Alpine PS1 tuo piilotetut ajovalot takaisin ja vihjaa merkin entistä kalliimmasta tulevaisuudesta
Alpine esittelee PS1-konseptiauton ensi viikolla alkavassa Pariisin autonäyttelyssä. Ensimmäinen yksityiskohta kertoo melko selvästi, ettei ranskalaismerkki aio sähköautojen aikakaudella tyytyä rakentamaan vain nopeampia Renault-malleja. Ennakkojulkaisussa etuosan paneeli laskeutuu pois tieltä ja paljastaa kapeat LED-ajovalot sekä Ranskan lipun väreissä loistavat päiväajovalot.
Nimi PS1 tulee sanoista ”Projet Spécial 1”, ja sana ”spécial” on tässä numeroa tärkeämpi. Alpine jakaa tulevan mallistonsa kolmeen osa-alueeseen: A290 ja A390 edustavat arkisempia urheilullisia autoja, A110 säilyy merkin ikonina, ja Special Projects -mallien on tarkoitus olla muita eksklusiivisempia ja laajemmin yksilöitävissä. PS1 antaa ensimmäisen konkreettisen maistiaisen tästä kolmannesta suunnasta. Alpine vahvisti konseptin Pariisin-ensiesittelyn 6. lokakuuta julkaisemassaan lehdistötiedotteessa.
Piilotetut ajovalot ilman 1980-luvun aerodynaamista haittaa
Alpine näytti PS1:stä aluksi vain keulan. Huomiota herättää eniten liikkuva koripaneeli, jonka takana on kapea valoyksikkö. Ratkaisu tuo mieleen klassisten urheiluautojen esiin nousevat ajovalot, mutta mekanismi toimii päinvastoin: koko valoyksikön nousemisen sijaan peitepaneeli siirtyy pois tieltä.
Kyse ei ole pelkästä nostalgisesta tempusta. Perinteiset esiin nousevat ajovalot katosivat osittain jalankulkijoiden suojaukseen, rakenteen monimutkaisuuteen ja aerodynamiikkaan liittyvistä syistä. Nykyaikaiset, kapeat LED-valot mahdollistavat saman näyttävän vaikutelman huomattavasti pienemmässä tilassa.
Ennakkojulkaisussa näkyy myös valoilme, jossa on sinisiä, valkoisia ja punaisia yksityiskohtia. Ele ei ole Alpinelta erityisen hillitty, mutta se sopii ranskalaisen urheiluautomerkin prototyyppiin Pariisin autonäyttelyssä.
PS1 ei ole seuraava A110
Ennen kaikkea PS1:tä ei pidä sekoittaa kolmannen sukupolven A110-malliin. Alpine tuo Pariisiin myös erillisen A110 Sculpture -veistoksen, joka esittelee seuraavan A110:n mittasuhteita ja muotoilun suuntaa. Tuleva A110 perustuu uuteen Alpine Performance Platform -alustaan eli APP:hen ja on täyssähköinen urheiluauto.
Teknisesti APP on Alpinen seuraavan vuosikymmenen kiinnostavin osa. Alumiinirakenteisen alustan tavoitepaino on noin 1,5 tonnia, mikä on kunnianhimoinen lukema akkukäyttöiselle urheiluautolle. Alpine käyttää kahta erillistä 800 V:n cell-to-pack-akustoa, jotka sijoitetaan eteen ja taakse. A110:n kehitystyössä valmistaja tavoittelee 40:60-painonjakaumaa etu- ja taka-akselin välillä.
Tämä on merkittävä ero Porsche Taycaniin ja useimpiin nopeisiin sähköautoihin verrattuna. Alpinen ensisijainen tavoite ei ole päihittää muita akun kapasiteetissa tai suoralla tapahtuvassa kiihdytyksessä, vaan painossa, tasapainossa ja ajettavuudessa. Nykyinen polttomoottorinen A110 rakensi koko maineensa samalle periaatteelle.
PS1:stä Alpine ei sen sijaan ole toistaiseksi kertonut tehoa, akun tietoja, voimalinjan rakennetta eikä mittoja. Siksi olisi ennenaikaista julistaa se APP-alustaan perustuvaksi sähköautoksi.
Onko uusi A310 tulossa esiin?
Tässä kohtaa PS1:stä tulee erityisen kiinnostava. Autocar huomauttaa, että konsepti voi antaa viitteitä joko tulevasta nelipaikkaisesta Alpine GT:stä tai merkin suunnittelemasta poikkeuksellisen tehokkaasta huippumallista. Yksi mahdollinen nimi liittyy historialliseen A310-malliin, jota Alpine valmisti vuosina 1971–1984.
Yhteys A310:een ei ole täysin vailla pohjaa. Renault Groupin julkaisemassa Alpinen strategiassa todetaan nimenomaisesti, että APP:n on sovelluttava coupén lisäksi spideriin ja 2+2-paikkaiseen korimalliin. A110:tä käytännöllisemmälle, Porsche 911:n kaltaiselle 2+2-paikkaiselle urheiluautolle on siis tekninen perusta.
Alpine ei kuitenkaan ole itse vahvistanut, että PS1 ennakoisi A310:tä. Toistaiseksi varmaa on vain, että PS1 edustaa merkin tavanomaista mallistoa eksklusiivisempaa suuntaa.
Se voi lopulta osoittautua konseptin tärkeimmäksi ominaisuudeksi. A290:n on tarkoitus tuoda Alpine useampien asiakkaiden ulottuville, A390 vie merkin suurempien ja kalliimpien sähköautojen luokkaan, ja seuraava A110 turvaa sen urheiluautoidentiteetin. Special Projects antaa Alpinelle mahdollisuuden nousta entistä ylemmäs markkinoilla, joilla asiakkaat maksavat paitsi suorituskyvystä myös harvinaisuudesta ja yksilöllisyydestä.
Alpinen on nyt todistettava, että sähköautot voivat olla kevyitä
Ajoitus on Alpinelle ratkaiseva. Toisen sukupolven A110:n tuotanto päättyi Dieppessä heinäkuussa 2026. Vuodesta 2017 alkaen autoja valmistettiin yhteensä 28 701 kappaletta, ja seuraavalla A110:llä on poikkeuksellisen vaikea tehtävä edessään: väistyvä malli tuli tunnetuksi juuri siitä, että se painoi kilpailijoitaan vähemmän eikä pyrkinyt voittamaan hevosvoimalukemilla.
Samaan aikaan Alpinen liiketoiminta kasvaa nopeasti. Vuonna 2025 merkin vuotuiset rekisteröinnit ylittivät ensimmäistä kertaa 10 000 auton rajan ja ylsivät 10 970 autoon. A290 ja A390 tuovat tarvittavat myyntimäärät, mutta maailmanlaajuisilla urheiluautomarkkinoilla ei riitä, että Renault Groupin tekniikka puetaan vain aggressiivisemmin muotoiltuihin koreihin.
PS1 näyttää olevan vastaus juuri tähän ongelmaan. Piilotetut ajovalot voivat toistaiseksi vaikuttaa muotoilijan leikittelyltä, mutta konseptin todellinen tehtävä on paljon vaikeampi: sen on osoitettava, että Porschen, Lotuksen ja sähköistymistä kohti siirtyvien eksoottisten automerkkien rinnalla Alpine pystyy luomaan jotakin, jonka asiakkaat haluavat tunnesyistä eivätkä hinnaston järkiperäisen vertailun perusteella.
