1/46 
Renault harkitsee Gordini-urheilucoupéta, mutta ensin on myytävä 5 Turbo 3E
Renault saattaa tuoda markkinoille uuden sähkökäyttöisen urheilucoupén, joka perustuu 8 Gordini -konseptiin ja ammentaa vaikutteita 1960-luvun rallilegendasta. Ranskalaisvalmistaja näkee siinä mahdollisuuden jatkaa pieninä sarjoina valmistettavien urheiluautojensa perinnettä, mutta tuotantopäätöstä ei ole vielä tehty. Ensin sen on tuotava noin 155 000 euroa maksava 5 Turbo 3E onnistuneesti markkinoille.
199 kW ja takaveto, ei uutta tehoennätystä
Pariisin autonäyttelyssä esitelty Renault 8 Gordini Concept on kaksipaikkainen sähköcoupé, joka on 4120 mm pitkä, 1880 mm leveä ja vain 1270 mm korkea. Takapyöriä vetää 199 kW:n sähkömoottori, mutta Renault ei kerro akun kapasiteettia, toimintamatkaa eikä kiihtyvyyslukemia.
Auton muotoilu ammentaa vaikutteita vuoden 1964 Renault 8 Gordinista. Perinteiset valkoiset raidat, sininen väritys, kuusi ajovaloa ja levitetyt pyöränkaaret tuovat mieleen aikakauden ralliauton. Edessä on 19-tuumaiset ja takana 20-tuumaiset vanteet.
Alkuperäisestä neliovisesta sedanista poiketen uusi Gordini on matala kaksiovinen coupé, jonka hiilikuitukori ja urheilulliset mittasuhteet korostavat ajamisen iloa.
Renault tavoittelee muutakin kuin nopeita kierrosaikoja
Renaultin johtaja Fabrice Cambolive vahvisti Autocarille antamassaan haastattelussa, että Gordini voisi toimia seuraavan pieninä sarjoina valmistettavan urheiluauton pohjana. Hänen mukaansa Renault ei halua rakentaa autoa, jonka ainoa tarkoitus on nipistää puoli sekuntia Nürburgringin kierrosajasta. Kompaktit mitat, ketteryys ja ajamisen ilo ovat tärkeämpiä.
Ensin Renaultin on kuitenkin saatava 5 Turbo 3E tuotantoon. Noin 397 kW:n tehoisen sähköauton valmistus alkaa vuonna 2028, ja sitä rakennetaan yhteensä 1980 kappaletta.
Vasta ensimmäisten autojen toimitusten jälkeen Renault päättää, kannattaako toisen pieninä sarjoina valmistettavan urheiluauton kehittäminen.
Löytyykö Gordinille ostajia Euroopasta?
Euroopan urheiluautomarkkinoilla pieni takavetoinen sähköcoupé voisi tarjota vaihtoehdon yhä raskaammille ja tehokkaammille malleille. Renaultilla on myös oma urheiluautomerkki Alpine, joten mahdollisella Gordinilla pitäisi olla selvästi erottuva luonne.
Järkevintä olisi keskittyä alhaiseen painoon ja ajo-ominaisuuksiin sen sijaan, että Renault yrittäisi kilpailla Porschen tai BMW:n kanssa teholukemilla.
Toistaiseksi 8 Gordini on kuitenkin yksittäiskappaleeksi jäävä konseptiauto, joka siirretään myöhemmin Renaultin museoon. Mahdollinen tuotantomalli vaatisi erillisen kehitysohjelman.
Gordinin paluussa kiinnostavinta ei siis ole sähkömoottori vaan Renaultin halu rakentaa urheiluauto, jonka arvoa ei mitata pelkästään kilowateissa. Paljon vaikeampi kysymys on, pystyykö ranskalaisvalmistaja toteuttamaan ajatuksen kohtuulliseen hintaan.
