1/14 
Новий Hyundai Tucson установив рекорд за кількістю замовлень у Південній Кореї: гібрид випередив бензинову версію
Hyundai Tucson п’ятого покоління вийшов на ринок Південної Кореї з рекордним результатом: за перші 24 години надійшло 15 045 замовлень — майже на 39% більше, ніж під час дебюту попередника. Ще промовистіший вибір силової установки: вперше в історії Tucson більшість покупців віддали перевагу гібриду, а не звичайній бензиновій версії, хоча нова модель значно дорожча за попередню.
Гібрид уперше вийшов на перше місце
За даними Hyundai, новий Tucson перевершив рекорд моделі четвертого покоління, яка у вересні 2020 року отримала 10 842 замовлення за перший день.
Гібридний Tucson обрали 55% покупців, тоді як у попередньому поколінні частка гібрида становила 48%. Отже, тепер покупці сприймають електрифіковану силову установку радше як бажаний вибір, а не як дорожчу альтернативу.
Цікавий і розподіл за комплектаціями. Найдорожчу Inspiration обрали 44% покупців проти 29% у попереднього покоління. На базову H-Pick припало 33% покупців, а на Exclusive середнього рівня — 22%.
На XRT із більш позашляховим виглядом припав лише один відсоток замовлень. Принаймні на внутрішньому ринку масивніші захисні накладки й виразніший дизайн, схоже, не надто впливають на вибір покупців.
Рекордна кількість замовлень свідчить про високий початковий інтерес, але поки що не означає, що стільки ж автомобілів уже передано покупцям.
Потужніший гібрид споживає менше пального
У Південній Кореї новий Tucson пропонують із двома силовими установками на основі 1,6-літрового бензинового турбодвигуна.
Звичайна бензинова версія тепер розвиває 142 кВт і 265 Нм. Потужність зросла приблизно на 10 кВт, а попередню семиступеневу роботизовану коробку передач із двома зчепленнями Hyundai замінила восьмиступеневою автоматичною.
Сумарна потужність гібрида зросла до 180 кВт — приблизно на 7 кВт порівняно з попередником. Hyundai також удосконалила рекуперативне гальмування й аеродинаміку, досягнувши середньої витрати пального 5,7 л/100 км за корейським випробувальним циклом. Цей показник стосується передньоприводної версії з 17-дюймовими колесами, і його не можна безпосередньо порівнювати з європейськими показниками за циклом WLTP.
Повністю оновлений через шість років Tucson також став більшим. Довжина корейської версії зросла на 60 мм, ширина — на 40 мм, а колісна база — на 30 мм. Об’єм багажника тепер становить 645 літрів, а кут відкривання задніх дверей збільшився із 73 до 83 градусів.
Hyundai посилила несівний кузов, переглянула точки кріплення підвіски та поліпшила шумоізоляцію.
Вищі ціни поки що не відлякали покупців
У Південній Кореї бензиновий Tucson коштує приблизно від €21 100. За гібрид Hyundai просить щонайменше €24 300 — ця ціна враховує місцеві податкові пільги.
Початкова ціна зросла приблизно на десяту частину порівняно з попередником. Водночас Hyundai включила до стандартного оснащення кілька функцій, за які раніше потрібно було доплачувати.
Навіть найдешевший Tucson має інформаційно-розважальну систему Pleos Connect, дев’ять подушок безпеки, камери кругового огляду, системи допомоги під час паркування та розширений комплекс систем допомоги водієві.
У версії з найвищим рівнем оснащення також є 17-дюймовий центральний дисплей, удосконалена система допомоги під час руху автомагістраллю та два бездротові зарядні пристрої для телефонів.
Перші дані про замовлення свідчать, що для значної частини корейських покупців багатше оснащення важливіше за вищу ціну.
У Європі Tucson конкуруватиме з RAV4 і Tiguan
Новий Tucson також є важливою моделлю для Європи. Hyundai представила європейську версію на Паризькому автосалоні в жовтні, а продажі розпочне у 2027 році.
Європейський Tucson відрізняється від корейського розмірами та силовими установками. Європейським покупцям Hyundai запропонує повний гібрид потужністю 180 кВт і плагін-гібрид потужністю 215 кВт із батареєю ємністю 17,1 кВт·год, яка, за попередніми даними, забезпечує запас ходу на електротязі до 81 км. Об’єм багажника європейської версії становить до 695 літрів за стандартом вимірювання VDA.
Виробництво налагодять на заводі Hyundai у Чехії, а ціни поки що не оголосили.
Основними конкурентами Tucson залишаються Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan і Kia Sportage. Усі три становлять серйозну конкуренцію, тож успішний старт продажів у Південній Кореї не гарантує такого самого результату в Європі.
Найбільшим випробуванням для нового покоління стане ціна. Hyundai доведеться довести, що потужніші гібриди, просторіший салон і багатше оснащення виправдовують подорожчання й за межами внутрішнього ринку.
