Hyundai kasvatab XRT-st oma maastikubrändi ja lubab päriselt võimekamaid linnamaastureid

XRT tahab maastikul teha sama, mida N-Line tegi asfaldil

Hyundai Motor Company Australia tooteplaneerimise juht Jonathan Lam kinnitas Austraalia väljaandele WhichCar, et tootja kaalub tehases ehitatud XRT ja XRT Pro versioone sisuliselt kogu mudelivaliku ulatuses.

Hyundai Austraalia toote- ja strateegiadirektor Rodolfo Stopa ütles GoAutole veel otsesemalt, et tulevikus tuleb rohkem XRT ja XRT Pro mudeleid ning laiem valik peab aitama kujundada XRT-st äratuntava alambrändi.

Loogika kopeerib üsna täpselt Hyundai N-strateegiat.

N-Line annab tavamudelile sportlikuma välimuse ja mõnel juhul tagasihoidlikke tehnilisi muudatusi. Täisvereline N tähendab juba põhjalikult ümber tehtud veermikku, jõuallikat, jahutust ja elektroonikat.

XRT hierarhia hakkab toimima sarnaselt. XRT keskendub eelkõige maastikulikule disainile, XRT Pro peab lisama reaalse võimekuse.

See eristus on oluline, sest autotööstus kubiseb praegu plastliistude ja mustade velgedega „seiklusmudelitest”, mille suurim maastikukatsumus on äärekivi kaubanduskeskuse parklas.

Palisade XRT Pro näitab, mida Pro tähendab

Hyundai esimene XRT Pro mudel on Palisade. Tootja esitles seda juba 2025. aastal USA turule ning 2026. aastal jõudis mudel ka Austraaliasse.

Siin pole muudatused ainult kosmeetilised. Palisade XRT Pro kliirens on 213 mm, umbes 25 mm rohkem kui tavalisel Palisadel. Auto kasutab 255/60 R18 maastikurehve, HTRAC-nelikvedu ja elektrooniliselt juhitavat tagumist piiratud libisemisega diferentsiaali.

Lisaks saab juht valida muda-, liiva- ja lumerežiimi. Auto kuvab ekraanile kere kaldenurgad, kõrguse ja kompassi ning kasutab laskumisel eraldi kiirusekontrolli.

Ka geomeetria paraneb. Lähenemisnurk on 20,5, eemaldumisnurk 22,4 ja ületusnurk 18,3 kraadi. Need pole Toyota Land Cruiseri numbrid, kuid annavad suurele kandevkerega pereautole juba arvestatava varu kruusateest kaugemale minemiseks.

Just siin jookseb XRT ja XRT Pro vaheline piir. Hyundai võib tavalisele XRT-le anda jõulisema kaitseraua, tumedad detailid ja sobivamad veljed. Pro peab põhjendama oma märki ka siis, kui asfalt lõpeb.

Tucson on loogiline järgmine kandidaat

Hyundai pole veel avaldanud täielikku nimekirja mudelitest, mis XRT Pro versiooni saavad. Seega tasub väiteid kogu mudelivaliku peatsest muutumisest võtta plaani, mitte kinnitatud tooteprogrammina.

Kõige ilmsem järgmine samm on Tucson. Hyundai näitas uue põlvkonna Tucsoni esitlusmaterjalides juba XRT versiooni ning Austraalia juhid on sellele samuti vihjanud.

Põhja-Ameerikas pole XRT ise midagi uut. Tähist on Hyundai kasutanud Tucsonil, Santa Fel, Santa Cruzil ja teistel mudelitel. Elektriautod pole samuti puutumata, sest XRT kontseptsiooni on Hyundai rakendanud Ioniq 5-le ning sama suund sobib ka suurele Ioniq 9-le.

See teeb strateegia huvitavaks. XRT pole seotud sisepõlemismootori ega ühe konkreetse platvormiga. Hyundai saab kasutada sama kaubamärki bensiinimootoriga, hübriidsetel ja elektrilistel mudelitel.

Elektriline XRT võib olla tehniliselt isegi huvitavam

Elektriauto annab maastikule kohandamiseks päris häid võimalusi. Kahe elektrimootoriga nelikveol saab esi- ja tagasilla pöördemomenti muuta kiiresti ning täpselt, ilma mehaaniliste ühenduste ja traditsioonilise käigukastita.

Probleemid tulevad mujalt. Aku lisab massi, põhja all paiknev akupakk vajab löökide eest kaitset ning suurte maastikurehvide veeretakistus sööb sõiduulatust.

Hyundai peab seetõttu XRT Pro elektriauto puhul tegema rohkem kui kirjutama ekraanile „Mud”.

Just selles kontekstis muutuvad huvitavaks Hyundai Crater ja Boulder ideeautod, millega tootja on näidanud XRT disaini võimalikku kaugemat arengusuunda. Need vihjavad, et korealased ei pruugi piirduda olemasolevate linnamaasturite kõrgemaks tõstmisega.

Jeepi ja Land Cruiseri jahile veel ei minda

XRT Pro nime ja punaseid pukseerimisaasasid vaadates tekib lihtne kiusatus kuulutada Hyundai järgmiseks Jeepi konkurendiks. Tehniliselt pole me veel seal.

Palisade kasutab kandevkeret ning selle põhikonstruktsioon sündis suure mugava pereauto, mitte raske maastikusõiduki vajadusi silmas pidades. Ka Car and Driveri maastikukatse leidis, et XRT Pro suurendab Palisade võimekust märgatavalt, kuid sellest ei saa Toyota 4Runneri laadset spetsialisti.

See pole tingimata puudus.

Euroopa ostjale oleks tõenäoliselt kasulikum auto, mis säilitab maanteel linnamaasturi juhitavuse ja mugavuse, kuid saab hakkama sügava lume, porise metsatee või järsu kruusanõlvaga. Redelraam, aeglusti ja tohutu vedrustuskäik on suurepärased siis, kui neid päriselt vaja läheb. Enamiku klientide jaoks tähendavad need ülejäänud ajal lisamassi ja kompromisse.

XRT Pro võib seega asetuda kahe maailma vahele: võimekam kui tavaline linnamaastur, kuid tsiviliseeritum kui traditsiooniline maastikuauto.

Euroopa jaoks on suur küsimärk endiselt saadavus

Hyundai praegune XRT pealetung keskendub tugevalt Põhja-Ameerikale ja Austraaliale. Palisade XRT Pro arendas tootja algselt otseselt USA klientide vajadusi silmas pidades.

Euroopas on olukord teine. Siin mängivad suuremat rolli CO2 nõuded, kitsamad teed, kõrgemad kütusehinnad ja väiksemate autode eelistamine. Palisade ise pole enamikul Euroopa turgudel Hyundai põhivaliku osa.

Seetõttu võivad Euroopa jaoks märksa olulisemaks osutuda Tucsoni ja Kona mõõtu XRT mudelid ning elektrilised variandid.

Kui Hyundai toob siia ainult musta plastiku, 18-tollised veljed ja paar XRT logo, pole selles midagi uut. Volkswagenil, Škodal, Fordil ja sisuliselt kõigil teistel on samalaadseid pakette juba küllaga.

Kui Euroopa saab aga XRT Pro mudelid koos kõrgema kliirensi, sobivate rehvide, tugevama veermiku ja läbimõeldud nelikveoga, muutub asi palju huvitavamaks.

Hyundai N tõestas juba, et Korea tootja suudab võtta turundusosakonna jaoks loodud alambrändi ja täita selle päris inseneritööga. XRT Pro ülesanne on nüüd teha sama poris.