Новий водневий автобус Toyota та Isuzu проїжджає понад 300 км і заправляється за десять хвилин

Два електродвигуни потужністю 110 кВт кожен

Новий Sora оснащений паливним елементом Toyota з полімерною електролітною мембраною, максимальна потужність якого становить 113 кВт.

Колеса приводять у рух два асинхронні електродвигуни потужністю 110 кВт кожен. Їхня сумарна потужність сягає 220 кВт, а максимальний крутний момент — 970 Н·м. Літій-іонна тягова батарея також накопичує енергію, рекуперовану під час гальмування.

Водень зберігається в трьох балонах під тиском 70 МПа, або 700 бар. Їхня загальна місткість становить 471 літр.

Менше водню, більший запас ходу

Порівняно з попередньою моделлю Sora Toyota зменшила загальну місткість водневих балонів приблизно на 20%, водночас збільшивши запас ходу приблизно на 100 км. Запас ходу нової моделі перевищує 300 км. Цього виробник досяг завдяки ефективнішій інтеграції паливного елемента й тягової батареї більшої місткості.

За чинним стандартом заправки наповнення трьох балонів займає близько десяти хвилин. Очікується, що майбутній стандарт швидкої заправки скоротить цей час приблизно вдвічі.

Для міського автобуса це найбільша практична перевага водню порівняно з акумуляторним приводом: після короткої заправки той самий автобус може швидко повернутися на маршрут.

Платформа Isuzu знижує витрати на розробку

Основу Sora не розробляли спеціально для водневого автобуса. Isuzu та Hino створили платформу акумуляторного міського автобуса з повністю рівною підлогою, а Toyota додала свою систему паливних елементів. Спільна базова конструкція акумуляторної та водневої версій дає змогу використовувати однакові компоненти й зменшувати виробничі витрати.

Довжина автобуса становить 10 545 мм, ширина — 2 485 мм, висота — 3 440 мм. Міська версія вміщує 70 людей: 19 пасажирів сидячи, 50 стоячи та одного водія. Повністю рівна підлога полегшує пересування з кріслом колісним або дитячим візком. Як опцію також пропонують систему фіксації крісла колісного, що спрацьовує за одну дію.

У автобусах водень доцільніший, ніж у легкових автомобілях

У сегменті легкових автомобілів акумуляторні електромобілі здобули значно міцніші позиції, ніж водневі, але в громадському транспорті ситуація інша.

Міський автобус курсує за визначеним маршрутом, повертається до постійного депо й щодня споживає багато енергії. Тому одна воднева заправна станція може обслуговувати цілий автопарк без потреби розгортати по всій країні дорогу мережу заправок.

Утім, головним недоліком водню залишається енергоефективність. Перетворення електроенергії на водень, його стиснення й транспортування, а згодом зворотне перетворення на електроенергію спричиняють більші втрати, ніж безпосереднє заряджання батареї. Тому доцільність автобусів на кшталт Sora залежить насамперед від місцевих джерел енергії, ціни водню та інтенсивності використання автобусів.

У Європі конкуренція була б жорсткою

Ринок міських автобусів Європи стрімко переходить на електротягу, і в багатьох містах електробуси вже стали основним вибором.

Водневі автобуси все ще мають своє місце на довгих маршрутах, у холодному кліматі а також у випадках, коли тривале заряджання та дуже великі батареї роблять акумуляторні електробуси незручними для перевізників.

Новий Sora від Toyota наразі не призначений для продажу в Європі, але його конструкція виразно показує напрям розвитку водневих технологій: замість створення окремих платформ для водневих автобусів виробники прагнуть використовувати ті самі кузови, шасі та компоненти електричного приводу, які вже застосовують в акумуляторних електробусах.

З погляду витрат це значно реалістичніша стратегія, ніж створення цілком окремої водневої моделі.