Alpine PS1 przywraca chowane reflektory i sugeruje, że marka szykuje jeszcze droższe modele

Nazwa PS1 oznacza „Projet Spécial 1”, a słowo „spécial” ma tu większe znaczenie niż cyfra. Alpine dzieli swoją przyszłą gamę na trzy filary: A290 i A390 reprezentują bardziej codzienne samochody o sportowym charakterze, A110 pozostaje ikoną marki, a Special Projects ma obejmować bardziej ekskluzywne modele z szerszymi możliwościami personalizacji. PS1 daje pierwszy konkretny obraz tego trzeciego kierunku. Alpine potwierdziło paryską premierę konceptu w komunikacie prasowym z 6 października.

Chowane reflektory bez aerodynamicznych wad rozwiązań z lat 80.

Początkowo Alpine pokazało tylko przód PS1. Najbardziej rzuca się w oczy ruchomy panel nadwozia zasłaniający smukły zespół świateł. Rozwiązanie przywodzi na myśl wysuwane reflektory klasycznych samochodów sportowych, ale mechanizm działa odwrotnie: zamiast unosić cały reflektor, odsuwa osłonę.

To nie tylko nostalgiczny zabieg. Tradycyjne wysuwane reflektory zniknęły między innymi ze względu na wymogi ochrony pieszych, złożoność konstrukcji i aerodynamikę. Nowoczesne, smukłe oświetlenie LED pozwala uzyskać podobny efekt wizualny w znacznie bardziej kompaktowej formie.

Na zwiastunie widać też motyw świetlny z niebieskimi, białymi i czerwonymi akcentami. Trudno nazwać go dyskretnym, ale pasuje do prototypu francuskiej marki samochodów sportowych prezentowanego na Salonie Samochodowym w Paryżu.

PS1 nie jest następnym A110

Co najważniejsze, PS1 nie należy mylić z A110 trzeciej generacji. Alpine przywiezie do Paryża także osobny model A110 Sculpture, pokazujący proporcje i kierunek stylistyczny przyszłego A110. Nowy A110 będzie w pełni elektrycznym samochodem sportowym opartym na nowej platformie Alpine Performance Platform, czyli APP.

Pod względem technicznym APP jest najciekawszym elementem planów Alpine na najbliższą dekadę. Docelowa masa samochodu zbudowanego na tej platformie o aluminiowej konstrukcji wynosi około 1,5 tony — to ambitne założenie jak na akumulatorowy samochód sportowy. Alpine stosuje dwa oddzielne pakiety akumulatorów o architekturze 800 V, w których ogniwa są integrowane bezpośrednio z pakietem; umieszczono je z przodu i z tyłu. Przy opracowywaniu A110 producent dąży do rozkładu masy między przednią a tylną osią w proporcji 40:60.

To istotna różnica w porównaniu z Porsche Taycanem czy większością szybkich samochodów elektrycznych. Głównym celem Alpine nie jest przewaga pod względem pojemności akumulatora ani przyspieszenia na prostej, lecz niskiej masie, wyważeniu i właściwościach jezdnych. Obecne A110 z silnikiem spalinowym zbudowało całą swoją renomę na tej samej zasadzie.

W przypadku PS1 Alpine nie ujawniło natomiast dotąd mocy, szczegółów dotyczących akumulatora, układu napędowego ani wymiarów. Byłoby więc przedwczesne nazywać go samochodem elektrycznym opartym na platformie APP.

Czy z ukrycia wyłania się nowe A310?

W tym miejscu PS1 staje się szczególnie interesujący. Autocar zauważa, że koncept może zapowiadać albo przyszłe czteromiejscowe GT Alpine, albo planowany przez markę wyjątkowo mocny model flagowy. Jedna z możliwych nazw nawiązuje do historycznego A310, produkowanego przez Alpine w latach 1971–1984.

Skojarzenie z A310 nie jest całkiem bezpodstawne. Strategia Alpine opublikowana przez Renault Group wyraźnie wskazuje, że platforma APP musi umożliwiać budowę zarówno coupé, jak i spidera oraz nadwozia w układzie 2+2. Istnieją więc techniczne podstawy do stworzenia samochodu sportowego 2+2 na wzór Porsche 911, bardziej praktycznego niż A110.

Samo Alpine nie potwierdziło jednak, że PS1 zapowiada A310. Na razie można z całą pewnością powiedzieć jedynie tyle, że PS1 należy do bardziej ekskluzywnej części oferty niż standardowa gama marki.

Ostatecznie może się okazać, że to najważniejsza cecha tego konceptu. A290 ma przyciągnąć do Alpine więcej klientów, A390 wprowadza markę do segmentu większych i droższych samochodów elektrycznych, a następne A110 ma stać na straży jej tożsamości producenta aut sportowych. Special Projects daje Alpine możliwość wejścia jeszcze wyżej na rynku, gdzie klienci płacą nie tylko za osiągi, lecz także za rzadkość i indywidualny charakter samochodu.

Alpine musi teraz udowodnić, że samochody elektryczne mogą być lekkie

Moment jest dla Alpine kluczowy. Produkcja A110 drugiej generacji zakończyła się w Dieppe w lipcu 2026 roku. Od 2017 roku powstało łącznie 28 701 egzemplarzy, a przed następnym A110 stoi wyjątkowo trudne zadanie: ustępujący model zasłynął właśnie tym, że ważył mniej od rywali i nie próbował wygrywać rywalizacji liczbą koni mechanicznych.

Jednocześnie działalność Alpine szybko się rozwija. W 2025 roku marka po raz pierwszy przekroczyła próg 10 000 rejestracji rocznie, osiągając wynik 10 970 samochodów. A290 i A390 zapewniają niezbędny wolumen sprzedaży, ale na globalnym rynku samochodów sportowych nie wystarczy po prostu nadać technologii Renault Group bardziej agresywnej formy nadwozia.

PS1 wydaje się odpowiedzią właśnie na ten problem. Chowane reflektory mogą na razie wyglądać jak zabawa stylistów, ale prawdziwe zadanie konceptu jest znacznie trudniejsze: udowodnić, że w świecie, w którym Porsche, Lotus i marki egzotycznych samochodów zmierzają ku elektryfikacji, Alpine potrafi stworzyć coś, czego klienci zapragną z powodów emocjonalnych, a nie w wyniku racjonalnej analizy cennika.