit et se dote d’équipements rarement proposés sur les petites voitures
Hyundai a dévoilé la nouvelle génération du Bayon à Paris. Plus grand que son prédécesseur, il offre désormais un coffre de 440 litres, des sièges avant ventilés et deux écrans de 12,3 pouces. Ce petit SUV mise sur ses équipements pour monter en gamme, mais sa principale évolution technique n’arrivera qu’en 2027, avec l’ajout d’une motorisation hybride de 101 kW.
Un petit SUV aux dimensions en hausse
Le nouveau Bayon mesure 4 245 millimètres de long et 1 810 millimètres de large, pour un empattement de 2 600 millimètres. Par rapport à son prédécesseur, il gagne 65 mm en longueur et 35 mm en largeur, tandis que son empattement progresse de 20 mm.
Ces nouvelles proportions s’accompagnent d’un dessin plus affirmé. Des passages de roue plus anguleux, un capot plus haut et un bandeau lumineux traversant toute la face avant lui donnent davantage l’allure d’un SUV.
Ce nouveau langage stylistique porte le nom d’Art of Steel. Parmi les équipements figurent des jantes en alliage pouvant atteindre 18 pouces, des projecteurs à LED et, en option, un toit noir. Trois teintes de carrosserie mates sont proposées en alternative aux finitions brillantes classiques.
Pour les acheteurs qui préfèrent une allure plus sportive, Hyundai propose la finition N Line, dotée de boucliers spécifiques, de jantes de 18 pouces, de détails extérieurs noirs et d’une double sortie d’échappement.
Le coffre atteint 440 litres
L’un des principaux atouts du nouveau Bayon réside dans son espace intérieur. La version essence dispose d’un coffre de 440 litres, soit 29 litres de plus que son prédécesseur. La future version hybride offrira 397 litres, sa motorisation électrifiée nécessitant davantage de place.
L’allongement de l’empattement améliore l’espace aux jambes à l’arrière. L’inclinaison du dossier de la banquette arrière est également réglable, tandis que les versions plus haut de gamme bénéficient de sièges arrière chauffants, d’un accoudoir central et d’aérateurs dédiés.
Plus étonnants encore, certains équipements sont rares dans cette gamme de prix. Le Bayon peut recevoir des sièges avant ventilés, un toit panoramique ouvrant, une climatisation bizone et un système audio Bose à huit haut-parleurs.
La planche de bord numérique réunit deux écrans de 12,3 pouces. Outre Apple CarPlay et Android Auto sans fil, Hyundai propose Digital Key 2, qui permet de déverrouiller les portes et de démarrer le moteur à l’aide d’un smartphone ou d’une montre connectée compatible.
Les aides à la conduite comprennent Highway Driving Assist 2, un régulateur de vitesse adaptatif, un système de caméras à 360 degrés et l’affichage vidéo de l’angle mort.
L’hybride arrivera en 2027
Le Bayon sera d’abord commercialisé avec deux moteurs essence trois cylindres turbocompressés de 1,0 litre. La version de base développe 66 kW, contre 85 kW pour la plus puissante. Les deux peuvent être associées à une boîte manuelle à six rapports ou à une transmission automatique à double embrayage à sept rapports.
Les versions essence atteignent une vitesse maximale de 167 à 180 km/h et passent de 0 à 100 km/h en 10,8 à 14,1 secondes, selon la version.
Une version hybride non rechargeable rejoindra la gamme en 2027. Elle associera un moteur essence de 1,6 litre à injection directe, un moteur électrique et une transmission à double embrayage à six rapports. La puissance cumulée atteint 101 kW.
L’hybride disposera d’un freinage régénératif adaptatif, dont le conducteur pourra régler l’intensité à l’aide des palettes au volant.
Selon les chiffres WLTP provisoires de Hyundai, les émissions de CO₂ de l’hybride se situent entre 102 et 113 g/km, ce qui correspond à une consommation d’essence d’environ 4,5 à 5,0 l/100 km. Pour les versions essence, la consommation équivalente est d’environ 5,9 à 6,6 l/100 km.
Les chiffres définitifs de consommation et de performances seront confirmés après homologation.
Une forte concurrence en Europe
Hyundai produit le nouveau Bayon en Turquie, d’où les voitures seront acheminées vers les marchés européens. Ses principaux concurrents comprennent le Renault Captur, le Toyota Yaris Cross, le Volkswagen T-Cross et le Škoda Kamiq.
La richesse de ses équipements pourrait constituer le principal argument du Bayon. Les sièges avant ventilés, les sièges arrière chauffants et Highway Driving Assist 2 font partie des équipements que l’on trouve habituellement sur des voitures nettement plus chères.
L’arrivée d’une motorisation hybride renforcera la position du Bayon, notamment face au Toyota Yaris Cross et au Renault Captur. Le prix sera toutefois déterminant, et Hyundai ne l’a pas encore annoncé.
