Новият Hyundai Tucson постави рекорд по поръчки в Южна Корея, хибридът изпревари бензиновата версия

Хибридът излиза начело за първи път

Според Hyundai новият Tucson е надминал рекорда на модела от четвърто поколение, който през септември 2020 г. получи 10 842 поръчки в първия си ден.

Хибридния Tucson са избрали 55% от клиентите при дял от 48% за хибрида от предишното поколение. Така купувачите вече възприемат електрифицираното задвижване по-скоро като предпочитания от тях избор, отколкото като по-скъпа алтернатива.

Интересно е и разпределението по нива на оборудване. Най-скъпото ниво Inspiration са избрали 44% от купувачите при 29% за предишното поколение. На базовото H-Pick се падат 33% от клиентите, а на междинното Exclusive — 22%.

По-сурово изглеждащият XRT е привлякъл едва 1% от поръчките. Поне на вътрешния пазар по-масивните защитни облицовки и по-мускулестият дизайн изглежда не оказват особено влияние върху избора на купувачите.

Рекордният брой поръчки показва силен първоначален интерес, но все още не означава, че толкова автомобили са доставени на клиентите.

По-мощният хибрид харчи по-малко гориво

Гамата на новия Tucson в Южна Корея включва два варианта на задвижване, базирани на 1,6-литров турбобензинов двигател.

Стандартната бензинова версия вече развива 142 kW и 265 Nm. Мощността е увеличена с около 10 kW, а Hyundai е заменил предишната седемстепенна трансмисия с двоен съединител с осемстепенен автоматик.

Общата мощност на хибрида е нараснала до 180 kW — с около 7 kW повече от предшественика му. Hyundai е подобрил и рекуперативното спиране и аеродинамиката, като е постигнал среден разход на гориво от 5,7 л/100 км по корейския изпитателен цикъл. Тази стойност се отнася за версията с предно предаване и 17-инчови колела и не може да се сравнява пряко с европейските данни по WLTP.

Напълно преработен след шест години, Tucson има и по-голяма каросерия. Корейската версия е нараснала с 60 мм на дължина и с 40 мм на широчина, а междуосието е увеличено с 30 мм. Обемът на багажника вече е 645 литра, а ъгълът на отваряне на задните врати е увеличен от 73 на 83 градуса.

Hyundai е укрепил самоносещата каросерия, преработил е точките за закрепване на окачването и е подобрил шумоизолацията.

По-високите цени засега не възпират купувачите

В Южна Корея цената на бензиновия Tucson започва от приблизително 21 100 евро. За хибрида Hyundai иска поне 24 300 евро, като тази цена включва местните данъчни облекчения.

Базовата цена е нараснала с около една десета спрямо предшественика му. Hyundai обаче е включил в стандартното оборудване няколко екстри, за които преди се е доплащало.

Дори най-евтиният Tucson предлага мултимедийната система Pleos Connect, девет въздушни възглавници, камери за обзор около автомобила, системи за подпомагане при паркиране и разширен набор от системи за подпомагане на водача.

Най-високото ниво на оборудване добавя 17-инчов централен дисплей, усъвършенствана система за подпомагане на шофирането по магистрала и две безжични зарядни устройства за телефони.

Първоначалните данни за поръчките подсказват, че голяма част от корейските купувачи отдават по-голямо значение на по-богатото оборудване, отколкото на по-високата цена.

В Европа Tucson ще се изправи срещу RAV4 и Tiguan

Новият Tucson е важен модел и за Европа. Hyundai представи европейската версия на автомобилното изложение в Париж през октомври, а продажбите ще започнат през 2027 г.

Европейският Tucson се различава от корейския модел както по размери, така и по варианти на задвижване. За европейските купувачи Hyundai ще предлага пълен хибрид със 180 kW и plug-in хибрид с 215 kW, чиято батерия с капацитет 17,1 kWh осигурява пробег на електричество до 81 км според предварителните данни. Багажникът на европейската версия предлага обем до 695 литра по стандарта за измерване VDA.

Производството ще бъде в чешкия завод на Hyundai, а цените все още не са обявени.

Основните конкуренти на Tucson остават Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan и Kia Sportage. И трите са силни съперници, така че успешният старт на продажбите в Южна Корея не гарантира автоматично същия резултат в Европа.

Цената ще бъде най-голямото изпитание за новото поколение. Hyundai трябва да покаже, че по-мощните хибриди, по-просторният салон и по-богатото оборудване оправдават поскъпването и извън вътрешния пазар.