Renault' ja Geely uus 2,0-liitrine turbomootor töötab isegi 1,1 meetri sügavuses vees

Horse Powertrain avalikustas B20 tehnilised üksikasjad 8. septembril. Ettevõtte enda andmetel arendas ta jõuallika eelkõige tõsisema maastikuvõimega hübriidsetele linnamaasturitele ja kastiautodele. B20 sobib nii tavalisele hübriidile, pistikhübriidile kui ka sõiduulatuse pikendajaga elektrilisele lahendustele.

Vesi võib tõusta 1,1 meetrini

Tavalise maasturi puhul tähendab lubatud kahlamissügavus kogu auto võimet veetakistus läbida. Mootor ise ei pea selleks vee all töötama, sest õhuvõtt paigutatakse piisavalt kõrgele ning tundlik elektrisüsteem kaitstakse vee eest.

Horse lähenes B20-le teisiti. Mootor vastab IPX8 veekindlusklassile ning tootja lubab sellel töötada kuni 1,1 meetri sügavuses vees. Mootori konstruktsioon on tihendatud, elektrilised komponendid ja andurid taluvad vee alla sattumist ning mootori ja käigukasti ühendus kasutab eraldi tihendust. Vette sattumist tuvastades muudab juhtaju gaasipedaali reaktsiooni ja võib võimsust piirata, säilitamaks stabiilset tööd.

See näitaja vajab siiski konteksti. Näiteks Land Rover Defenderi ametlik maksimaalne kahlamissügavus ulatub 900 millimeetrini ja Jeep Wrangleri oma ligikaudu 760 millimeetrini. B20 mootori 1100 millimeetrit ei tähenda automaatselt, et sama mootoriga auto võiks sama sügavasse vette sõita. Auto kahlamisvõime seavad lisaks mootorile paika aku, elektroonika, käigukast, ventilatsiooniavad, salongi tihendus ja terve rida muid komponente.

Teisisõnu, Horse pole leiutanud allveelaeva. Küll aga kõrvaldas ettevõte hübriidse maastikuauto ühe võimaliku nõrga koha üsna jõulisel viisil.

185 kW ja 380 Nm on alles algus

B20 on 2,0-liitrine neljasilindriline turbobensiinimootor, mis kasutab otsesissepritset ja Milleri töötsüklit. Sõltuvalt versioonist annab see 140 kuni 185 kW ja 300 kuni 380 Nm. Mootor kaalub umbes 130 kg.

Horse lubab mootoril säilitada stabiilse võimsuse ka 100-protsendilisel tõusul. See termin võib kõlada nagu vertikaalne sein, kuid tegelikult tähendab 100-protsendiline tõus ühe meetri kõrguse lisandumist iga horisontaalselt läbitud meetri kohta ehk 45-kraadist nõlva.

Sellises olukorras muutub probleemiks lisaks õlitusele ja kütuse etteandele soojus. B20 kasutab seetõttu aktiivset kahekontuurilist jahutussüsteemi, mis peab hoidma temperatuuri kontrolli all ka pikaajalise suure koormuse korral.

48,4 protsenti on tegelikult tähtsam kui vee all töötamine

Turunduses võidab muidugi „vee all töötav mootor”, kuid inseneri pilguga on B20 põnevam number selle 48,4-protsendiline soojuslik kasutegur. Horse saavutab selle Milleri töötsükli, otsesissepritse, spetsiaalse kolvikonstruktsiooni ja tugevat õhukeerist tekitavate sisselaskekanalitega.

48,4 protsenti tähendab, et ideaalsetes töötingimustes suudab mootor muuta peaaegu poole kütuse keemilisest energiast mehaaniliseks tööks. Sõiduauto bensiinimootori kohta on see erakordselt kõrge näitaja.

Siin tulebki mängu hübriidajam. Elektrimootor ja aku võimaldavad sisepõlemismootorit sagedamini kasutada selle kõige efektiivsemas tööpiirkonnas. Eriti hästi sobib selline mootor sõiduulatuse pikendajaga süsteemi, kus bensiinimootor võib töötada suhteliselt ühtlase koormuse ja pöörlemiskiirusega ning elektrimootor tegeleb rataste vedamisega.

Horse ei ürita seega ehitada järjekordset universaalset 2,0-liitrist turbomootorit. B20 on sisepõlemismootor, mille projekteerimisel arvestati algusest peale elektrifitseeritud jõuülekandega.

Esimene klient on Geely Galaxy Cruiser 700

B20 pole pelgalt messistendile ehitatud tehnoloogianäidis. Horse näitas mootorit juba 2026. aasta Pekingi autonäitusel ning Geely kasutab seda Hiina turule mõeldud Galaxy Cruiser 700 pistikhübriidis koos Horse'i kolmekäigulise 3DHT230 hübriidkäigukastiga.

Siin tekib ka väike iroonia. Auto Expressi andmetel on Galaxy Cruiser 700 enda kahlamissügavus 800 mm, seega talub B20 mootor teoreetiliselt 300 mm sügavamat vett kui esimene auto, millesse see paigaldatakse.

See pole insenertehniline raiskamine. Pigem annab Horse endale varu kasutada sama jõuallikat tulevikus veel võimekamates mudelites.

Euroopa jaoks on B20 strateegiliselt märksa tähtsam, kui esmapilgul paistab

Horse Powertrain tegutseb Euroopas, Hiinas ja Ameerikas, annab tööd enam kui 19 000 inimesele ning ettevõttel on 18 tehast ja viis arenduskeskust. Selle klientide hulka kuuluvad Renault Group, Geely Auto, Volvo Cars, Nissan, Mitsubishi Motors ja Proton.

Seetõttu tasub B20-t vaadata laiemalt kui Geely ekstreemse maasturi mootorit. Euroopa autotootjad vajavad lähiaastatel efektiivseid sisepõlemismootoreid eelkõige hübriidides, kus elektrifitseerimine vähendab kütusekulu, kuid ei nõua hiiglaslikku veoakut. Horse üritab positsioneerida end selle ülemineku ühe suure sõltumatu jõuallikatarnijana.