Alpine A390 GT on Ranskan sähkökäyttöinen vastaisku saksalaiselle tasapaksuudelle
Dieppen insinöörit ovat viimein ymmärtäneet, etteivät keskimoottoriset puristilelut yksin maksa laskuja. Alpine A390 GT:n saapuminen myymälöihin avaa uuden luvun merkin Dream Garage -strategiassa. Siinä missä Alpine-logo tarkoitti aiemmin hankalaa kulkua ja lähes olematonta tavaratilaa, A390 on käytännöllinen sporttinen fastback, joka yrittää yhdistää A110:n terävyyden viisiovisen perheauton arkiominaisuuksiin. Fysiikka ja 400 hevosvoimaa lupaavat viihdyttävää lopputulosta, mutta 67 500 euron lähtöhinta pakottaa kysymään: säilyikö Alpine-sielu sähköajassa, vai onko kyse vain hyvin kalliista Renault Megane E-Techistä hieman paremmin istuvassa puvussa?
Tekninen perusratkaisu, kolme moottoria ja aktiivinen momentinvektorointi
Etupyörille tulee yksi moottori ja taakse kaksi synkronimoottoria, yksi kummallekin takapyörälle. Ratkaisu mahdollistaa Alpine Active Torque Vectoring -järjestelmän, joka jakaa vetoa takapyörien välillä reaaliajassa. Teoriassa se leikkaa aliohjausta ja saa raskaan sähköauton tuntumaan mutkissa selvästi kevyemmältä kuin sen pitäisi.
Kiihtyvyys 0–100 km/h vie 4,8 sekuntia. Se ei järjestele sisäelimiä uusiksi samaan tapaan kuin Tesla, jossa on ajotiloissa jotain teatraalista, mutta Alpine näyttää panostavan tasapainoon ja tarkkuuteen raakaan voimaan nojaamisen sijaan.
89 kWh:n akku lupaa WLTP-mittauksessa jopa 555 kilometrin toimintamatkan. Käytännössä se tarkoittaa kohtuullista mielenrauhaa pidemmillä moottoritieosuuksilla. Tukea antaa 150 kW:n pikalataus, joka nostaa varaustason 15 prosentista 80 prosenttiin 29 minuutissa.
Enemmän kuin muotoiluharjoitus
Alpine A390 GT tähtää ostajiin, jotka ovat kyllästyneet saksalaisten premium-merkkien steriiliin pätevyyteen. Auto on tarkoitettu niille, jotka tarvitsevat takapenkin mutta eivät suostu ostamaan taas yhtä kulmikasta katumaasturia. Fastback-kori on aerodynaaminen vastaisku SUV-villitykselle, ja se tuo matalamman painopisteen sekä lupauksen terävämmästä ajettavuudesta.
Ohjaamossa F1-henkinen ohjauspyörä kohtaa Alcantaran ja Nappa-nahan. 13-kaiuttiminen Devialet-audio lupaa ranskalaista akustista hemmottelua, ja Google-pohjaisen Alpine Portal -ohjelmiston pitäisi ainakin teoriassa säästää käyttäjät digitaalisilta päänsäryiltä, jotka ovat vaivanneet useita muita eurooppalaisia autonvalmistajia.
Markkinassa A390 GT joutuu mittaamaan itsensä esimerkiksi BMW i4:ää ja Tesla Model 3:n kalliimpaa päätä vastaan. Vakiovarusteinen lämpöpumppu on olennainen kylmissä oloissa. Kolmimoottorinen neliveto ja älykäs momentinjako voivat paperilla tehdä tästä yhden viihdyttävimmistä vaihtoehdoista lumisella tiellä.
Mukana on väistämättä myös koukku. 20-tuumaiset Snowflake-vanteet, tai lisävarusteiset 21-tuumaiset, sekä matala fastback-kori vaativat todellista tarkkuutta kevään rikkomilla teillä. Tämä on auto asfaltille, ei metsäpoluille.
67 500 euron panostus ostaa paikan parkkipaikan näyttävämmästä nurkasta ja vaihtoehdon tavanomaisille massatuotteille. Alpine A390 GT yrittää todistaa olevansa riittävän sivistynyt koulukyydityksiin, mutta samalla niin monimutkainen ja elävä, että se tarjoaa aitoa nautintoa tyhjällä tiellä. Riittääkö se säilyttämään Alpine-hengen, merkitsee todennäköisesti vähemmän kuljettajalle, joka nauttii ajosta, kuin kaikille niille, jotka ostavat yhä sen ilmeisen vaihtoehdon.
