Hyundai træner AI til terrænkørsel og kørsel med tunge anhængere
Hyundai udvikler AI-baserede førerassistentsystemer, der kan vurdere dækkenes vejgreb, køretøjets belastning og terrænets sværhedsgrad. Den nye teknologi skal tilpasse bilens opførsel til skiftende forhold og hjælpe med at forhindre overbelastning af drivlinje og undervogn. Hyundai fokuserer i første omgang på det nordamerikanske marked, hvor terrænegenskaber og evnen til at trække tunge anhængere er vigtige salgsargumenter.
Bilen skal selv vurdere dækkenes vejgreb
Et jobopslag fra Hyundais amerikanske tekniske center viser, at virksomheden søger en ingeniør med speciale i AI-baserede styresystemer til at udvikle løsninger baseret på maskinlæring til næste generation af biler fra Hyundai, Kia og Genesis.
En særlig interessant mulighed er at beregne friktionskoefficienten mellem dækkene og vejoverfladen uden særskilte ekstra sensorer.
Softwaren vil kunne analysere data fra eksisterende sensorer og bruge dem til at tilpasse antispin- og stabilitetskontrollen. På løst grus, i mudder eller på en stejl stigning vil elektronikken for eksempel kunne reagere mere præcist på hjulspind end hidtil.
Hyundai kalder et af udviklingsområderne terræntilpasning. Målet er ikke at erstatte føreren, men at få bilens styresystemer til at reagere mere hensigtsmæssigt på situationen.
Beregning af anhængerens vægt uden ekstra udstyr
Et andet vigtigt udviklingsområde handler om at trække tunge anhængere.
Hyundai vil gøre det muligt for bilen at anslå massen af sin last og anhænger ud fra data fra eksisterende sensorer. Elektronikken vil kunne bruge oplysningerne til at tilpasse motorens, transmissionens og bremsesystemets funktion.
Endnu mere ambitiøs er muligheden for at forudsige fejl på komponenter, før de opstår. Algoritmer baseret på maskinlæring vil for eksempel kunne registrere ændringer, der tyder på overbelastning, og advare føreren om for stor belastning af drivlinjen.
En sådan løsning vil være særlig nyttig på bjergveje og ved kørsel med tunge anhængere, hvor den termiske belastning af transmission og bremser hurtigt kan stige.
Tucson viser, hvilken vej Hyundai går
Hyundai har allerede introduceret nogle lignende idéer i serieproducerede biler.
Den terrænorienterede XRT PRO-udgave af den nye generation af Tucson bruger systemet Smart Terrain Assist, som vurderer vejgrebet og risikoen for at sidde fast i realtid.
Føreren får vist en vurdering af terrænets sværhedsgrad i tre farver på skærmen. Bilen kan også holde en valgt hastighed mellem 2 og 25 km/t i terræn ved automatisk at styre acceleration og opbremsning.
XRT PRO har en frihøjde på op til 210 mm, 30 mm mere end standardudgaven af Tucson.
Den nye AI-udvikling kan udvide sådanne systemers muligheder, men Hyundai har ikke bekræftet, hvilke modeller der får den videreudviklede teknologi, eller hvornår det sker.
Software er næste skridt i udviklingen af terrænegenskaber
Hyundai bevæger sig mod en tilgang, hvor en bils evne til at køre i terræn ikke kun afhænger af affjedring, firehjulstræk og dæk, men i stigende grad også af styringssoftware.
Toyota, Land Rover og Ford tilbyder allerede lignende assistentsystemer til terrænkørsel. Hyundais mulige fordel vil være at videreudvikle dem med maskinlæring, så systemet kan tilpasse sig forskellige belastninger og vejoverflader.
I Europa kan teknologien være særlig interessant for SUV-ejere, der kører med anhænger. Der er dog ingen bekræftelse på, hvornår de nye funktioner kommer til Europa, eller hvilke modeller der får dem.
AI erstatter ikke mekaniske differentialespærrer, egnede terrændæk eller tilstrækkelig frihøjde. Det kan dog hjælpe med at udnytte bilens eksisterende udstyr mere effektivt. Det er her, den egentlige værdi af Hyundais udviklingsarbejde ligger.
