1/14 
Rekordszámú rendelés érkezett az új Hyundai Tucsonra Dél-Koreában, a hibrid megelőzte a benzines változatot
Dél-Koreában megkezdődött az ötödik generációs Hyundai Tucson értékesítése, méghozzá rekorddal: az első 24 órában 15 045 rendelés érkezett rá, közel 39 százalékkal több, mint elődjére a bevezetésekor. A hajtáslánc-választás még beszédesebb: a Tucson történetében először a vásárlók többsége a hibridet választotta a hagyományos benzines változat helyett, noha az új modell jelentősen drágább az elődjénél.
Először vezet a hibrid
A Hyundai szerint az új Tucson megdöntötte a negyedik generációs modell 2020 szeptemberében felállított rekordját: arra az első napon 10 842 rendelés érkezett.
A vásárlók 55 százaléka választotta a hibrid Tucsont, míg az előző generációnál 48 százalék volt a hibrid részaránya. A vevők tehát az elektromos rásegítésű hajtásláncot már inkább elsődleges választásnak tekintik, nem pusztán drágább alternatívának.
A felszereltségi szintek megoszlása is figyelemre méltó. A legdrágább, Inspiration felszereltséget a vásárlók 44 százaléka választotta, szemben az előző generációnál mért 29 százalékkal. A belépőszintű H-Pick a vevők 33 százalékát, a középső Exclusive felszereltség pedig 22 százalékát vonzotta.
A robusztusabb megjelenésű XRT-re a rendelések mindössze egy százaléka érkezett. Legalábbis a dél-koreai piacon úgy tűnik, hogy a hangsúlyosabb védőburkolatok és az erőteljesebb formavilág kevéssé befolyásolják a vásárlók döntését.
A rekordot jelentő rendelési szám erős kezdeti érdeklődést jelez, de egyelőre nem jelenti azt, hogy ugyanennyi autót át is adtak a vásárlóknak.
Erősebb lett a hibrid, mégis kevesebbet fogyaszt
Az új Tucson dél-koreai kínálatában két hajtáslánc szerepel, mindkettő egy 1,6 literes, turbófeltöltős benzinmotorra épül.
A hagyományos benzines változat teljesítménye immár 142 kW, nyomatéka 265 Nm. A teljesítmény mintegy 10 kW-tal nőtt, a korábbi hétfokozatú duplakuplungos sebességváltót pedig a Hyundai nyolcfokozatú automatára cserélte.
A hibrid rendszerteljesítménye 180 kW-ra nőtt, ami mintegy 7 kW-tal több az elődjénél. A Hyundai a fékenergia-visszanyerést és az aerodinamikát is javította, így a koreai mérési ciklusban az átlagfogyasztás 5,7 l/100 km. Ez az érték a 17 colos kerekekkel szerelt, elsőkerék-hajtású változatra vonatkozik, és nem vethető össze közvetlenül az európai WLTP-adatokkal.
A hat év után teljesen áttervezett Tucson karosszériája is nagyobb lett. A koreai változat hossza 60 mm-rel, szélessége 40 mm-rel, tengelytávja pedig 30 mm-rel nőtt. A csomagtér térfogata immár 645 liter, a hátsó ajtók nyitási szöge pedig 73 fokról 83 fokra nőtt.
A Hyundai megerősítette az önhordó karosszériát, átdolgozta a futómű bekötési pontjait és javította a hangszigetelést.
A magasabb árak egyelőre nem riasztották el a vásárlókat
Dél-Koreában a benzines Tucson indulóára körülbelül 21 100 euró. A hibridért a Hyundai legalább 24 300 eurót kér; ez az ár már figyelembe veszi a helyi adókedvezményeket.
A belépőár az előző generációhoz képest mintegy tizedével emelkedett. A Hyundai ugyanakkor több korábban feláras felszerelést is alapáron kínál.
Már a legolcsóbb Tucsonban is megtalálható a Pleos Connect infotainmentrendszer, kilenc légzsák, körkamerás rendszer, parkolást segítő rendszerek és kibővített vezetéstámogató rendszerkínálat.
A csúcsváltozatban ehhez 17 colos központi kijelző, továbbfejlesztett autópályás vezetéstámogató rendszer és két vezeték nélküli telefontöltő társul.
Az első rendelési adatok arra utalnak, hogy a koreai vásárlók jelentős része fontosabbnak tartja a bővebb felszereltséget, mint a magasabb árat.
Európában a RAV4 és a Tiguan is a Tucson vetélytársa
Az új Tucson Európa számára is fontos modell. A Hyundai októberben, a Párizsi Autószalonon mutatta be az európai változatot, amelynek értékesítése 2027-ben kezdődik.
Az európai Tucson méreteiben és hajtásláncaiban is eltér a koreai modelltől. Az európai vásárlóknak a Hyundai 180 kW-os teljes hibridet és 215 kW-os konnektoros hibridet kínál majd; utóbbi 17,1 kWh-s akkumulátora az előzetes adatok szerint akár 81 km-es elektromos hatótávot biztosít. Az európai változat csomagtere a VDA mérési szabvány szerint akár 695 literes lehet.
A gyártás a Hyundai csehországi üzemében zajlik majd, az árakat még nem jelentették be.
A Tucson fő vetélytársai továbbra is a Toyota RAV4, a Volkswagen Tiguan és a Kia Sportage. Mindhárom modell erős versenytársa, így a sikeres dél-koreai értékesítési rajt nem garantál automatikusan hasonló eredményt Európában.
Az új generáció legnagyobb próbatétele az ár lesz. A Hyundainak azt kell bizonyítania, hogy az erősebb hibridek, a tágasabb utastér és a bővebb felszereltség a hazai piacán kívül is indokolják az áremelkedést.
