Az Alpine PS1 visszahozza a rejtett fényszórókat, és a márka még drágább jövőjét vetíti előre
Az Alpine a jövő héten kezdődő Párizsi Autószalonon mutatja be a PS1 tanulmányautót. Már az első részlet is meglehetősen egyértelmű üzenetet hordoz: a francia márka az elektromos korszakban nem akar csupán gyorsabb Renault-kat építeni. Az előzetesben egy első karosszériaelem lefelé mozdul el, láthatóvá téve a keskeny LED-fényszórókat és a francia trikolór színeiben világító nappali menetfényeket.
A PS1 név a „Projet Spécial 1” rövidítése, és ebben az esetben a „spécial” szó fontosabb, mint a szám. Az Alpine három pillérre osztja jövőbeli kínálatát: az A290 és az A390 a mindennapokban is használható sportos autókat képviseli, az A110 továbbra is a márka ikonja marad, a Special Projects keretében pedig exkluzívabb, nagyobb mértékben személyre szabható modelleket terveznek. A PS1 az első kézzelfogható ízelítő ebből a harmadik irányból. Az Alpine október 6-i sajtóközleményében megerősítette, hogy a tanulmányautót Párizsban mutatja be.
Rejtett fényszórók az 1980-as évek légellenállási hátránya nélkül
Az Alpine elsőként csak a PS1 orrát mutatta meg. A legfeltűnőbb részlet a keskeny lámpatestet takaró, mozgatható karosszériaelem. A megoldás a klasszikus sportautók bukólámpáit idézi, de a mechanika fordítva működik: nem a teljes lámpatest emelkedik fel, hanem egy takaróelem mozdul el az útjából.
Ez nem pusztán nosztalgikus fogás. A hagyományos bukólámpák részben a gyalogosvédelemmel kapcsolatos szempontok, a szerkezeti bonyolultság és az aerodinamika miatt tűntek el. A modern, keskeny LED-es világítás jóval kisebb helyigénnyel teszi lehetővé ugyanezt a látványos hatást.
Az előzetesben kék, fehér és piros részletekből álló fénygrafika is látható. Az Alpine részéről ez aligha visszafogott gesztus, de egy francia sportautómárka Párizsi Autószalonon bemutatott prototípusához illik.
A PS1 nem a következő A110
A legfontosabb, hogy a PS1-et nem szabad összekeverni a harmadik generációs A110-zel. Az Alpine egy különálló A110 Sculpture modellt is elvisz Párizsba, amely a következő A110 arányait és formatervezési irányát mutatja meg. A jövőbeli A110 az új Alpine Performance Platformra, röviden APP-re épül majd, és tisztán elektromos sportautó lesz.
Műszaki szempontból az APP az Alpine következő évtizedének legérdekesebb eleme. Az alumínium szerkezetű platformnál mintegy 1,5 tonnás tömeget céloznak meg, ami ambiciózus cél egy akkumulátoros elektromos sportautó esetében. Az Alpine két különálló, 800 V-os, cell-to-pack kialakítású akkumulátoregységet alkalmaz, egyet elöl, egyet hátul elhelyezve. Az A110 fejlesztése során a gyártó 40:60 arányú első-hátsó tömegeloszlást céloz meg.
Ez lényeges különbség a Porsche Taycanhoz vagy a legtöbb gyors elektromos autóhoz képest. Az Alpine elsősorban nem az akkumulátorkapacitásban vagy az egyenes vonalú gyorsulásban akar az élre törni, hanem a tömeg, a kiegyensúlyozottság és a vezethetőség terén. A jelenlegi, belső égésű motorral szerelt A110 hírneve is erre az elvre épült.
Ezzel szemben az Alpine egyelőre sem a PS1 teljesítményéről, sem az akkumulátoráról, a hajtásláncának elrendezéséről vagy a méreteiről nem közölt részleteket. Ezért korai lenne kijelenteni, hogy az APP-re épülő elektromos autóról van szó.
Új A310 bújik elő?
Itt válik különösen érdekessé a PS1. Az Autocar szerint a tanulmányautó vagy egy jövőbeli, négyüléses Alpine GT-re, vagy a márka által tervezett, kivételesen nagy teljesítményű csúcsmodellre utalhat. Az egyik lehetséges név az Alpine 1971 és 1984 között gyártott, történelmi A310-eséhez kötődik.
Az A310-zel való kapcsolat nem teljesen alaptalan. A Renault Group által közzétett Alpine-stratégia kifejezetten kimondja, hogy az APP-nek a kupé mellett egy spider és egy 2+2 üléses karosszériaváltozat fogadására is alkalmasnak kell lennie. Így megvan a műszaki alapja egy, a Porsche 911-hez hasonló, 2+2 üléses sportautónak, amely praktikusabb az A110-nél.
Az Alpine ugyanakkor nem erősítette meg, hogy a PS1 egy A310-est vetít előre. Egyelőre csak annyi állítható biztosan, hogy a PS1 a márka hagyományos kínálatánál exkluzívabb kategóriába tartozik.
Végül ez bizonyulhat a tanulmányautó legfontosabb jellemzőjének. Az A290 célja, hogy több ügyfél számára tegye elérhetővé az Alpine-t, az A390 a nagyobb, drágább elektromos autók szegmensébe viszi a márkát, a következő A110 pedig a sportautós identitását hivatott megőrizni. A Special Projects lehetőséget ad az Alpine-nak arra, hogy még feljebb lépjen a piacon, ahol a vásárlók nemcsak a teljesítményért, hanem a ritkaságért és az egyediségért is fizetnek.
Az Alpine-nak most bizonyítania kell, hogy az elektromos autók is lehetnek könnyűek
Az időzítés kulcsfontosságú az Alpine számára. A második generációs A110 gyártása 2026 júliusában ért véget Dieppe-ben. 2017-től összesen 28 701 példány készült belőle, és a következő A110 számára szokatlanul nehéz feladat lesz megfelelni az előd által felállított mércének: a kifutó modell éppen azért vált híressé, mert könnyebb volt a vetélytársainál, és nem a lóerők számával próbált kitűnni.
Közben az Alpine üzlete gyorsan növekszik. A márka 2025-ben először lépte át az évi 10 000 forgalomba helyezést, összesen 10 970 autóval. Az A290 és az A390 biztosítja a szükséges darabszámot, de a sportautók globális piacán nem elég agresszívebb karosszériát adni a Renault Group technológiájának.
A PS1 éppen erre a problémára kínált válasznak tűnik. A rejtett fényszórók egyelőre tervezői játéknak tűnhetnek, de a tanulmányautó valódi feladata sokkal nehezebb: bizonyítania kell, hogy a Porsche, a Lotus és a villamosítás felé tartó egzotikus márkák mellett az Alpine is képes olyan autót alkotni, amelyre a vásárlók érzelmi okokból vágynak, nem pedig az árlista racionális mérlegelése alapján.
