Alpine A390 GT: el fastback eléctrico de 400 CV con tres motores y 555 km WLTP
Los ingenieros de Dieppe han asumido por fin que los juguetes de motor central para puristas no pagan las facturas por sí solos. La llegada del Alpine A390 GT a los concesionarios abre un nuevo capítulo en la estrategia Dream Garage. Donde antes el emblema Alpine implicaba un acceso incómodo y casi nada de maletero, el A390 se presenta como un fastback deportivo y práctico, con cinco puertas y 400 CV. Parte desde 67.500 euros.
Anatomía técnica: tres motores y reparto activo de par
Monta un motor en el eje delantero y dos motores síncronos en el trasero, uno para cada rueda. Esa configuración permite a Alpine desplegar su sistema Alpine Active Torque Vectoring, que reparte la tracción entre las ruedas traseras en tiempo real. En teoría, debería recortar el subviraje y hacer que un eléctrico pesado se sienta en curva mucho más ligero de lo que cabría esperar.
Acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. No te recoloca los órganos internos como un Tesla con modos de conducción más teatrales, pero Alpine apuesta claramente por el equilibrio y la precisión antes que por la fuerza bruta.
La batería, de 89 kWh, promete hasta 555 kilómetros en ciclo WLTP. En el mundo real, eso debería traducirse en una sensación razonable de seguridad en viajes largos por autopista. Ayuda la carga rápida de 150 kW, que lleva la batería del 15 al 80 por ciento en 29 minutos.
Más que un ejercicio de diseño
El Alpine A390 GT apunta a compradores cansados de la competencia estéril de las marcas premium alemanas. Está pensado para quien necesita plazas traseras, pero se niega a comprar otro SUV de hombros cuadrados. Su silueta fastback quiere ser una respuesta aerodinámica a la obsesión por los SUV, con un centro de gravedad más bajo y la promesa de un comportamiento más incisivo.
En el interior, un volante inspirado en la F1 se combina con Alcantara y cuero Nappa. Un equipo de audio Devialet de 13 altavoces promete una indulgencia acústica a la francesa. El software Alpine Portal, basado en Google, debería, al menos en teoría, evitar los quebraderos de cabeza digitales que han afectado a varios fabricantes europeos.
En el mercado, el A390 GT tendrá que medirse con modelos como el BMW i4 y con las versiones más caras del Tesla Model 3. La bomba de calor de serie resulta clave en climas fríos. La tracción total con tres motores y el reparto inteligente de par deberían, sobre el papel, convertirlo en una de las opciones más entretenidas en una carretera nevada.
Hay, inevitablemente, un pero. Las llantas Snowflake de 20 pulgadas, o las opcionales de 21, y la carrocería fastback de perfil bajo exigen atención en carreteras bacheadas. Es un coche para asfalto, no para pistas forestales.
Pagar 67.500 euros te coloca en la esquina más visible del aparcamiento y te ofrece una alternativa a las opciones habituales de producción masiva. El Alpine A390 GT quiere demostrar que puede ser lo bastante civilizado para el trayecto del colegio y, a la vez, lo bastante complejo y vivo como para ofrecer placer de verdad en una carretera vacía. Si eso basta para preservar el espíritu Alpine importará menos al conductor que lo disfrute que a quienes sigan comprando la opción obvia.
