Alpine PS1 återupplivar dolda strålkastare och antyder en ännu dyrare framtid för märket

PS1 står för ”Projet Spécial 1”, och ordet ”spécial” är viktigare än siffran. Alpine delar in sitt framtida modellutbud i tre delar: A290 och A390 står för sportiga bilar för mer vardagligt bruk, A110 förblir märkets ikon och Special Projects ska erbjuda mer exklusiva modeller med större möjligheter till personliga anpassningar. PS1 ger den första konkreta försmaken av den tredje inriktningen. Alpine bekräftade premiären i Paris i ett pressmeddelande den 6 oktober.

Dolda strålkastare utan 1980-talets aerodynamiska nackdel

Inledningsvis visade Alpine bara fronten på PS1. Det mest iögonfallande är en rörlig karosspanel som döljer en smal ljusenhet. Lösningen för tankarna till klassiska sportbilars uppfällbara strålkastare, men mekanismen fungerar tvärtom: i stället för att hela strålkastaren fälls upp flyttas en täckpanel undan.

Det är inte bara ett nostalgiskt grepp. Traditionella uppfällbara strålkastare försvann delvis delvis på grund av skyddet för fotgängare, konstruktionens komplexitet och aerodynamiken. Modern, slimmad LED-belysning gör det möjligt att skapa samma effekt i ett betydligt kompaktare format.

Förhandsvisningen visar också en ljussignatur med blå, vita och röda detaljer. Det är knappast ett diskret grepp från Alpine, men det fungerar på en prototyp från ett franskt sportbilsmärke på bilsalongen i Paris.

PS1 är inte nästa A110

Viktigast av allt är att PS1 inte ska förväxlas med tredje generationens A110. Alpine tar också med sig en separat A110 Sculpture till Paris, som visar proportionerna och designinriktningen för nästa A110. Den kommande A110 bygger på den nya plattformen Alpine Performance Platform, APP, och blir en helt eldriven sportbil.

Tekniskt sett är APP den mest intressanta delen av Alpines kommande årtionde. Plattformen med aluminiumkonstruktion har en målvikt på omkring 1,5 ton, vilket är ambitiöst för en batteridriven sportbil. Alpine använder två separata batteripaket med 800 V och cell-to-pack-teknik, placerade fram och bak. I utvecklingen av A110 siktar tillverkaren på en viktfördelning på 40:60 mellan fram- och bakaxeln.

Det är en viktig skillnad jämfört med Porsche Taycan och de flesta snabba elbilar. Alpines främsta mål är inte att vinna på batterikapacitet eller acceleration rakt fram, utan på vikt, balans och köregenskaper. Den nuvarande, förbränningsmotordrivna A110 byggde hela sitt rykte på samma princip.

Däremot har Alpine hittills inte avslöjat någon motoreffekt, några batteridetaljer, drivlinans utformning eller några mått för PS1. Det vore därför för tidigt att slå fast att det är en elbil byggd på APP.

Är en ny A310 på väg att träda fram?

Det är här PS1 blir särskilt intressant. Autocar påpekar att konceptet kan ge en fingervisning om antingen en framtida fyrsitsig Alpine GT eller den exceptionellt kraftfulla toppmodell som märket planerar. Ett möjligt namn har kopplingar till den historiska A310, som Alpine tillverkade mellan 1971 och 1984.

Kopplingen till A310 saknar inte grund. Alpines strategi, som publicerats av Renault Group, slår uttryckligen fast att APP måste kunna rymma både en spider och en 2+2-kaross, utöver en coupé. Det finns alltså en teknisk grund för en 2+2-sportbil i stil med Porsche 911 som är mer praktisk än A110.

Alpine har dock inte själv bekräftat att PS1 förebådar en A310. Än så länge går det bara att säga med säkerhet att PS1 hör hemma i en mer exklusiv värld än märkets ordinarie modellutbud.

Det kan i slutänden visa sig vara konceptets viktigaste egenskap. A290 ska göra Alpine tillgängligt för fler kunder, A390 tar märket in i segmentet för större och dyrare elbilar, och nästa A110 ska värna dess sportbilsidentitet. Special Projects ger Alpine möjlighet att röra sig ännu högre upp på marknaden, där kunderna inte bara betalar för prestanda utan också för sällsynthet och individualitet.

Alpine måste nu visa att elbilar kan vara lätta

Tidpunkten är avgörande för Alpine. Tillverkningen av andra generationens A110 upphörde i Dieppe i juli 2026. Totalt byggdes 28 701 exemplar sedan 2017, och nästa A110 har en ovanligt svår uppgift framför sig: den utgående bilen blev berömd just för att den vägde mindre än konkurrenterna och inte försökte vinna en tävling om flest hästkrafter.

Samtidigt växer Alpines verksamhet snabbt. Under 2025 översteg märket 10 000 nyregistreringar på ett år för första gången och nådde 10 970 bilar. A290 och A390 ger de volymer som behövs, men på den globala sportbilsmarknaden räcker det inte att bara ge Renault Groups teknik en mer aggressiv kaross.

PS1 ser ut att vara ett svar på just det problemet. Dolda strålkastare kan än så länge framstå som ett lekfullt designgrepp, men konceptets verkliga uppgift är betydligt svårare: att visa att Alpine, vid sidan av Porsche, Lotus och exotiska märken som rör sig mot elektrifiering, kan skapa något som kunder vill ha av känslomässiga skäl snarare än efter en rationell granskning av prislistan.