Alpine PS1 recupera os faróis ocultos e aponta para um futuro ainda mais caro para a marca
A Alpine vai apresentar o protótipo PS1 no Salão Automóvel de Paris, que abre na próxima semana, e o primeiro pormenor transmite uma mensagem bastante clara: a marca francesa não pretende limitar-se a fabricar Renault mais rápidos na era elétrica. No teaser, um painel dianteiro desloca-se para revelar faróis LED estreitos e luzes diurnas com as cores da bandeira francesa.
PS1 significa «Projet Spécial 1», e a palavra «spécial» importa aqui mais do que o número. A Alpine está a dividir a sua futura gama em três pilares: o A290 e o A390 representam desportivos para uma utilização mais quotidiana, o A110 continua a ser o ícone da marca e a divisão Special Projects destina-se a oferecer modelos mais exclusivos e com mais possibilidades de personalização. O PS1 dá a primeira ideia concreta dessa terceira via. A Alpine confirmou a apresentação do protótipo em Paris no comunicado de imprensa de 6 de outubro.
Faróis ocultos sem a penalização aerodinâmica dos anos 1980
Inicialmente, a Alpine mostrou apenas a dianteira do PS1. O elemento mais marcante é um painel móvel da carroçaria que oculta um conjunto ótico estreito. A solução evoca os faróis escamoteáveis dos desportivos clássicos, mas o mecanismo funciona ao contrário: em vez de todo o farol se elevar, é um painel de cobertura que se afasta.
Não se trata apenas de um artifício nostálgico. Os faróis escamoteáveis tradicionais desapareceram em parte devido às exigências de proteção dos peões, à complexidade estrutural e à aerodinâmica. Os modernos faróis LED de perfil estreito permitem obter o mesmo efeito visual num conjunto muito mais compacto.
O teaser mostra também uma assinatura luminosa com apontamentos em azul, branco e vermelho. Não é propriamente um gesto discreto da Alpine, mas resulta num protótipo de uma marca francesa de desportivos apresentado no Salão Automóvel de Paris.
O PS1 não é o próximo A110
Acima de tudo, não se deve confundir o PS1 com a terceira geração do A110. A Alpine vai também levar a Paris um A110 Sculpture distinto, que mostra as proporções e a orientação estética do próximo A110. O futuro A110 utilizará a nova plataforma Alpine Performance Platform, ou APP, e será um desportivo inteiramente elétrico.
Do ponto de vista técnico, a APP é o elemento mais interessante da próxima década da Alpine. Esta plataforma de arquitetura em alumínio tem um objetivo de peso de cerca de 1,5 toneladas, ambicioso para um desportivo elétrico a bateria. A Alpine utiliza dois conjuntos de baterias cell-to-pack de 800 V, colocados à frente e atrás. No desenvolvimento do A110, o fabricante procura alcançar uma distribuição de peso de 40:60 entre os eixos dianteiro e traseiro.
É uma diferença importante face ao Porsche Taycan ou à maioria dos elétricos rápidos. O principal objetivo da Alpine não é superar os rivais na capacidade da bateria ou na aceleração em linha reta, mas no peso, no equilíbrio e no comportamento dinâmico. O atual A110 com motor de combustão construiu toda a sua reputação com base no mesmo princípio.
Em contrapartida, a Alpine ainda não revelou a potência, os detalhes da bateria, a configuração do sistema de propulsão nem as dimensões do PS1. Seria, por isso, prematuro afirmar que se trata de um elétrico baseado na APP.
Estará um novo A310 a sair da sombra?
É aqui que o PS1 se torna particularmente interessante. A Autocar observa que o protótipo pode dar pistas tanto sobre um futuro GT de quatro lugares da Alpine como sobre o modelo de topo excecionalmente potente que a marca está a planear. Um dos nomes possíveis está ligado ao histórico A310, que a Alpine produziu entre 1971 e 1984.
A ligação ao A310 não é totalmente infundada. A estratégia da Alpine, publicada pelo Renault Group, afirma explicitamente que a APP tem de permitir uma carroçaria spider e uma configuração 2+2, além de um coupé. Existe, portanto, uma base técnica para um desportivo 2+2 ao estilo do Porsche 911, mais prático do que o A110.
Contudo, a própria Alpine não confirmou que o PS1 antecipe um A310. Por enquanto, só é possível afirmar com certeza que o PS1 pertence a um universo mais exclusivo do que a gama regular da marca.
Essa poderá vir a ser a característica mais importante do protótipo. O A290 destina-se a levar a Alpine a mais clientes, o A390 introduz a marca no segmento dos elétricos maiores e mais caros, e o próximo A110 preservará a sua identidade de fabricante de desportivos. A Special Projects dá à Alpine a oportunidade de subir ainda mais no mercado, para um patamar em que os clientes pagam não só pelo desempenho, mas também pela raridade e pela individualidade.
A Alpine tem agora de provar que os elétricos podem ser leves
O momento é decisivo para a Alpine. A produção da segunda geração do A110 terminou em Dieppe em julho de 2026. Foram fabricados 28 701 exemplares desde 2017, e o próximo A110 tem uma fasquia invulgarmente elevada: o modelo que saiu de produção tornou-se famoso precisamente por pesar menos do que os rivais e por não entrar numa corrida aos números de potência.
Ao mesmo tempo, a Alpine está a expandir rapidamente a sua atividade. Em 2025, a marca ultrapassou pela primeira vez as 10 000 matrículas anuais, chegando aos 10 970 automóveis. O A290 e o A390 asseguram o volume necessário, mas, no mercado mundial dos desportivos, não basta dar à tecnologia do Renault Group uma carroçaria de linhas mais agressivas.
O PS1 parece responder precisamente a esse problema. Por enquanto, os faróis ocultos podem parecer um capricho de design, mas a verdadeira tarefa do protótipo é muito mais difícil: provar que, ao lado da Porsche, da Lotus e de marcas de automóveis exóticos que avançam para a eletrificação, a Alpine consegue criar algo que os clientes desejem por razões emocionais, e não por uma avaliação racional da tabela de preços.
