1/14 
Nye Hyundai Tucson setter sørkoreansk rekord for bestillinger – hybriden slår bensinutgaven
Femte generasjon Hyundai Tucson er lagt ut for salg i Sør-Korea med rekordresultat. Den fikk 15 045 bestillinger i løpet av det første døgnet, nesten 39 prosent flere enn forgjengeren ved lanseringen. Valget av drivlinje er enda mer talende: For første gang i Tucsons historie foretrakk et flertall av kundene hybriden fremfor den vanlige bensinutgaven, selv om den nye modellen koster betydelig mer enn forgjengeren.
Hybriden tar ledelsen for første gang
Ifølge Hyundai slo nye Tucson rekorden som fjerde generasjon satte i september 2020, da den fikk 10 842 bestillinger første dag.
Hybriden ble valgt av 55 prosent av kundene, mot en hybridandel på 48 prosent for forrige generasjon. Kjøperne ser dermed i større grad den elektrifiserte drivlinjen som førstevalget, snarere enn som et dyrere alternativ.
Fordelingen mellom utstyrsnivåene er også interessant. Det dyreste nivået, Inspiration, ble valgt av 44 prosent av kjøperne, mot 29 prosent for forrige generasjon. Innstegsmodellen H-Pick sto for 33 prosent av kundene, mens mellomnivået Exclusive sto for 22 prosent.
Den mer robuste XRT-varianten sto for bare én prosent av bestillingene. I hvert fall på hjemmemarkedet ser kraftigere beskyttelsespaneler og et mer muskuløst design ikke ut til å appellere særlig til kjøperne.
Rekorden tyder på stor interesse i starten, men betyr foreløpig ikke at like mange biler er levert til kundene.
Sterkere hybrid bruker mindre drivstoff
Den nye Tucson tilbys i Sør-Korea med to drivlinjer basert på en 1,6-liters turboladet bensinmotor.
Den vanlige bensinutgaven yter nå 142 kW og 265 Nm. Effekten har økt med rundt 10 kW, samtidig som Hyundai har erstattet den tidligere sjutrinns dobbeltclutchgirkassen med en åttetrinns automatgirkasse.
Hybridens samlede effekt har økt til 180 kW, rundt 7 kW mer enn forgjengeren. Hyundai har også forbedret energigjenvinningen ved bremsing og aerodynamikken, og oppgir et gjennomsnittlig drivstofforbruk på 5,7 l/100 km etter den koreanske testsyklusen. Tallet gjelder den forhjulsdrevne utgaven med 17-tommers hjul og kan ikke sammenlignes direkte med europeiske WLTP-tall.
Tucson er fullstendig redesignet etter seks år og har også fått større ytre mål. Den koreanske utgaven er blitt 60 mm lengre og 40 mm bredere, mens akselavstanden har økt med 30 mm. Bagasjerommet rommer nå 645 liter, og bakdørene kan åpnes 83 grader, mot tidligere 73.
Hyundai har forsterket det selvbærende karosseriet, endret festepunktene for hjulopphenget og forbedret lydisoleringen.
Høyere priser har hittil ikke skremt kjøperne
I Sør-Korea starter prisen for Tucson med bensinmotor på omtrent €21 100. Hyundai krever minst €24 300 for hybriden. Sistnevnte pris inkluderer lokale skattefordeler.
Startprisen har økt med rundt ti prosent sammenlignet med forgjengeren. Samtidig har Hyundai gjort flere funksjoner som tidligere kostet ekstra, til standardutstyr.
Selv den rimeligste Tucson har infotainmentsystemet Pleos Connect, ni kollisjonsputer, kameraer som gir oversikt rundt bilen, parkeringsassistentsystemer og en utvidet pakke med førerassistentsystemer.
Toppmodellen får i tillegg en 17-tommers midtskjerm, forbedret kjøreassistanse på motorvei og to trådløse mobilladere.
De første bestillingstallene tyder på at en stor andel av de koreanske kjøperne legger større vekt på mer omfattende utstyr enn på den høyere prisen.
Tucson møter RAV4 og Tiguan i Europa
Nye Tucson er også en viktig modell for Europa. Hyundai viste frem den europeiske utgaven på bilmessen i Paris i oktober og vil starte salget i 2027.
Den europeiske Tucson skiller seg fra den koreanske modellen både i mål og drivlinjer. For europeiske kjøpere vil Hyundai tilby en fullhybrid på 180 kW og en ladbar hybrid på 215 kW. Batteriet på 17,1 kWh gir den ladbare hybriden en elektrisk rekkevidde på opptil 81 km, ifølge foreløpige tall. Den europeiske utgaven har et bagasjerom på opptil 695 liter målt etter VDA-standarden.
Produksjonen skal foregå ved Hyundais fabrikk i Tsjekkia, og prisene er ennå ikke kunngjort.
Tucsons viktigste konkurrenter er fortsatt Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan og Kia Sportage. Alle tre byr på sterk konkurranse, så en vellykket salgsstart i Sør-Korea garanterer ikke automatisk samme resultat i Europa.
Prisen blir den største prøven for den nye generasjonen. Hyundai må vise at sterkere hybrider, romsligere kupé og mer omfattende utstyr rettferdiggjør prisøkningen også utenfor hjemmemarkedet.
