Hyundai, arazi sürüşü ve ağır römork çekimi için yapay zekâyı eğitiyor
Hyundai, lastiklerin yol tutuşunu, araç yükünü ve arazi koşullarının zorluğunu değerlendirebilen yapay zekâ tabanlı sürüş destek sistemleri geliştiriyor. Yeni teknolojinin, aracın davranışını değişen koşullara uyarlaması ve güç aktarma organları ile şasinin aşırı yüklenmesini önlemeye yardımcı olması amaçlanıyor. Hyundai başlangıçta, arazi kabiliyeti ve ağır römork çekme kapasitesinin önemli satış unsurları olduğu Kuzey Amerika pazarına odaklanıyor.
Araç, lastiklerin yol tutuşunu kendisi değerlendirecek
Hyundai'nin ABD'deki teknik merkezinin yayımladığı iş ilanı, şirketin yeni nesil Hyundai, Kia ve Genesis araçları için makine öğrenimine dayalı çözümler geliştirecek bir yapay zekâ tabanlı kontrol sistemleri mühendisi aradığını ortaya koyuyor.
En dikkat çekici olasılık, özel ek sensörler olmadan lastiklerle yol yüzeyi arasındaki sürtünme katsayısının tahmin edilmesi.
Yazılım, mevcut sensörlerden gelen verileri analiz ederek çekiş ve denge kontrolünü buna göre ayarlayabilir. Örneğin gevşek çakılda, çamurda veya dik bir yokuşta elektronik sistemler, tekerleklerin patinajına eskisinden daha hassas tepki verebilir.
Hyundai, geliştirme alanlarından birini arazi koşullarına uyum olarak adlandırıyor. Amaç sürücünün yerini almak değil, aracın kontrol sistemlerinin duruma daha uygun tepki vermesini sağlamak.
Ek donanım olmadan römork ağırlığının tahmini
Bir diğer önemli geliştirme alanı da ağır römorkların çekilmesiyle ilgili.
Hyundai, aracın mevcut sensörlerden gelen verilerle taşıdığı yükün ve römorkun ağırlığını tahmin edebilmesini istiyor. Elektronik sistemler bu bilgiyi motorun, şanzımanın ve fren sisteminin çalışmasını ayarlamak için kullanabilir.
Daha iddialı bir olasılık ise bileşenlerdeki arızaları meydana gelmeden önce öngörmek. Makine öğrenimi algoritmaları, aşırı yüklenmeye işaret eden değişiklikleri tespit ederek sürücüyü, örneğin güç aktarma organlarına binen aşırı yük konusunda uyarabilir.
Böyle bir çözüm, şanzıman ve frenler üzerindeki ısıl yükün hızla artabildiği dağ yollarında ve ağır römork çekerken özellikle yararlı olabilir.
Tucson, Hyundai'nin yönünü gösteriyor
Hyundai, benzer bazı fikirleri seri üretim araçlarda zaten uygulamaya koydu.
Yeni nesil Tucson'un arazi sürüşüne odaklanan XRT PRO versiyonunda, yol tutuşunu ve aracın saplanma riskini gerçek zamanlı değerlendiren Smart Terrain Assist sistemi kullanılıyor.
Sürücü, ekranda arazi zorluğunun üç renkle gösterilen değerlendirmesini görüyor. Araç ayrıca hızlanma ve frenlemeyi otomatik olarak kontrol ederek arazide seçilen hızı 2 ile 25 km/sa arasında koruyabiliyor.
XRT PRO'nun yerden yüksekliği 210 mm'ye kadar çıkıyor; bu, standart Tucson'dan 30 mm daha fazla.
Yeni yapay zekâ çalışmaları bu tür sistemlerin kabiliyetlerini genişletebilir, ancak Hyundai gelişmiş teknolojinin hangi modellere ne zaman geleceğini doğrulamadı.
Arazi kabiliyetinde sonraki aşama yazılım
Hyundai, bir aracın arazi kabiliyetinin yalnızca süspansiyona, dört tekerlekten çekişe ve lastiklere değil, giderek daha fazla kontrol yazılımına da bağlı olduğu bir yaklaşıma yöneliyor.
Toyota, Land Rover ve Ford hâlihazırda benzer arazi sürüş destek sistemleri sunuyor. Hyundai'nin olası avantajı, bu sistemleri makine öğrenimiyle daha ileri taşıyarak farklı yüklere ve yol yüzeylerine uyum sağlamalarına imkân vermesi olabilir.
Teknoloji, Avrupa'da römork çeken SUV sahiplerinin özellikle ilgisini çekebilir. Ancak yeni özelliklerin Avrupa'ya ne zaman geleceği veya hangi modellerde sunulacağı doğrulanmış değil.
Yapay zekâ, mekanik diferansiyel kilitlerinin, uygun arazi lastiklerinin veya yeterli yerden yüksekliğin yerini almıyor. Bununla birlikte, mevcut donanımdan daha verimli yararlanılmasına yardımcı olabilir. Hyundai'nin geliştirme çalışmalarının asıl değeri de burada yatıyor.
