Renault återupplivar 8 Gordini som en bakhjulsdriven elcoupé på 199 kW

Renault utlovar i nuläget ingen produktionsbil. Konceptet skapades som ett designprojekt och fortsätter den omtolkning av historiska modeller som inleddes med Renault 5 Diamant och den eldrivna restomoden R17. Renault premiärvisar bilen på Renault Carwalk den 24 september och ställer ut den på bilsalongen i Paris 12–18 oktober.

199 kW i stället för 70 kW

Ursprungliga Renault 8 Gordini lanserades 1964. Den bakmonterade motorn gav 95 hk, motsvarande omkring 70 kW, och drev bakhjulen. Bilen fick rykte om sig att vara snabb och kräva skicklighet av föraren, och bidrog till att fostra en hel generation franska racerförare.

Gordinis betydelse sträckte sig längre än till att bara vara en motorstarkare Renault 8. Renault satte Amédée Gordinis namn på en sportversion av en vanlig serietillverkad bil vid en tidpunkt då GTI-boomen fortfarande låg omkring ett årtionde framåt i tiden. Den blå karossen och de två vita ränderna gjorde snabbt bilen lätt att känna igen.

Det nya konceptet behåller bakhjulsdriften och höjer effekten till 199 kW. Renault har inte uppgett batterikapacitet, vridmoment, vikt, acceleration eller räckvidd. Det är en viktig begränsning: 8 Gordini Concept ser ut som en färdig eldriven sportbil, men tekniskt sett är den än så länge främst en designstudie.

Trots det är 199 kW ett intressant val. Renault 5 Turbo 3E går till den andra ytterligheten med sin elektriska drivlina på 397 kW. Gordini Concept försöker inte överträffa den, utan positionerar sig åtminstone på konceptstadiet som en lättare och enklare sportbil.

Renault gör en tvåsitsig coupé av en fyradörrars sedan

1960-talets Renault 8 var en kantig fyradörrars sedan. Nya Gordini sträcker ut samma grundidé till en låg och bred tvådörrars coupé.

Konceptet är 4,12 meter långt, 1,88 meter brett och endast 1,27 meter högt. Renault använder 19-tumshjul fram och 20-tumshjul bak. Det större bakhjulet förskjuter bilens visuella tyngdpunkt bakåt och framhäver den bakhjulsdrivna konstruktionen.

Renault har inte bara försökt rita den gamla bilen i större skala. Originalets nästan symmetriska fram- och bakparti har ersatts av en tydligare kilform, breda hjulhus och en låg kupé. Karossen sluttar dessutom svagt nedåt baktill, något som den historiska Renault 8 saknade.

Den tydligaste kopplingen till den gamla bilen finns i detaljerna. Renault har behållit de fyrkantiga hjulhusen och den karakteristiska linjen genom karossens mitt, men använder nu även den senare för att leda luft till ett luftintag.

Det finns ingen grill fram. I stället har fronten sex runda ljuselement som för tankarna till extra rallyljus. När bakljusen är släckta är de nästan osynliga i karossen.

Gordinis vita ränder är inte längre dekaler

De två vita ränderna på ursprungliga Renault 8 Gordini blev modellens kännetecken. Konceptet använder samma motiv på ett betydligt mer ambitiöst sätt.

Ränderna är inte bara grafik som har applicerats på den blå karossen. Renault har låtit dem forma flera av bilens delar, däribland gallret vid vindrutans nederkant och bakljusens grafik. Linjen fortsätter in i kupén och övergår gradvis från vitt till blått över instrumentbrädans ovansida.

Den blå lacken anknyter också till den historiska kulören Bleu de France. Renault använder en trelagerslack med pärlemorpigment och ett blåtonat bindemedel för att ge karossen större djup i ljuset och tydligare framhäva dess skulpterade ytor.

Gordini-typsnittet hämtar inspiration från 1964 års bil. Renault har också lagt till ett nytt ”8”-emblem som består av åtta segment.

”Café racer” betyder mindre, inte mer

Renault anger den från motorcykelvärlden välkända ”café racer”-filosofin som en av designens utgångspunkter. Tanken är inte att överlasta en klassisk bil med dekorationer, utan att ta bort det överflödiga och låta form, material och funktion vara synliga.

Därför har Renault dolt vissa konventionella skarvar mellan karosspanelerna. Den vanliga skarven runt motorhuven syns exempelvis inte, eftersom hela panelen kan tas bort i ett stycke, precis som på en tävlingsbil.

Den gamla bilens kromlist längs sidan återkommer inte heller som ett separat dekorinslag. I stället har formgivarna format den till en stram linje i karossen.

Det är ett uppfriskande grepp för en retrobil. Alltför ofta innebär återupplivandet av en historisk modell att gamla detaljer förstoras och monteras på en ny kaross. Gordini Concept använder i stället originalets igenkännbara element som utgångspunkt.

Kupén klarar sig utan en jättelik surfplatta

Den kanske mest intressanta lösningen finns i stället i kupén. Renault har inte fyllt instrumentbrädan med en enda enorm rektangulär skärm.

Den horisontella instrumentbrädan i borstad aluminium har i stället runda digitala instrument. Deras kraftiga ramar återspeglar den tredimensionella utformningen av de runda framljusen.

Renault använder synlig aluminium och Alcantara i stället för plast. Mittpartierna på de två skålstolarna är klädda i blå sammet, som en hänvisning till den gamla Gordinis enkla säten utan nackstöd. Renault använder ingen kolfiber i kupén, även om materialet förekommer i karossen.

Mitt på instrumentbrädan sitter ett stoppur med en röd knapp. Det är en nästan demonstrativt gammaldags detalj i en elbil, men den passar en Gordini bättre än ännu en beröringskänslig undermeny.

Renault plockar fram precis rätt namn ur sin historia

8 Gordini Concept ingår i Renaults medvetna satsning på märkets arv under de senaste åren. Renault 5 och Renault 4 har redan återvänt som serietillverkade elbilar, Renault 5 Turbo 3E för ett historiskt namn in i de extrema eldrivna sportbilarnas värld, medan R17 electric restomod x Ora Ïto och Renault 5 Diamant utforskade samma tema som konceptbilar.

När det gäller Gordini Concept finns det därför skäl att undvika den automatiska slutsatsen att en eldriven coupé på 199 kW snart kommer att börja säljas. Renault beskriver bilen som ett designprojekt och planerar att senare placera den på museet Renault Collections i Flins. Tillverkaren planerar att öppna museet om cirka 15 månader.

Men idén i sig skulle förtjäna serieproduktion. Europas elbilsmarknad fylls snabbt av suvar, crossovers och tunga modeller med stora batterier. En låg, kompakt och bakhjulsdriven eldriven sportcoupé skulle erbjuda något helt annat.

Gordini-namnet passar särskilt väl för detta. Amédée Gordini byggde inte sitt rykte på lyx, utan på att vässa anspråkslös teknik. Om Renault någon gång vill bygga en elbil vars värde ligger i vikten, chassit och köregenskaperna snarare än största möjliga skärm, har märket redan ett passande namn.