Alpine A390 GT, freagra spraíúil na Fraince ar leadrán na Gearmáine
Tá na hinnealtóirí i nDieppe tar éis a thuiscint faoi dheireadh nach n-íocann bréagáin lár-inneall do na puraithe na billí leo féin. Le teacht an Alpine A390 GT isteach sna seomraí taispeána, osclaítear caibidil nua i straitéis Dream Garage an bhranda. In áit rochtain chasta agus beagnach gan spás bagáiste, is fastback spóirt praiticiúil é seo a dhéanann iarracht géire an A110 a chumasc le húsáid laethúil carr teaghlaigh cúig dhoras. Le 400 bhp agus an fhisic ar a thaobh, d'fhéadfadh sé a bheith siamsúil. Ach le praghas tosaigh €67,500, tagann ceist níos géire: an bhfuil a anam caomhnaithe ag Alpine san aois leictreach, nó an Renault Megane E Tech an-chostasach é seo i gculaith beagán níos fearr?
Anatamaíocht theicniúil, trí mhótar agus veicteoireacht chasmhóiminte ghníomhach
Tá mótar amháin ar an acastóir tosaigh agus dhá mhótar sioncrónacha ar chúl, ceann do gach roth. Ligeann sé sin do Alpine a chóras Alpine Active Torque Vectoring a úsáid, a aistríonn an tiomáint idir na rothaí cúil i bhfíor-am. Go teoiriciúil, ba cheart dó sin an róstiúradh a laghdú agus carr leictreach trom a chur ag mothú i gcoirnéil i bhfad níos éadroime ná mar a bheadh súil agat. Tógann an rith ó 0 go 100 km/u 4.8 soicind. Ní chuirfidh sé sin do chuid orgán inmheánach as a riocht ar an dóigh a dhéanann Tesla le modhanna tiomána amharclainne, ach is léir go bhfuil Alpine ag gealladh ar chothromaíocht agus ar chruinneas seachas ar fhórsa lom.
Geallann ceallraí 89 kWh suas le 555 ciliméadar ar an timthriall WLTP. Sa saol fíor, ba cheart go gciallódh sé sin mothú slándála réasúnta ar thurais mhóra mhótarbhealaigh, agus cabhraíonn muirearú tapa 150 kW leis, a thógann an ceallraí ó 15 go 80 faoin gcéad i 29 nóiméad.
Níos mó ná cleachtadh dearaidh
Tá an Alpine A390 GT dírithe ar cheannaitheoirí atá tuirseach de inniúlacht steiriúil bhrandaí préimhe na Gearmáine. Tá sé ceaptha do dhaoine a bhfuil suíochán cúil de dhíth orthu ach nach bhfuil fonn orthu SUV eile le guaillí cearnacha a cheannach. Is freagra aerdinimiciúil ar an bhfíor-obsession le SUVanna é cruth an fastback, le lárionad domhantarraingthe níos ísle agus gealltanas láimhseála níos géire.
Taobh istigh, tagann roth stiúrtha spreagtha ag F1 le hAlcantara agus leathar Nappa. Geallann córas fuaime Devialet le 13 chainteoir pléisiúr fuaimiúil ar bhealach cuí Francach, agus ba cheart, ar a laghad i dteoiric, go sábhálfadh bogearraí Alpine Portal bunaithe ar Google a úsáideoirí ó na tinneas cinn digiteacha a chuir isteach ar roinnt déantúsóirí Eorpacha eile.
Sa mhargadh, beidh ar an A390 GT dul in iomaíocht le gluaisteáin ar nós an BMW i4 agus an taobh níos costasaí de raon an Tesla Model 3. Tá an caidéal teasa caighdeánach riachtanach in aeráidí níos fuaire. Ba cheart, ar pháipéar, go ndéanfadh tiomáint ceithre roth le trí mhótar agus dáileadh cliste chasmhóiminte é seo ar cheann de na roghanna is siamsúla ar bhóthar sneachtúil.
Tá gabháil ann, ar ndóigh. Éilíonn na rothaí Snowflake 20 orlach, nó na cinn roghnacha 21 orlach, agus corp fastback íseal, aird dáiríre ar bhóithre briste an earraigh. Is carr é seo don aspal, ní do rianta foraoise.
Le caiteachas €67,500, faigheann tú áit i gcúinne níos feiceálaí den charrchlós agus rogha eile seachas na gnáthroghanna olltáirgthe. Tá an Alpine A390 GT ag iarraidh a chruthú go bhféadfadh sé a bheith sibhialta go leor don turas scoile, ach fós casta agus beo go leor chun fíorphléisiúr a thabhairt ar bhóthar folamh. Cibé acu an leor sin chun spiorad Alpine a chaomhnú, beidh sé i bhfad níos lú tábhachta don tiománaí atá á bhaint taitnimh as ná do gach duine eile atá fós ag ceannach an rogha shoiléir.
