Tugann Alpine PS1 ceannsoilse folaithe ar ais agus tugann sé le fios go mbeidh gluaisteáin an bhranda níos costasaí fós amach anseo

Seasann an t-ainm PS1 do “Projet Spécial 1”, agus tá níos mó tábhachta leis an bhfocal “spécial” anseo ná leis an uimhir. Tá Alpine ag roinnt a réimse samhlacha amach anseo i dtrí chuid: is gluaisteáin spórtúla le húsáid níos laethúla iad an A290 agus an A390, is é an A110 íocón an bhranda i gcónaí, agus tá sé i gceist go gcuirfidh Special Projects samhlacha níos eisiacha ar fáil a bheidh saincheaptha ar bhonn níos fairsinge. Tugann an PS1 an chéad léargas nithiúil ar an tríú treo sin. Dhearbhaigh Alpine ina phreasráiteas an 6 Deireadh Fómhair go nochtfaí an coincheap i bPáras.

Ceannsoilse folaithe gan míbhuntáiste aeraidinimiciúil na 1980idí

Níor thaispeáin Alpine ach tosach an PS1 ar dtús. Is é an ghné is suntasaí ná painéal gluaisteach sa chabhalra a cheileann aonad caol soilsithe. Cuireann an réiteach ceannsoilse aníos na ngluaisteán spóirt clasaiceach i gcuimhne, ach oibríonn an mheicníocht sa treo eile: in ionad don aonad ceannsoilse ar fad éirí aníos, bogann painéal cumhdaigh as an mbealach.

Ní cleas cumhach amháin é seo. D'imigh na ceannsoilse aníos traidisiúnta as faisean go páirteach de bharr ceisteanna a bhain le cosaint coisithe, castacht struchtúrach agus aeraidinimic. Le soilse LED caola nua-aimseartha, is féidir an éifeacht dhrámatúil chéanna a bhaint amach i socrú i bhfad níos dlúithe.

Taispeánann an réamhléiriú patrún soilsithe le mionsonraí gorma, bána agus dearga freisin. Ní rogha chiúin í ó Alpine, gan amhras, ach oireann sí d'fhréamhshamhail ó bhranda Francach gluaisteán spóirt ag Seó Gluaisteán Pháras.

Ní hé an PS1 an chéad A110 eile

Thar aon ní eile, níor cheart an PS1 a mheascadh leis an A110 tríú glúin. Tá Alpine ag tabhairt A110 Sculpture ar leith go Páras freisin, a léireoidh comhréireanna agus treo dearaidh an chéad A110 eile. Úsáidfidh an A110 amach anseo Alpine Performance Platform, nó APP, an t-ardán nua, agus beidh sé ina ghluaisteán spóirt lánleictreach.

Ó thaobh na teicneolaíochta de, is é APP an chuid is spéisiúla den deich mbliana atá romhainn do Alpine. Tá spriocmheáchan thart ar 1.5 tona ag an ardán, a bhfuil struchtúr alúmanaim aige, sprioc uaillmhianach do ghluaisteán spóirt faoi thiomáint ceallraí. Úsáideann Alpine dhá phacáiste ceallraí 800 V ar leith ina gcuirtear na cealla go díreach sna pacáistí, suite chun tosaigh agus ar chúl. Agus an A110 á fhorbairt aige, tá an monaróir ag díriú ar dháileadh meáchain 40:60 idir an tosach agus an cúl.

Is difríocht thábhachtach í sin i gcomparáid leis an Porsche Taycan nó le formhór na ngluaisteán leictreach gasta. Ní hé príomhaidhm Alpine an bua a fháil i gcúrsaí toilleadh ceallraí ná luasghéarú i líne dhíreach, ach i gcúrsaí meáchain, cothromaíochta agus láimhseála. Is ar an bprionsabal céanna a thuill an A110 reatha, a bhfuil inneall dócháin aige, a chlú ar fad.

Os a choinne sin, níl aon fhigiúirí cumhachta ná sonraí ceallraí, leagan amach an chórais tiomána ná toisí don PS1 nochtaithe ag Alpine go dtí seo. Bheadh sé róluath, dá bhrí sin, a mhaíomh gur carr leictreach bunaithe ar APP é.

An bhfuil A310 nua ag teacht chun solais?

Is anseo a éiríonn an PS1 thar a bheith spéisiúil. Tugann Autocar faoi deara go bhféadfadh an coincheap leid a thabhairt faoi Alpine GT ceithre shuíochán amach anseo nó faoin tsamhail is airde sa réimse, a bhfuil cumhacht eisceachtúil beartaithe di ag an mbranda. Tá baint ag ainm amháin a d'fhéadfaí a úsáid leis an A310 stairiúil, a rinne Alpine ó 1971 go 1984.

Níl an ceangal leis an A310 gan bhunús ar fad. Deir straitéis Alpine, a d'fhoilsigh Renault Group, go sainráite go gcaithfidh APP freastal ar chabhalra spider agus ar chabhalra 2+2 chomh maith le coupé. Tá bonn teicniúil ann, mar sin, do ghluaisteán spóirt 2+2 ar nós an Porsche 911 a bheadh níos praiticiúla ná an A110.

Mar sin féin, níor dhearbhaigh Alpine féin go dtugann an PS1 réamhléargas ar A310. Faoi láthair, ní féidir a rá le cinnteacht ach go mbaineann an PS1 le haicme níos eisiacha ná gnáthréimse samhlacha an bhranda.

Seans gurb í sin an ghné is tábhachtaí den choincheap ar deireadh. Tá sé i gceist go meallfaidh an A290 níos mó custaiméirí chuig Alpine, tugann an A390 an branda isteach sa mhír de ghluaisteáin leictreacha atá níos mó agus níos costasaí, agus caomhnóidh an chéad A110 eile a fhéiniúlacht mar bhranda gluaisteán spóirt. Tugann Special Projects deis do Alpine dul níos airde fós sa mhargadh, áit a n-íocann custaiméirí ní hamháin as feidhmíocht, ach as tearcúlacht agus indibhidiúlacht freisin.

Caithfidh Alpine a chruthú anois gur féidir le gluaisteáin leictreacha a bheith éadrom

Tá an tráth ríthábhachtach do Alpine. Tháinig deireadh le táirgeadh an A110 dara glúin in Dieppe i mí Iúil 2026. Tógadh 28,701 carr san iomlán ó 2017, agus tá dúshlán thar a bheith deacair roimh an gcéad A110 eile: bhain an carr atá ag imeacht clú amach go díreach toisc gur lú a mheáchan ná meáchan a chuid iomaitheoirí agus nár fhéach sé le bua a fháil trí bheith chun tosaigh ó thaobh each-chumhachta de.

Ag an am céanna, tá gnó Alpine ag fás go tapa. In 2025, sháraigh an branda 10,000 clárú bliantúil den chéad uair, agus cláraíodh 10,970 carr. Soláthraíonn an A290 agus an A390 an méid díolacháin is gá, ach i margadh domhanda na ngluaisteán spóirt, ní leor cabhalra níos ionsaithí a chur ar theicneolaíocht Renault Group.

Is cosúil gur freagra ar an bhfadhb sin go díreach é an PS1. B'fhéidir gur cleas dearthóra iad na ceannsoilse folaithe de réir dealraimh faoi láthair, ach is deacra i bhfad fíorchúram an choincheapa: a chruthú gur féidir le Alpine, taobh le Porsche, Lotus agus brandaí coimhthíocha atá ag bogadh i dtreo na leictriúcháin, rud a chruthú a theastaíonn ó chustaiméirí ar chúiseanna mothúchánacha seachas de bharr measúnú réasúnach ar an liosta praghsanna.