Hyundai valmistab ette Tucson N-i, peremaastur võib saada kuni 257 kW hübriidajami

N Line'ist enam ei piisa

Tucson N-ist on räägitud aastaid, kuid seni pole Hyundai oma ühe populaarseima linnamaasturi juurde päris N-versiooni toonud. Praeguse mudeli N Line on sisuliselt sportlik varustuspakett, mitte i30 N või Ioniq 5 N sugulane.

See vahe on oluline. N Line võib muuta auto välimust, varustust ja mõnel turul veermiku seadistust, kuid N-divisjoni täisversioon tähendab teistsugust ambitsiooni: rohkem võimsust, tugevamad pidurid, agressiivsem veermik ja jõuülekande kalibreering, mis peab taluma ka kiiret sõitu.

Auto Expressi värske info järgi võib järgmise põlvkonna Tucson selle sammu lõpuks teha. Väljaanne prognoosib Tucson N-i võimsuseks 300-350 hj ehk ligikaudu 221-257 kW ning peab tõenäoliseks nelikvedu. Hyundai pole neid numbreid ametlikult kinnitanud.

Hübriid peab tegema auto kiiremaks, mitte lihtsalt säästlikumaks

Kõige huvitavam osa polegi võimsusnumber, vaid viis, kuidas Hyundai kavatseb selleni jõuda.

N-divisjoni president Joon Park kinnitas Auto Expressile, et sportmudelite hübriidsüsteem hakkab töötama teistsuguse loogikaga kui tavalisel Hyundai hübriidil. Kui tavaautos aitab elektrimootor eelkõige kütust säästa, saab N-mudelis elektrifitseerimise ülesandeks jõudlust intensiivsemalt kasvatada.

Ühe võimalusena võib järgmine Tucson N kasutada 1,6-liitrise turbobensiinimootori ümber ehitatud uue põlvkonna hübriidsüsteemi. Elektriajam tagateljel võimaldaks tekitada nelikveo ilma tavapärase kardaanülekandeta. Selline lahendus annaks inseneridele võimaluse juhtida esi- ja tagatelje veojõudu elektrooniliselt ning kasutada elektrimootori momenti kohtades, kus sisepõlemismootor alles hoogu kogub.

257 kW viiks Tucsoni päris kiirete linnamaasturite sekka

Kui Hyundai jõuab tõepoolest 221-257 kW vahemikku, ei konkureeriks Tucson N enam lihtsalt Toyota RAV4 või Volkswagen Tiguani tippversioonidega. Sihtmärgiks muutuksid Euroopa sportlikud kompaktsed linnamaasturid.

257 kW tähendaks umbes 350 hj. Sellise võimsuse juures muutub nelikvedu praktiliselt vältimatuks, eriti kui elektrimootor lisab suure pöördemomendi juba paigaltvõtul.

Auto Express peab lisaks nelikveole tõenäoliseks adaptiivvedrustust, suuremaid rattaid ning märksa võimekamaid pidureid. Samas peab Tucson säilitama igapäevase kasutatavuse. N-divisjoni ülesanne pole seega ehitada kõrget i30 N-i, vaid panna ligi 250 kW pereauto kurvis oma massi varjama. Ja just siin otsustatakse, kas Tucson N väärib oma tähte.

Hyundai on Ioniq 5 N-iga juba tõestanud, et raske ja kõrge auto saab elektroonika, jõuülekande ning veermiku oskusliku kalibreerimisega üllatavalt elavaks muuta. Hübriidse Tucson N-i probleem on mõnes mõttes isegi keerulisem, sest insenerid peavad kokku sobitama sisepõlemismootori, elektriajami, käigukasti ja nelikveo ning tegema seda ilma liigse massita.

Hyundai ei taha N-tähte elektriautodele loovutada

Tucson N annaks veel ühe olulise signaali. Hyundai ei kavatse muuta N-i ainult elektriliste sportmudelite kaubamärgiks. Ettevõte teatas augustis oma 2026. aasta investoripäeval, et laiendab N-mudelivalikut ning sihib 2030. aastaks 100 000 N-auto aastamüüki. Samal ajal kasvatab Hyundai hübriidide osakaalu väga kiiresti.

Joon Parki kommentaarid viitavad, et hübriidajam hakkab neid kahte strateegiat ühendama. Elektrimootor pole N-mudelis roheline kohustus, vaid veel üks vahend auto kiiremaks tegemiseks. See võib osutuda Euroopa turul väga õigeks ajastuseks. Puhtalt bensiinimootoriga sportmudelite elu muudavad heitmenõuded järjest keerulisemaks, samas lisab suur veoakuga elektriajam märkimisväärselt massi. Väiksema akuga jõudlushübriid jääb nende kahe vahele ning võib pakkuda sisepõlemismootori iseloomu koos elektrimootori vahetu momendiga.

Hyundai vihjab, et sama retsept võiks tulevikus jõuda ka väiksematesse N-mudelitesse. See avab ukse hübriidsetele järglastele autodele, mille rolli täitsid Euroopas i20 N ja i30 N.

Tucson on N-divisjoni jaoks tohutult tähtis sihtmärk

Tucson N-i äriline loogika on lihtne. Hyundai enda andmetel on Tucson ületanud maailmas 10 miljoni auto piiri ning sellest on saanud margi ajaloo edukaim globaalne mudelinimi. Uue põlvkonna Tucson ja Tucson Hybrid jõuavad esimestele turgudele 2026. aasta neljandas kvartalis.

N-versioon annaks Hyundai sportdivisjonile ligipääsu klientidele, kes tahavad kiiret autot, kuid ei taha luukpära ega täiselektrilist Ioniq 5 N-i.

Euroopas on sellel ideel eriti selge konkurentsikeskkond. Sportlike linnamaasturite turul on juba ammu tõestatud, et praktilisuse ja jõudluse kombinatsiooni eest ollakse valmis maksma. Samal ajal on klassikaliste kompaktsete sportautode valik kokku kuivanud.

Hyundai hinnakirjas maksab praeguse Tucsoni hübriidne N Line orienteeruvalt 42 000 eurot esiveolisena ja 44 000 eurot nelikveolisena. Täisvereline Tucson N paikneks paratamatult märksa kõrgemal, sest juurde tuleks mitte ainult võimsus, vaid kallim jõuülekanne, veermik ja pidurisüsteem.

Kõige tähtsam küsimus pole 0-100 km/h aeg

Tucson N-i puhul oleks lihtne vaadata ainult võimsust. Umbes 250 kW pere-linnamaastur pole 2026. aastal enam iseenesest sensatsioon.

Palju olulisem on see, kas Hyundai suudab teha Tucsoniga sama, mida N-divisjon on oma paremate autodega varem teinud: anda juhile põhjus sõita pikemat teed pidi.

Kui Tucson N saab lihtsalt 257 kW, jäiga vedrustuse ja suured veljed, on tulemuseks veel üks kiire linnamaastur. Kui Hyundai kasutab hübriidsüsteemi aktiivseks veojõu jagamiseks, elektrimootori momendi doseerimiseks ja auto pööramiseks, võib sündida midagi märksa huvitavamat.

N-divisjoni senine maine annab põhjust viimast võimalust vähemalt tõsiselt võtta. Esmalt peab Hyundai aga Tucson N-i ametlikult kinnitama. Praegu teame kindlalt vaid seda, et N-mudelivalik laieneb ja hübriidtehnoloogia kuulub selle tulevikku. Ülejäänu, sealhulgas 221-257 kW võimsus, on veel hästi põhjendatud, kuid siiski prognoos.