Téann bus nua hidrigine Toyota agus Isuzu breis agus 300 km agus athlíontar é i ndeich nóiméad

Dhá mhótar leictreacha 110 kW

Úsáideann an Sora nua cill bhreosla Toyota le scannán leictrilíte polaiméirí, a bhfuil aschur uasta 113 kW aici.

Tiomáineann dhá mhótar ionduchtúcháin na rothaí, agus táirgeann gach ceann acu 110 kW. Sroicheann an t-aschur comhcheangailte 220 kW, agus is é 970 Nm an chasmhóimint uasta. Stórálann ceallra tiomána litiam-ian fuinneamh a aisghabhtar le linn coscánaithe freisin.

Stóráiltear an hidrigin i dtrí umar ag 70 MPa, nó 700 bar, a bhfuil toilleadh iomlán 471 lítear acu.

Níos lú hidrigine, raon níos faide

I gcomparáid leis an Sora bunaidh, tá toilleadh iomlán na n-umar hidrigine laghdaithe thart ar 20% ag Toyota, agus an raon méadaithe tuairim is 100 km aige. Tá raon an mhúnla nua os cionn 300 km. Baintear é sin amach trí chomhtháthú níos éifeachtúla idir an chill bhreosla agus an ceallra tiomána níos mó.

De réir an ghnáthchaighdeáin athlíonta, tógann sé thart ar dheich nóiméad na trí umar a líonadh. Meastar go laghdóidh caighdeán athlíonta thapa amach anseo an t-am sin thart ar a leath.

I gcás bus cathrach, is é seo an buntáiste praiticiúil is mó atá ag hidrigin thar cheallra: is féidir leis an bhfeithicil chéanna filleadh ar an tseirbhís go tapa tar éis stad gairid chun breosla a athlíonadh.

Laghdaíonn ardán Isuzu costais forbartha

Níor dearadh ardán an Sora go sonrach do bhus hidrigine. D'fhorbair Isuzu agus Hino ardán bus cathrach ceallra-leictreach le hurlár atá go hiomlán cothrom, agus chuir Toyota a chóras ceall breosla leis. Trí úsáid a bhaint as an mbunstruchtúr céanna sna leaganacha ceallra-leictreacha agus hidrigine araon, is féidir comhpháirteanna a roinnt agus costais táirgthe a laghdú.

Tá an bus 10,545 mm ar fad, 2,485 mm ar leithead agus 3,440 mm ar airde. Tá spás do 70 duine sa leagan cathrach: 19 bpaisinéir ina suí, 50 paisinéir ina seasamh agus tiománaí amháin. Fágann an t-urlár atá go hiomlán cothrom gur fusa bogadh timpeall le cathaoir rothaí nó naíchóiste. Tá córas chun cathaoir rothaí a dhaingniú in aon ghluaiseacht amháin ar fáil mar rogha freisin.

Tá níos mó ciall le hidrigin i mbusanna ná i gcarranna paisinéirí

Tá seasamh i bhfad níos láidre bainte amach ag teicneolaíocht na bhfeithiclí ceallra-leictreacha ná ag hidrigin i gcarranna paisinéirí, ach tá cúrsaí difriúil san iompar poiblí.

Leanann bus cathrach bealach réamhshocraithe, filleann sé ar iosta seasta agus ídíonn sé cuid mhór fuinnimh gach lá. Ciallaíonn sé sin gur féidir le stáisiún athlíonta hidrigine amháin freastal ar fhlít iomlán, gan gá le gréasán costasach athlíonta a leathadh ar fud na tíre.

Mar sin féin, is míbhuntáiste mór don hidrigin fós í an éifeachtúlacht fuinnimh. Cailltear níos mó fuinnimh nuair a dhéantar hidrigin as leictreachas, nuair a chomhbhrúitear agus a iompraítear í, agus nuair a dhéantar leictreachas aisti arís ina dhiaidh sin, ná mar a chailltear agus ceallra á luchtú go díreach. Dá bhrí sin, braitheann sé go príomha ar fhoinsí fuinnimh áitiúla, ar phraghas na hidrigine agus ar dhéine úsáide na mbusanna an bhfuil ciall le busanna amhail an Sora.

Bheadh an iomaíocht san Eoraip géar

Tá margadh na mbusanna cathrach san Eoraip ag aistriú go busanna leictreacha go tapa, agus is iad busanna leictreacha an phríomhrogha i mórán cathracha cheana féin.

Tá áit fós ag busanna hidrigine ar bhealaí fada, in aeráidí fuara nó i gcás oibreoirí ar deacair dóibh réiteach ceallra-leictreach a úsáid de bharr tréimhsí fada luchtaithe agus ceallraí an-mhóra.

Níl sé i gceist faoi láthair Sora nua Toyota a dhíol san Eoraip, ach léiríonn a hailtireacht go soiléir an treo ina bhfuil teicneolaíocht hidrigine ag dul: in ionad ardáin shaintógtha hidrigine a fhorbairt, tá monaróirí ag féachaint leis na cabhlacha, na fonnaidh agus na comhpháirteanna córais tiomána leictrigh céanna atá i mbusanna ceallra-leictreacha cheana féin a úsáid.

Is straitéis costais i bhfad níos réadúla í sin ná samhail hidrigine ar leithligh ar fad a thógáil.