Renault readuce la viață 8 Gordini sub forma unui coupé electric de 199 kW cu tracțiune spate

În această etapă, Renault nu promite un model de serie. Conceptul a fost creat ca proiect de design și continuă reinterpretarea modelelor istorice începută de Renault 5 Diamant și restomodul electric R17. Renault va dezvălui mașina la Renault Carwalk pe 24 septembrie și o va expune la Salonul Auto de la Paris, între 12 și 18 octombrie.

199 kW în loc de 70 kW

Modelul Renault 8 Gordini original a ajuns pe piață în 1964. Motorul amplasat în spate dezvolta 95 CP, adică aproximativ 70 kW, și transmitea puterea roților din spate. Mașina și-a câștigat reputația unui model rapid, care cerea îndemânare din partea șoferului, și a contribuit la formarea unei întregi generații de piloți francezi.

Importanța modelului Gordini nu s-a rezumat la faptul că era pur și simplu un Renault 8 mai puternic. Renault a asociat numele lui Amédée Gordini cu versiunea sportivă a unui automobil de serie obișnuit într-o perioadă în care explozia modelelor GTI avea să mai întârzie aproximativ un deceniu. Caroseria albastră și cele două dungi albe au făcut rapid mașina ușor de recunoscut.

Noul concept păstrează tracțiunea spate și crește puterea la 199 kW. Renault nu a dezvăluit capacitatea bateriei, cuplul, masa, accelerația sau autonomia. Aceasta este o limitare importantă: 8 Gordini Concept arată ca o mașină sport electrică finalizată, dar, din punct de vedere tehnic, rămâne deocamdată în principal un studiu de design.

Chiar și așa, alegerea unei puteri de 199 kW este interesantă. Renault 5 Turbo 3E merge în cealaltă extremă, cu sistemul său de propulsie electric de 397 kW. Gordini Concept nu încearcă să-l depășească, ci se poziționează, cel puțin la nivel conceptual, ca o mașină sport mai ușoară și mai simplă.

Renault transformă o berlină cu patru uși într-un coupé cu două locuri

Renault 8 din anii 1960 era o berlină cu patru uși și forme pătrățoase. Noul Gordini dezvoltă aceeași idee de bază într-un coupé jos, lat și cu două uși.

Conceptul are o lungime de 4,12 metri, o lățime de 1,88 metri și o înălțime de numai 1,27 metri. Renault folosește jante de 19 inchi în față și de 20 de inchi în spate. Roata spate mai mare mută spre partea posterioară centrul de greutate vizual al mașinii și îi accentuează arhitectura cu tracțiune spate.

Renault nu a încercat pur și simplu să deseneze vechea mașină la scară mai mare. Partea frontală și cea posterioară aproape simetrice ale originalului au fost înlocuite de o siluetă mai pronunțat cuneiformă, pasaje largi ale roților și un habitaclu jos. În spate, caroseria coboară ușor, o caracteristică pe care Renault 8 istoric nu o avea.

Cea mai clară legătură cu vechea mașină se regăsește în detalii. Renault a păstrat pasajele pătrate ale roților și linia distinctivă care traversează mijlocul caroseriei, însă acum o folosește și pentru a direcționa aerul către o priză.

Nu există o grilă frontală. În schimb, partea din față include șase elemente de iluminare rotunde, care amintesc de proiectoarele auxiliare de raliu. Atunci când sunt stinse, stopurile devin aproape invizibile în caroserie.

Dungile albe ale modelului Gordini nu mai sunt autocolante

Cele două dungi albe ale modelului Renault 8 Gordini original au devenit cartea sa de vizită. Conceptul folosește același motiv într-un mod mult mai ambițios.

Dungile nu sunt simple elemente grafice aplicate pe caroseria albastră. Renault le-a folosit pentru a defini forma mai multor componente ale mașinii, inclusiv grila de la baza parbrizului și grafica stopurilor. Linia continuă în habitaclu, trecând treptat de la alb la albastru de-a lungul părții superioare a planșei de bord.

Vopseaua albastră face, de asemenea, trimitere la istorica nuanță Bleu de France. Renault folosește un finisaj în trei straturi, cu pigment perlat și liant cu tentă albastră, pentru a conferi caroseriei mai multă profunzime în lumină și pentru a-i evidenția mai clar suprafețele sculpturale.

Fontul Gordini este inspirat de mașina din 1964. Renault a adăugat o nouă emblemă „8”, alcătuită din opt segmente.

Aici, „café racer” înseamnă mai puțin, nu mai mult

Renault indică filosofia „café racer”, familiară din lumea motocicletelor, drept unul dintre punctele de plecare ale designului. Ideea nu este de a supraîncărca o mașină clasică prin ornamente, ci de a elimina elementele inutile și de a lăsa la vedere forma, materialele și funcția.

Prin urmare, Renault a ascuns unele îmbinări convenționale dintre panourile caroseriei. Rostul obișnuit al capotei, de exemplu, nu este vizibil, deoarece întregul panou poate fi demontat dintr-o singură bucată, ca la o mașină de curse.

Nici bagheta laterală cromată a vechii mașini nu revine ca element decorativ separat. În schimb, designerii au integrat-o în caroserie sub forma unei linii ferme.

Este o abordare revigorantă pentru o mașină retro. Prea des, readucerea la viață a unui model istoric înseamnă mărirea vechilor elemente și atașarea lor pe o caroserie nouă. În schimb, Gordini Concept folosește elementele recognoscibile ale originalului drept punct de plecare.

Habitaclul renunță la tableta uriașă

Cea mai interesantă soluție s-ar putea găsi în habitaclu. Renault nu a umplut planșa de bord cu un ecran dreptunghiular enorm.

În schimb, planșa de bord orizontală, realizată din aluminiu periat, găzduiește instrumente digitale rotunde. Marginile lor groase reiau abordarea tridimensională a luminilor frontale rotunde.

Renault folosește aluminiu aparent și Alcantara în locul plasticului. Secțiunile centrale ale celor două scaune sport sunt îmbrăcate în catifea albastră, ca trimitere la scaunele simple, fără tetiere, ale vechiului Gordini. Renault nu folosește fibră de carbon în habitaclu, deși aceasta este prezentă la exteriorul caroseriei.

În mijlocul planșei de bord se află un cronometru cu buton roșu. Este un element aproape ostentativ de demodat într-o mașină electrică, dar se potrivește mai bine unui Gordini decât încă un submeniu tactil.

Renault readuce exact numele potrivite din propria istorie

8 Gordini Concept face parte din programul deliberat prin care Renault și-a valorificat patrimoniul în ultimii ani. Renault 5 și Renault 4 au revenit deja ca modele electrice de serie, Renault 5 Turbo 3E duce un nume istoric în lumea mașinilor sport electrice extreme, în timp ce R17 electric restomod x Ora Ïto și Renault 5 Diamant au explorat aceeași temă sub forma unor concepte.

În cazul Gordini Concept, merită, așadar, evitată concluzia automată că un coupé electric de 199 kW va fi pus în curând în vânzare. Renault descrie mașina drept un proiect de design și intenționează să o expună ulterior în muzeul Renault Collections din Flins. Producătorul plănuiește să deschidă muzeul peste aproximativ 15 luni.

Însă ideea în sine ar merita să ajungă în producția de serie. Piața europeană a mașinilor electrice se umple rapid cu SUV-uri, crossovere și modele grele, cu baterii mari. Un coupé sport electric jos, compact și cu tracțiune spate ar oferi ceva cu totul diferit.

Numele Gordini este deosebit de potrivit pentru acest lucru. Amédée Gordini și-a construit reputația nu prin lux, ci prin rafinarea unor soluții tehnice modeste. Dacă Renault ar dori vreodată să construiască o mașină electrică a cărei valoare să stea în masă, șasiu și manevrabilitate, nu în dimensiunea maximă a ecranului, are deja un nume potrivit.