Alpine A390 GT är Frankrikes eldrivna svar på tysk förutsägbarhet
Ingenjörerna i Dieppe har till slut insett att mittmotoriserade leksaker för purister inte betalar räkningarna på egen hand. När Alpine A390 GT nu rullar in i bilhallarna öppnar det ett nytt kapitel i märkets Dream Garage-strategi. Där Alpine-emblemet en gång betydde krånglig åtkomst och nästan inget bagageutrymme, är A390 en pragmatisk sportfastback som vill förena A110:s skärpa med vardagsnyttan hos en femdörrars familjebil. Fysiken och 400 hk antyder att det kan bli underhållande. Startpriset på 67 500 euro väcker ändå en vassare fråga. Har Alpine behållit sin själ i elåldern, eller är det bara en mycket dyr Renault Megane E-Tech i en något bättre skräddarsydd kostym?
Teknisk anatomi, tre motorer och aktiv torque vectoring
En motor sitter på framaxeln och två synkronmotorer bak, en för varje hjul. Det gör att Alpine kan använda sitt Alpine Active Torque Vectoring-system, som fördelar drivkraften mellan bakhjulen i realtid. I teorin ska det kunna trimma bort understyrning och få en tung elbil att kännas betydligt lättare i kurvor än den egentligen har rätt att göra. Sprinten 0 till 100 km/h går på 4,8 sekunder. Det flyttar inte runt dina inre organ på samma sätt som en Tesla med något teatraliskt i sina körlägen, men Alpine satsar uppenbart på balans och precision snarare än rå kraft.
Ett batteri på 89 kWh utlovar upp till 555 kilometer enligt WLTP. I verkligheten bör det ge en trygg räckvidd på längre motorvägsetapper, hjälpt av 150 kW snabbladdning som tar batteriet från 15 till 80 procent på 29 minuter.
Mer än en designövning
Alpine A390 GT riktar sig till köpare som tröttnat på den sterila kompetensen hos tyska premium märken. Den är tänkt för dem som behöver baksäte men vägrar köpa ännu en SUV med kantig hållning. Fastbackformen är en aerodynamisk replik på SUV-fixeringen, med lägre tyngdpunkt och löfte om vassare vägegenskaper.
Invändigt möter en F1-inspirerad ratt Alcantara och Nappa-läder. Ett 13-högtalarsystem från Devialet utlovar en passande fransk akustisk lyx, medan den Google-baserade mjukvaran Alpine Portal i teorin ska bespara användarna de digitala huvudvärkar som plågat flera andra europeiska biltillverkare.
På marknaden måste A390 GT mäta sig med bilar som BMW i4 och den dyrare delen av Tesla Model 3-utbudet. Den standardmonterade värmepumpen är viktig i kallare klimat. Fyrhjulsdrift med tre motorer och smart kraftfördelning borde på pappret göra den till ett av de mer underhållande alternativen på en snöig väg.
Det finns, som alltid, en hake. De 20 tum stora Snowflake-fälgarna, eller de valbara 21-tummarna, och den låga fastbackkarossen kräver verklig uppmärksamhet på trasiga vårvägar. Det här är en bil för asfalt, inte skogsvägar.
67 500 euro ger dig en plats i den mer iögonfallande delen av parkeringen och ett alternativ till de vanliga massproducerade valen. Alpine A390 GT vill visa att den kan vara civiliserad nog för skolskjutsen, men ändå tillräckligt komplex och levande för att ge äkta körglädje på en tom väg. Om det räcker för att bevara Alpine-andan spelar sannolikt mindre roll för föraren som njuter av den än för alla andra som fortfarande väljer det uppenbara alternativet.
