1/46 
Renault zvažuje sportovní kupé Gordini, nejdřív ale musí prodat 5 Turbo 3E
Renault by mohl uvést nové elektrické sportovní kupé vycházející z konceptu 8 Gordini, inspirovaného legendárním soutěžním vozem ze 60. let. Francouzská automobilka v něm vidí možnost, jak navázat na svou tradici sportovních vozů vyráběných v omezeném počtu, o sériové výrobě však zatím nerozhodla. Nejprve musí úspěšně uvést na trh 5 Turbo 3E s cenou kolem 155 000 €.
199 kW a pohon zadních kol, nikoli další honba za rekordním výkonem
Renault 8 Gordini Concept, představený na pařížském autosalonu, je dvoumístné elektrické kupé dlouhé 4120 mm, široké 1880 mm a vysoké pouhých 1270 mm. Elektromotor o výkonu 199 kW pohání zadní kola, Renault však nezveřejňuje kapacitu baterie, dojezd ani údaje o zrychlení.
Design vozu čerpá inspiraci z Renaultu 8 Gordini z roku 1964. Klasické bílé pruhy, modrý lak, šest světlometů a rozšířené podběhy připomínají tehdejší soutěžní vůz. Vpředu má 19palcová kola, vzadu 20palcová.
Na rozdíl od původního čtyřdveřového sedanu je nové Gordini nízkým dvoudveřovým kupé, jehož karoserie z uhlíkových vláken a sportovní proporce zdůrazňují radost z jízdy.
Renault chce nabídnout víc než rychlé časy na okruhu
Šéf Renaultu Fabrice Cambolive v rozhovoru pro Autocar potvrdil, že Gordini by mohlo posloužit jako základ příštího sportovního vozu vyráběného v omezeném počtu. Podle něj Renault nechce stavět auto, jehož jediným účelem je zkrátit čas na kolo na Nürburgringu o půl sekundy. Důležitější jsou kompaktní rozměry, obratnost a radost z jízdy.
Nejprve však Renault musí zahájit výrobu modelu 5 Turbo 3E. Výroba elektromobilu s výkonem kolem 397 kW začne v roce 2028 a celkem vznikne 1980 kusů.
Teprve po dodání prvních vozů Renault rozhodne, zda se vyplatí vyvíjet další sportovní vůz pro malosériovou výrobu.
Najde si Gordini kupce v Evropě?
Na evropském trhu se sportovními vozy by malé elektrické kupé s pohonem zadních kol mohlo nabídnout alternativu k čím dál těžším a výkonnějším modelům. Renault má také vlastní značku sportovních vozů Alpine, takže případné Gordini by muselo mít jasně odlišný charakter.
Nejrozumnější by bylo soustředit se na nízkou hmotnost a jízdní vlastnosti, nikoli se snažit soupeřit s Porsche nebo BMW výkonovými parametry.
8 Gordini však zatím zůstává jediným exemplářem konceptu, který později zamíří do muzea Renaultu. Případný sériový model by vyžadoval samostatný vývojový program.
Na možném návratu Gordini proto není nejzajímavější elektromotor, ale snaha Renaultu postavit sportovní vůz, jehož hodnota se neměří jen v kilowattech. Zda francouzská automobilka dokáže tuto myšlenku uskutečnit za rozumnou cenu, je mnohem obtížnější otázka.
