Alpine PS1 повертає приховані фари й натякає на ще дорожче майбутнє марки

Назва PS1 розшифровується як «Projet Spécial 1», і слово «spécial» тут важливіше за цифру. Alpine поділяє свій майбутній модельний ряд на три напрями: A290 та A390 представляють спортивні автомобілі для повсякденного використання, A110 залишається знаковою моделлю марки, а напрям Special Projects має запропонувати ексклюзивніші моделі з ширшими можливостями персоналізації. PS1 дає перше конкретне уявлення про цей третій напрям. Alpine підтвердила паризьку прем’єру концепту в пресрелізі від 6 жовтня.

Приховані фари без аеродинамічних недоліків 1980-х

Спочатку Alpine показала лише передню частину PS1. Найпомітніша деталь — рухома панель кузова, за якою прихований вузький світловий блок. Рішення нагадує висувні фари класичних спорткарів, але механізм працює навпаки: замість того щоб піднімати весь блок фар, він прибирає панель, яка його закриває.

Це не просто ностальгійний прийом. Традиційні висувні фари зникли, зокрема, через вимоги до захисту пішоходів, складність конструкції та вплив на аеродинаміку. Сучасні вузькі світлодіодні фари дають змогу досягти такого самого ефекту в значно компактнішій конструкції.

У тизері також видно світловий малюнок із синіми, білими та червоними акцентами. Жест Alpine важко назвати стриманим, але для прототипу французького бренду спортивних автомобілів на Паризькому автосалоні він доречний.

PS1 — не наступний A110

Найважливіше — не плутати PS1 з A110 третього покоління. Alpine також привезе до Парижа окремий A110 Sculpture, який демонструє пропорції та напрям дизайну наступного A110. Майбутній A110 використовуватиме нову платформу Alpine Performance Platform, або APP, і буде повністю електричним спорткаром.

З технічного погляду APP — найцікавіша частина планів Alpine на наступне десятиліття. Цільова маса автомобіля на платформі з алюмінієвою конструкцією становить близько 1,5 тонни — амбітний показник для акумуляторного електричного спорткара. Alpine використовує два окремі 800-вольтові акумуляторні блоки з конструкцією cell-to-pack, розташовані спереду й ззаду. Розробляючи A110, виробник прагне досягти розподілу маси між передньою та задньою осями у співвідношенні 40:60.

Це важлива відмінність від Porsche Taycan або більшості швидких електромобілів. Головна мета Alpine — не перевершити їх за місткістю акумулятора чи розгоном по прямій, а зробити ставку на масу, баланс і керованість. Нинішній A110 з двигуном внутрішнього згоряння здобув свою репутацію за тим самим принципом.

Водночас Alpine поки не розкрила ні потужності PS1, ні подробиць про його акумулятор, компонування силової установки чи габарити. Тому зарано стверджувати, що це електромобіль на платформі APP.

Чи з’являється з тіні новий A310?

Саме тут PS1 стає особливо цікавим. Як зазначає Autocar, концепт може натякати або на майбутній чотиримісний Alpine GT, або на надзвичайно потужну флагманську модель, яку планує марка. Одна з можливих назв пов’язана з історичним A310, який Alpine випускала з 1971 до 1984 року.

Зв’язок з A310 не зовсім безпідставний. У стратегії Alpine, опублікованій Renault Group, прямо зазначено, що платформа APP має підходити не лише для купе, а й для спайдера та кузова з посадковою формулою 2+2. Отже, технічна основа для практичнішого за A110 спорткара з формулою 2+2 у стилі Porsche 911 існує.

Однак сама Alpine не підтвердила, що PS1 дає уявлення про майбутній A310. Поки що напевно можна сказати лише те, що PS1 належить до ексклюзивнішого сегмента, ніж звичайний модельний ряд марки.

Зрештою, саме це може виявитися найважливішою рисою концепту. A290 має залучити до Alpine більше клієнтів, A390 виводить марку в сегмент більших і дорожчих електромобілів, а наступний A110 збереже її ідентичність як виробника спорткарів. Special Projects дає Alpine можливість просунутися ще вище за ціновою шкалою — туди, де клієнти платять не лише за динамічні якості, а й за рідкісність та індивідуальність.

Тепер Alpine має довести, що електромобілі можуть бути легкими

Для Alpine момент критичний. Виробництво A110 другого покоління завершилося в Дьєппі в липні 2026 року. Загалом із 2017 року випустили 28 701 екземпляр, і наступному A110 буде надзвичайно важко відповідати його рівню: попередник став відомим саме завдяки тому, що важив менше за конкурентів і не намагався перемагати в змаганні за найбільшу потужність.

Водночас бізнес Alpine швидко зростає. У 2025 році марка вперше перевищила позначку в 10 000 реєстрацій за рік — їхня кількість сягнула 10 970 автомобілів. A290 та A390 забезпечують необхідний обсяг, але на світовому ринку спорткарів недостатньо просто надавати технологіям Renault Group агресивніші форми кузова.

PS1, схоже, і є відповіддю саме на цю проблему. Поки що приховані фари можуть здаватися дизайнерською забавкою, але справжнє завдання концепту значно складніше: довести, що поряд із Porsche, Lotus та екзотичними марками, які рухаються до електрифікації, Alpine здатна створити автомобіль, якого клієнти захочуть з емоційних причин, а не після раціонального вивчення прайс-листа.