Alpine A390 GT, răspunsul Franței la plictiseala germană
Inginerii din Dieppe au înțeles, în sfârșit, că jucăriile cu motor central pentru puriști nu pot plăti singure facturile. Intrarea lui Alpine A390 GT în showroomuri deschide un nou capitol în strategia Dream Garage. Dacă sigla Alpine însemna cândva acces dificil și aproape deloc spațiu pentru bagaje, A390 este un sport fastback pragmatic, care încearcă să combine precizia lui A110 cu utilitatea zilnică a unei mașini de familie cu cinci uși. Fizica și cei 400 CP sugerează că rezultatul poate fi distractiv. Prețul de pornire, 67.500 de euro, ridică însă o întrebare mai tăioasă. A reușit Alpine să-și păstreze sufletul în era electrică sau vorbim doar despre un Renault Megane E-Tech foarte scump, într-un costum puțin mai bine croit?
Anatomie tehnică, trei motoare și torque vectoring activ
Pe puntea față există un motor, iar pe spate sunt două motoare sincrone, câte unul pentru fiecare roată. Configurația îi permite lui Alpine să folosească sistemul Alpine Active Torque Vectoring, care redistribuie în timp real cuplul între roțile din spate. Teoretic, ar trebui să reducă subvirarea și să facă o electrică grea să pară în viraje mult mai ușoară decât ar fi de așteptat. Accelerația de la 0 la 100 km/h durează 4,8 secunde. Nu îți va rearanja organele interne ca un Tesla cu moduri de rulare teatrale, dar Alpine mizează clar pe echilibru și precizie, nu pe forță brută.
O baterie de 89 kWh promite până la 555 de kilometri în ciclul WLTP. În lumea reală, asta ar trebui să se traducă printr-un sentiment bun de siguranță la drum lung pe autostradă, ajutat de încărcarea rapidă la 150 kW, care duce bateria de la 15 la 80 la sută în 29 de minute.
Mai mult decât un exercițiu de design
Alpine A390 GT țintește cumpărătorii care s-au săturat de competența sterilă a mărcilor premium germane. Este gândit pentru cei care au nevoie de o banchetă spate, dar refuză să cumpere încă un SUV cu umeri pătrați. Silueta fastback este o replică aerodinamică la obsesia pentru SUV-uri, cu un centru de greutate mai jos și promisiunea unui comportament mai ascuțit.
La interior, un volan inspirat de F1 se întâlnește cu Alcantara și piele Nappa. Un sistem audio Devialet cu 13 difuzoare promite o doză potrivit de franțuzească de răsfăț acustic, iar software-ul Alpine Portal bazat pe Google ar trebui, cel puțin în teorie, să-i scutească pe utilizatori de durerile de cap digitale care au lovit mai mulți constructori europeni.
Pe piață, A390 GT va trebui să se lupte cu modele precum BMW i4 și cu versiunile mai scumpe din gama Tesla Model 3. Pompa de căldură standard este esențială în climatele reci. Tracțiunea integrală cu trei motoare și distribuția inteligentă a cuplului ar trebui, pe hârtie, să facă din acest model una dintre opțiunile mai distractive pe un drum acoperit de zăpadă.
Există, inevitabil, și un compromis. Jantele Snowflake de 20 de inci, sau cele opționale de 21 de inci, plus caroseria fastback joasă cer atenție reală pe drumuri denivelate după iarnă. Este o mașină pentru asfalt, nu pentru poteci de pădure.
O cheltuială de 67.500 de euro îți cumpără un loc într-un colț mai vizibil al parcării și o alternativă la alegerile obișnuite, produse în masă. Alpine A390 GT încearcă să demonstreze că poate fi suficient de civilizat pentru drumul la școală, dar și suficient de complex și viu încât să ofere plăcere autentică pe un drum gol. Dacă asta ajunge pentru a păstra spiritul Alpine va conta mai puțin pentru șoferul care se bucură de el decât pentru toți ceilalți care încă aleg varianta evidentă.
