Alpine A390 GT, η γαλλική απάντηση στη γερμανική ανία
Οι μηχανικοί στο Dieppe κατάλαβαν επιτέλους ότι τα μεσομήχανα παιχνίδια για καθαρόαιμους δεν πληρώνουν από μόνα τους τους λογαριασμούς. Η άφιξη του Alpine A390 GT στις εκθέσεις ανοίγει νέο κεφάλαιο στη στρατηγική Dream Garage της μάρκας. Εκεί που το σήμα Alpine σήμαινε δύσκολη πρόσβαση και σχεδόν μηδενικό χώρο αποσκευών, το A390 είναι ένα πρακτικό σπορ fastback που επιχειρεί να παντρέψει την οξύτητα του A110 με την καθημερινή χρηστικότητα ενός πεντάθυρου οικογενειακού. Η φυσική και οι 400 ίπποι δείχνουν ότι το αποτέλεσμα μπορεί να είναι διασκεδαστικό. Η τιμή εκκίνησης των 67.500 ευρώ, όμως, φέρνει ένα πιο αιχμηρό ερώτημα. Κράτησε η Alpine την ψυχή της στην ηλεκτρική εποχή ή πρόκειται απλώς για ένα πολύ ακριβό Renault Megane E Tech με λίγο καλύτερα ραμμένο κοστούμι;
Τεχνική «ανατομία», τρεις κινητήρες και ενεργό torque vectoring
Υπάρχει ένας κινητήρας στον εμπρός άξονα και δύο σύγχρονοι κινητήρες πίσω, ένας για κάθε τροχό. Αυτό επιτρέπει στην Alpine να αξιοποιεί το σύστημα Alpine Active Torque Vectoring, που μοιράζει την κίνηση ανάμεσα στους πίσω τροχούς σε πραγματικό χρόνο. Θεωρητικά, μπορεί να περιορίσει την υποστροφή και να κάνει ένα βαρύ ηλεκτρικό να δείχνει στις στροφές πολύ ελαφρύτερο απ’ όσο «επιτρέπεται».
Η επιτάχυνση 0 έως 100 km/h ολοκληρώνεται σε 4,8 δευτερόλεπτα. Δεν θα ανακατέψει τα εσωτερικά σου όργανα όπως ένα Tesla με κάτι θεατρικό στα drive modes του, αλλά η Alpine ποντάρει ξεκάθαρα στην ισορροπία και την ακρίβεια, όχι στη γυμνή δύναμη.
Μπαταρία 89 kWh υπόσχεται έως 555 χιλιόμετρα στον κύκλο WLTP. Στην πραγματική ζωή, αυτό θα πρέπει να μεταφράζεται σε μια αξιοπρεπή αίσθηση ασφάλειας σε μεγαλύτερες διαδρομές στον αυτοκινητόδρομο, με τη βοήθεια ταχυφόρτισης 150 kW που ανεβάζει τη μπαταρία από 15 σε 80 τοις εκατό σε 29 λεπτά.
Κάτι περισσότερο από άσκηση σχεδίασης
Το Alpine A390 GT στοχεύει αγοραστές που έχουν κουραστεί από την αποστειρωμένη επάρκεια των γερμανικών premium brands. Απευθύνεται σε όσους χρειάζονται πίσω κάθισμα αλλά αρνούνται να αγοράσουν άλλο ένα SUV με τετραγωνισμένους ώμους. Η fastback σιλουέτα λειτουργεί ως αεροδυναμική απάντηση στην εμμονή με τα SUV, με χαμηλότερο κέντρο βάρους και την υπόσχεση πιο κοφτερής οδικής συμπεριφοράς.
Στο εσωτερικό, τιμόνι εμπνευσμένο από τη Formula 1 συναντά Alcantara και δέρμα Nappa. Ηχοσύστημα Devialet 13 ηχείων υπόσχεται μια αντίστοιχα γαλλική ακουστική «απόλαυση», ενώ το λογισμικό Alpine Portal, βασισμένο στη Google, θα πρέπει, τουλάχιστον στη θεωρία, να γλιτώνει τους χρήστες από τους ψηφιακούς πονοκεφάλους που έχουν ταλαιπωρήσει αρκετούς άλλους ευρωπαϊκούς κατασκευαστές.
Στην αγορά, το A390 GT θα πρέπει να αντιμετωπίσει αυτοκίνητα όπως η BMW i4 και τις ακριβότερες εκδόσεις του Tesla Model 3. Η στάνταρ αντλία θερμότητας είναι κρίσιμη σε πιο κρύα κλίματα. Η τετρακίνηση με τρεις κινητήρες και η έξυπνη κατανομή ροπής θα μπορούσαν, στα χαρτιά, να το κάνουν μία από τις πιο διασκεδαστικές επιλογές σε χιονισμένο δρόμο.
Υπάρχει, αναπόφευκτα, και το «αλλά». Οι ζάντες Snowflake 20 ιντσών, ή οι προαιρετικές 21άρες, μαζί με το χαμηλωμένο αμάξωμα fastback απαιτούν πραγματική προσοχή σε δρόμους με σπασμένη άσφαλτο. Είναι αυτοκίνητο για άσφαλτο, όχι για δασικούς δρόμους.
Με 67.500 ευρώ, αγοράζεις μια θέση στην πιο «εμφανή» γωνιά του πάρκινγκ και μια εναλλακτική στις συνηθισμένες, μαζικής παραγωγής επιλογές. Το Alpine A390 GT προσπαθεί να αποδείξει ότι μπορεί να είναι αρκετά πολιτισμένο για τη διαδρομή προς το σχολείο, αλλά και αρκετά σύνθετο και «ζωντανό» ώστε να προσφέρει γνήσια ευχαρίστηση σε έναν άδειο δρόμο. Το αν αυτό αρκεί για να διατηρηθεί το πνεύμα της Alpine θα έχει μάλλον μικρότερη σημασία για τον οδηγό που το απολαμβάνει, απ’ ό,τι για όλους τους υπόλοιπους που συνεχίζουν να αγοράζουν την προφανή επιλογή.
